Той не е най-победителят в историята, но вероятно говорим за най-великата легенда, която някога се е състезавала във Формула 1.

сена

Айртон Сена да Силва той спечели три световни титли с демонстрации на скорост и шофьорски умения, които белязаха едно поколение. Не е погрешно да се каже, че той е бил градският шофьор, човек, който не се е страхувал да каже нищо, който е осъждал толкова, колкото е спечелил и който е бил неудобен за шефовете на автомобилния спорт, докато е популяризирал елитен спорт и го е носил на хората.

Нещастен пропуск в веригата на Имола на 1 май 1994 г. уби шофьора в най-трагичния уикенд в историята на F1 с две смъртни случаи. В пълна надпревара Сена смаза бразилския народ, който го уволни с държавно погребение в родния му Сао Пауло с половин милион присъстващи.

Хора, които го обичаха толкова, колкото футболния си отбор и които го уважаваха повече от своя президент, не само заради победите му, но и заради борбения дух, който имаше на корта и извън него. Не би изненадало никого да види статуя на Сена с размерите и височината на Христос от Корковадо един ден.

Град, който беше идентифициран в него и неговият най-голям съперник и дори съотборник в продължение на няколко години, Ален Прост, до представянето на олигархията, в разказ, който катапултира популярността на F1 завинаги.

Истинският Сена и неговата „пика“ с Ален Прост

"Той се нуждаеше от повече. Искаше емоция. Искаше движение, искаше да почувства. Предизвика себе си. Не беше срещу другите, а срещу себе си", описа Нейде Сена, майка му, която също разкри, че макар и боен, синът му имаше подробности за сладостта насаме. "Той беше нежен, беше послушен. Спомняше ни подробности. Той щеше да вземе цвете и да ми го донесе, без никой да му говори. Той беше толкова нежен, много нежен с хората.".

От 1 май 1994 г. в Бразилия нищо не е същото, тъга толкова голяма, че може да се отмие само два месеца и половина по-късно, точно когато „Scratch du Oro“ спечели четвъртата световна титла, която в своя контекст Търсеше и Сена. Под лошото слънце на Лос Анджелис и след огромна битка срещу Италия, играчите разгърнаха запомнящ се банер с надпис " Сена. Ускоряваме заедно, тетрата е наша!".

Сена почина с На 35 години и по време на първия си сезон с отбора Уилямс след шест години с Макларън, отборът, където в крайна сметка запечата съперничеството си с Прост.

"Оставихме своя отпечатък. Преминахме от свят на специалисти от Формула 1 към напълно отворен свят", каза Прост пред Франс прес в интервю, публикувано вчера. "Това съперничество беше невероятно, но също така беше обвързано с цялата сцена и за съжаление смъртта на Айртон я остави замръзнала. Всъщност аз се състезавах с него само две години в същия екип (Макларън) и общо четири или пет. Направих много неща, Спечелих много състезания и шампионати без него, но историята ни е напълно свързана. Няма момент, в който, ако говорите за Прост, Сена да не се споменава и обратно. Не само кариерата ми, но и животът ми е свързан, имам живял с него около тридесет години ".

Сена е шампион през 1988, 1990 и 1991 г. Прост, през 1985, 1986, 1989 и 1993. Галията беше кралят, който Сена искаше да свали и особеното съперничество между съотборниците си през 1988 и 1989 г. завърши по соломонов начин, с титла за страна.

При оттеглянето на четирикратния световен шампион Прост през 1993 г. съперниците се сприятелиха, сякаш онзи инцидент помежду им в началото на Гран При на Япония през 1989 г., който изведе бразилеца от борбата за титлата, не се беше случил. . Французинът е част от фондация "Сена" и поддържа контакт със семейството на бразилеца.

"Има преди и след. По отношение на безопасността вече имаше малка крачка напред. Трудно е да се каже, защото имаше фатална катастрофа на Роланд раценбергер в събота (на GP на Сан Марино) и още една катастрофа Рубенс Барикело в петък, но без инцидента на Айртон в неделя нямаше да има големи промени. Инцидентът на Айртон преобърна нещата по отношение на безопасността в полза на пилотите “, добави Прост.

Инцидентът

Сена имаше труден старт на сезона през 1994 г. Той спечели първите три поле позиции, но в предишните две състезания, в Бразилия и на Гран При на Тихия океан (проведено в Япония), той се оттегли поради катастрофи и победите го взеха . Михаел Шумахер, който тогава беше на 25 години.

