Нормално е всички дизелови автомобили да генерират някои емисии. Не всички изпарения обаче са еднакви и някои от тях може да ни дадат улики за възможни механични проблеми

Свързани новини

Дизелът произвежда повече дим от бензина при изгаряне, така че е нормално всички дизелови автомобили да генерират някои емисии. Не всички изпарения обаче са еднакви и някои от тях може да ни дадат улики за възможни механични проблеми. Според уебсайта www.autocasion.com, в зависимост от вида дим, който излиза от отработените газове на автомобила, можете да разберете какво се случва вътре в двигателя и вземете подходящите мерки, за да избегнете големи проблеми.

започнете

Дебел бял дим при стартиране на двигателя

Колата има ли проблеми със стартирането? Излъчва ли много бял дим, след като тече и доста ли е дебел (отнема известно време да се разпръсне)? Веднага след като двигателят се загрее, спира ли да работи? Обикновено се дължи на лоша настройка на системата за впръскване на дизел. Този бял дим всъщност е дизелова пара: ако инжекционната помпа не работи и инжектира горивото твърде рано или твърде късно, вместо да гори от компресията в цилиндъра, само част от него се изгаря; останалото се изпарява. Ако превозното средство няма инжекционна помпа, тъй като е обща релса или инжекторна помпа, това, което се случва, е, че горивната камера е много студена: вероятно е лош предварителен нагревател.

Топъл и студен бял дим

Малко бял и не много плътен дим (разпръсква се бързо) е нормално при стартиране на двигателя, особено през зимата. При изгаряне на въглеводород - дизел или бензин - се образуват водни пари. Когато двигателят е изключен, студът навън кондензира тази пара и оставя вода в изпускателната тръба. Когато механиката се стартира и температурата се повиши, водата от отработените газове отново се изпарява и излиза бял дим, който обикновено не е много. Ако продължава, обикновено ще има проблем с охлаждането: част от антифриза влиза в цилиндъра и се смесва с горивото. Този дим има много особена миризма и обикновено е придружен от температурни неуспехи; най-вероятно уплътнението на главата е лошо и трябва да се смени. Това не е евтин ремонт; около 6 часа труд плюс планираното за цилиндровата глава и т.н. тя варира между 600 и 1200 евро. Ако обаче отнеме време за отстраняването му или температурата се повиши твърде много, главата на цилиндъра може да се деформира толкова много, че не може да бъде планирана и ще е необходима нова. Обикновено е около 3000 евро.

Синкав, миризлив дим

Ако от отработените газове излезе малко синкав дим и той мирише малко препечено, това, което се случва, е, че маслото навлиза в горивната камера. Има четири възможни причини това да се случи: уплътнението на главата е в лошо състояние и прекарайте масло от разпределителя към цилиндър номер 1. В този случай димът обикновено се появява винаги. Че турбото е износено и маслото, което смазва оста си, изтича във всмукателната верига. Димът ще излиза особено при силно ускоряване и когато сме спрени на празен ход. Че фиксаторите на водачите на клапаните са износени: димът излиза от отработените газове, когато освободим газта и автомобилът задържа. Това е така, защото в цилиндрите се създава вакуум и те абсорбират маслото, което се просмуква през клапаните. И че двигателят е износен (обикновено буталните пръстени). В този случай димът обикновено винаги излиза, но повече при ускоряване. Това, което се случва е, че няма плътно уплътнение между буталото и стената на цилиндъра и смазочното масло преминава в горивната камера.

Черен дим при ускорение