Смъртта на бразилеца разделя историята на Формула 1 и автомобилния спорт на няколко глави.
Катастрофа на Айртон Сена в Омола.
ВРЕМЕ Архив
Преди почти 25 години, на 1 май 1994 г., при зловещ инцидент, Айртон Сена загина на кривата Тамбурело на пистата Имола (Италия). Ден по-рано, в същата верига, австриецът Роланд Раценбергер беше убит, като се блъсна с повече от 300 на час в стена на кривата на Вилньов, след като загуби предното крило на колата си, Simtek S941. 24 часа по-рано бразилецът Рубенс Барикело оцеля по чудо, след като събори Йордан 194 срещу бариерите във Варианте Баса, след като скочи от бордюр. Лекарите го спасиха на място, защото езикът му при удар блокира дихателните пътища и той излезе от ужасяващия момент със счупен нос и ръка в гипс.
Нито Раценбергер, нито Сена са имали този късмет, които на практика са загинали в колите си, въпреки че са били лекувани в съседната болница без опции за спасяването им.
Свързани теми
Бившият мениджър на F1 на Хуан Пабло Монтоя напусна болницата
Огромно дуо! "Чеко" Перес ще си партнира с Верстапен в Red Bull
Бивш директор на Хуан Пабло Монтоя във Уилямс, хоспитализиран
Извадихме го от сепарето и го разстиламе на пода и в този момент той въздъхна. Въпреки че не съм религиозен, чувствах, че духът му е изчезнал в този момент
Аутопсията на Сена казва, че е починала в рамките на часове след увреждане на темпоралната артерия, където е загубена кръвта ѝ. Професор Сид Уоткинс, известният лекар от Формула 1, който промотира многобройни мерки за безопасност вследствие на този трагичен уикенд, описа този момент, когато извърши трахеостомия в отчаян опит да го спаси: „Изглеждаше ведро. Вдигнах клепачите му и по зениците му личеше, че е имал масивна мозъчна травма. Извадихме го от сепарето и го разстиламе на пода и в този момент той въздъхна. Въпреки че не съм религиозен, почувствах, че в този момент духът му е изчезнал. ".
По-късно разкритие показва, че в разрушения пилот са открили австрийско знаме, което Сена възнамерява да покаже в края на състезанието в знак на почит към Ratzenberger. Парадокси на живота, защото по това време този на Бразилия също махаше на половина мачта по целия свят.
Смъртта на Сена разделя много глави в историята на автомобилния спорт. Спортният автомобил посочва, че е останал един от най-големите двигатели на всички времена, въпреки че тези сравнителни преценки никога няма да бъдат еквивалентни и още по-малко, когато има механична среда, която е в постоянна технологична еволюция. Нито статистиката е справедлива за измерване на талант, може би тя служи само за наследство в архивите. Дебатът за това дали най-добрият е бил Fangio, Senna, Schumacher, Hamilton, Prost, Vettel, Brabham, Stewart, Lauda, Piquet - за да назовем няколко многократни шампиона, които заедно добавят 37 титли от 68 оспорвани от 1950 г. насам- това е безкрайно колело. Но това, че Сена е на подиума, е безспорно и днес експертите, които са живели и се състезавали по негово време, казват, че единственият, чийто талант се доближава, е Хамилтън.
Друга много противоречива и все още неточна глава е тази за причините за инцидента. Миналата година Адриан Нюи, считан за най-добрия дизайнер на автомобили F1 в аеродинамичен аспект и победител в десет световни първенства със своите творения, публикува интересна книга „Как да построим кола“, в която има две глави, посветени на епизода „Сена“, случи се в една от вашите коли.
Някои откъси от неговия анализ ни дават друга перспектива за това как, защо и след трагедията.
„Айртон искаше да преместим положението на кормилото с няколко милиметра, за да дадем повече пространство на ставите на ръката, които се търкаха в тялото. Наредбите дават много строги мерки и за да се постигне, че решението беше да се изтъни дебелината на кормилната ос с 4 милиметра ".
„Преди състезанието Айртон се промени набързо, но току-що бе дошъл от разговора с Ален Прост (неговия голям съперник) за необходимостта от увеличаване на мерките за сигурност“.
„Състезанието започна лошо, защото колата на Джей Джей Лехто не стартира и колата на Педро Лами се блъсна в него, стреляйки по парчета към трибуната, където имаше някои ранени зрители. те проследиха четири обиколки с пешеходна кола. В петия имаше зелено знаме и Айртон поведе, което държеше от вчерашния стълб ".
„El Tamburello е ляв ъгъл, който е направен внимателно, в който много шофьори са се движили по малко по-широка траектория, за да избегнат скокове по настилката. Айртон винаги го е затварял, за да има по-малко разстояние ".
„По време на престоя зад автомобила с бавно темпо гумите се охлаждаха и губеха налягане, като по този начин намаляваха височината на колата над земята“.
„Колата удряше много силно отдолу и на това място, както проверихме, когато имахме видеозаписите от колата на Шумахер, която го следваше, виждате порой от искри. При първото преминаване, шеста обиколка, той пое по кривата, но колата удари лудо, влошена точка, защото вървеше с цялото тегло бензин. ".