Квалификационният кръг на Сан Марино беше и трагично. Там австрийският новобранец Роналд Раценбергер загуби живота си, след като удари колата си на ъгъла на "Вилньов". Не е имало смъртни случаи в нито един състезателен уикенд на F1 от Гран при на Канада през 1982 г. До този ден, 30 април 1994 г.

Сена се разплака на рамото на главата на медицинския екип на Формула 1, Сид Уоткинс, след като научи за смъртта на Раценбергер. Според разказа му лекарят се опитал да убеди пилота да не започва на следващия ден.

След старта на състезанието, инцидент между J.J. Лехто Y. Педро Лами накара охранителната кола да си тръгне. Сена беше първа, следвана от Шумахер, който тогава се състезаваше за отбора Бенетон. На петата обиколка бразилецът загуби контрол над своя Уилямс, който се блъсна в ъгловата бариера "Тамбурело". Той се забави от 306 километра в час, но ударът се случи в 211.

Състезанието спря напълно. Състезателните коли се върнаха в ямите. Воланът Larrousse, Ерик Комас, Той не видя червените знамена, направи обиколка със състезателна скорост и трябваше да избегне персонала, присъстващ на инцидента. Веднъж в бокса, французинът не се върна на пистата за рестарт.

Автомобилът на Сена загуби целия преден край. Пилотът беше отнет от него и откаран с болница в Болоня, Италия, с хеликоптер. От инцидента минаха 37 минути, за да бъде възобновено състезанието.

Шумахер остана непобеден и спечели третото състезание за сезона, последвано от Никола ларини Y. Мика Хакинен. Нямаше традиционно парти с шампанско, но не за Сена, а в чест на Раценбергер. По това време съдбата на шофьора на Уилямс не беше оповестена публично.

До 18:40 ч. Местно време, повече от два часа след края на състезанието, беше съобщено, че той е починал. Аутопсията разкрива, че парче от окачването на автомобила е пробило шлема и черепа му, за което е установено, че става дума за мигновена смърт.

Същата година Шумахер печели първата от седемте си титли във Формула 1 с осем победи от 16 състезания за сезона. Германецът беше този, който стоеше зад Сена по време на грешката и вероятно той беше единственият пилот, който видя катастрофата в момента, в който се случи.

Заветът

Той не спечели всичките седем титли на Михаел Шумахер, нито всичките пет Хуан Мануел Фанджо Y. Луис Хамилтън, дори и четирите Ален Прост Y. Себастиан Фетел, но наследството на Сена беше по-осезаемо от историята.

Смъртта на Сена и Раценбергер доведе до съществени промени в безопасността на Формула 1. Трябваха 20 години, за да има друг фатален изход, този на Жул бианки, който почина през юли 2015 г. от катастрофата, която претърпя на Гран При на Япония през предходната година.

От тогава, Международна автомобилна федерация (FIA) изчерпателно преглежда, крива по крива, всяка верига, която е домакин на състезания, както да бъдат одобрени като писти F1, така и за провеждане на състезанието.

Бяха приложени 10 мерки за сигурност заради случилото се в Сан Марино през 1994 г .:

  1. Задължителен преглед на вериги, със зони за безопасност, спирачни ленти и шикани.
  2. Директорът на състезанието и стюардите трябва да преглеждат всяка схема в абсолютни подробности преди всяка голяма награда. Най-малката повреда би попречила тя да не бъде реализирана.
  3. Забрана за бетонни стени във веригите, материал на тези, при които Ратценбергер и Сена са се сблъскали.
  4. Разграничаване на функциите според всяка зона на веригата, като например намаляване на скоростта при преминаване през пистата и че механиците могат да бъдат само извън гаража, за да извършват маневри.
  5. Във всяка верига трябва да има хеликоптер, който да подпомага бързото прехвърляне на ранен пилот. Въпреки че Сена беше транспортиран по този начин преди 25 години, този случай се провали в случая на Жул Бианки.
  6. Официален протокол, така че пилотите да могат да напуснат колата си за по-малко от пет секунди в случай на инцидент.
  7. Превозните средства трябва да имат подвижна седалка и предпазни решетки.
  8. Повишете височината на шасито и намалете размера на дифузорите, както и страничните решетки на автомобила и на шофьорската каска.
  9. Повече контрол върху краш тест предсезонна: провеждайте непрекъснати тестове на предната, страничната и задната катастрофа на автомобили.
  10. Шлемът трябва да може да издържа 55 тона тегло и трябва да има система за поддръжка на главата и врата (HANS).

Никога няма да разберем точно, но тези мерки със сигурност са спасили живота на пилотите оттогава. Безопасността стана най-големият приоритет на F1.
Най-постоянните оплаквания на Сена до FIA бяха именно по този въпрос. Със сигурност щях да съм доволен.