„На седмия беше инцидентът. Предполагам, че гумите вече са горещи и налягането се е повишило, но виждате, че колата удря още по-силно и отдолу като римска свещ излизат искри. Веднага колата се придвижва надясно и за момент багажникът сочи наляво. След това се върнете вдясно и изчезвайте от изображението. ".
„Останахме в ямата, без да знаем нищо различно от телевизионните изображения, които скоро възобновиха състезанието, което Шумахер спечели. Когато стигнахме до летището, за да се върнем в Англия, ни казаха, че той е починал. ".
„На следващия ден, обезсърчен, отидох в офисите, за да говоря с инженерите. Дали дизайнерска грешка е причинила повреда на кормилното управление? Ездач като Айртон беше напълно способен да изведе ъгъла при тези условия, така че грешката беше изключена. Прегледахме видеоклиповете и беше очевидно, че кормилната колона се е счупила и това е причинило инцидента ".
„Патрик Хед беше технически директор, а аз главен дизайнер. Никой от нас не участваше пряко в плановете и производството, но бяхме капитани на кораба. Отне ни много време да съберем частите от пъзела и от превозното средство нямаше нищо, защото италианските съдии го имаха. Колата имаше два компютъра, един за параметрите на двигателя и друг, направен от нас за данните на превозното средство. Въпреки че бяха почти унищожени, успяхме да получим известна информация. Ключът беше да може да се знае положението на газта, налягането в спирачките и силата в посоката. Беше ясно, че силата в кормилната колона пада почти до нула и останаха две тези: Айртон не помръдна кормилото и остави колата да продължи направо, или не реагира и напусна коловоза ".
„Във видеоклиповете от колата на Шумахер, където се вижда, че автомобилът се движи отзад надясно, е ясно, че е имало посока, защото без това посоката би била обратна, тъй като тези колела загубиха сцепление и предните колела работеха. Дроселът беше на 40 процента и тогава има силно спиране. Остава още едно съмнение. Искрената разлика беше по-силна, когато колата вече трябваше да има височина поради натиска на гумите, но се търкаше повече. Спукана гума? ".
„Направихме симулатор, за да анализираме съпротивлението на детайла и проверихме, че дори с 2/3 от счупения вал, останалата част от материала е достатъчна за задвижване на кормилното управление“.
„Отговарям за изпълнението на молбата на Айртон за спускане на кормилото с два милиметра. Аз съм отговорен за даването на инструкции на проектантския отдел и когато дойдоха да ми кажат, че ако това бъде направено, няма да мине проверката, след това разпоредих да намаля диаметъра на шахтата. Не разгледах подробно плана на новата част, в която дебелината на стената не беше увеличена, за да компенсира. Накрая с Патрик бихме отговорили за това. Исках ли да участвам във въпрос, в който някой е умрял поради моето решение? Ако отговорът е отрицателен, тогава този следващ въпрос има положителен отговор: Приемам ли, че някой от моя екип, за когото отговарям, е сгрешил и следователно ездачът е починал? В състезанията, дори и да изпитате необходимото, неизбежно е да има грешка. ".
„Хората ме питат дали се чувствам виновен за смъртта на Айртон. Определено имаше лоша част, която никога не трябваше да бъде инсталирана, но мисля, че това не беше пълната причина. Чувствам се по-виновен за факта, че аеродинамично не е успял и Айртон се опита да направи неща, на които колата не беше способна. И от наша страна трябва да кажем, че когато проектираме състезателен автомобил, трябва да стигнем до пределите, за да бъдем конкурентни ".
В този сценарий пилотът и инженерите поемат рисковете.
Франк Уилямс, Патрик Хед и Адриан Нюи, заедно с други хора от веригата, бяха преследвани от италиански съд, който не видя отговорност по делото на Ратценбергер, но вярваше, че ги вижда в Сена. Изслушванията започнаха едва през 1997 г. и на тях присъстваше Мауро Форгиери, много компетентен инженер, който направи състезателните ферарита от 60-те и 70-те г. Те стигнаха до извода, че парче с този лош дизайн никога не е трябвало да е в колата. Но те не можаха да докажат, че това е причината за инцидента и в крайна сметка никой не беше признат за виновен.
Третото разделение в историята започва от този момент, когато власти, пилоти, експерти, лекари, анализатори и инженери започнаха голям кръстоносен поход за подобряване на състезателната безопасност. Мерките са повече от ефективни. От този момент до днес само един шофьор, Жул Бианки, е починал под шлема на F1 през 2014 г.
Така животът на Сена приключи и започна легендата, която го отведе до нивата на Бог в страната му. Реколта от три титли, 41 победи и 65 поле позиции го остави след него за 161 състезания. Последният не можа да я увенчае.
Фран Уилямс, собственик на екип.
Патрик Хед, екип съсобственик и технически директор.
Адриан Нюи: директор по дизайн и аеродинамика.
Екип: Айртон Сена и Деймън Хил.
Шаси: Уилямс-Рено FW16.
Място: Хиподрум Imola, трети валиден в Световния шампионат F1, 1 май 1994 г.
Спортна ситуация: Сена не вкара в първите две състезания през тази година и изоставаше с 20 точки от Шумахер.