Москва. 19 декември. Техническо задание за модернизирания Ми-26Т2В, което ще бъде договорено от клиента в лицето на Министерството на отбраната до края на годината, заяви "AviaPort" добре информиран източник в авиационната индустрия.
Стартиращата новина може да стане руското министерство на отбраната, но според агенцията хеликоптер с тази модификация ще бъде търсен и от други руски сили за сигурност, както и експортната линия е практически аналогична в света на охрана.
Серията Mi-26 в базовия корпус има максимална излетна маса от 56 т и максимално тегло на търговски нагпузки от 20 т. Максималната скорост на хеликоптера 295 км/ч; крейсерска скорост - 255 км/ч; (AviaPort.Ru 19.12.2016).
Изненадващо не е "ново", а просто "превъзходно". Днешните дизайнери на разходните центрове след малка модернизация го нарекоха „най-новото“. Не мога да разбера: обикновено от центъра на разходите или са забравили как да проектират нови хеликоптери или възнамеряват?
През 2012годду индианците за Ми-26 писаха: „Те не са в крак с времето, те консумират твърде много гориво, поддръжка на пътищата и получаването на резервни части не е толкова лесно за тях.
За втори път през последните години американските хеликоптери са както технически, така и икономически по-добри от руските автомобили, "пише индийската преса" ("Gazeta.Ru." Mi "от" 29.10.2012g).
И загуби от надлъжния хеликоптер Ми-26 на Ch-47F Chinook. И това ми отговори дизайнерът на MVZ с името „Сергей Семенов“ по тази схема: „В един момент, когато разработваше облика на хеликоптерите B-12 и Mi-26, беше извършена доста обширна работа по сравнителен параметричен анализ на хеликоптери от различни схеми. В резултат по различни причини те се отказаха от надлъжната схема. Основни причини:
1. По проектни причини, надлъжната схема на фюзелажа на хеликоптера се оказва твърде тежка.
2. Много сложна задача за осигуряване на здравината и експлоатационния живот на роторите поради техните силни взаимни влияния. Да, американците имат доста прилична надлъжна схема машина - "Chinook". От наша гледна точка обаче тази машина може да се счита за резултат от изключителен дизайн и много сериозна дизайнерска работа. Така че целта е да потърсите късмета си в градината на това, докато не се наложи да го избягвате. "(/ Хеликоптери от продуктовата гама. Летищната конференция в Модело
14.02.2010 Сергей Семенов написа: страница 5).
И така, като заместник главен конструктор на ОКБ "Камов" И. А. Ерлих предлага 70-те години на миналия век, нашите ВВС са много по-съвършен дизайн на хеликоптера с надлъжната схема: Кацане-50 с проектна скорост 400k/h. За съжаление, тъй като е "късметлия" не от разходен център, тогава, разбира се, замръзна!
Сергей Викторович Михеев, генерален дизайнер на KB "Kamov", днес има модерни високоскоростни проекти: Ка-92 с един ротор и надлъжна схема Ка-102, чието разработване изисква адекватно финансиране. Притежаването на "Вертолети на Русия" солидни финанси в милиарди рубли. Милевци е назначен за виртуални НИРД и НИРД, но не и за реални проекти на Камов.
Това не са просто глупости, а някакъв злонамерен саботаж!
Когато проектите, сравняващи Ka и Mi-102-46, напълно ясно показват, че днешната класическа схема - най-несъвършената, е безнадеждно остаряла, с помощта на която експлоатацията "Вертолети на Русия" и генералните дизайнери MVZ усърдно влачат нашия хеликоптер от средата на миналия век.
* Ka-102: 90 пътници с крейсерска скорост = 450/ч.
* Ми-46: 60 пътника при крейсерска скорост = 270/ч.
Но теглото за сваляне след това има същото за 30t.
Mi-6 = 340k/h рекорд за скорост на хеликоптер; Но без крила на Vmax. Ограничено до 250/ч.
На Mi-26 Vmax. = 295k/h, тоест вашият ротор по-бързо и изграден на базата на вашия хеликоптер без много усилия ще има Vcr. = 340-360k/h. "В основата си" - това означава, че най-скъпите: двигателите, основната скоростна кутия и главния ротор - серията Mi-26 и фюзелажът с крилата - ново шоу. На крила Ми-6 с тегло 800 кг и ненатоварен ротор на 10т.
Спомням си схемата на хеликоптера.
Фюзелажът с крилата. Вместо това, опашният ротор на дясното крило на конзолата, за да монтирате винта за палеца (коаксиален пропфан) с тракционна тяга xB. Моят винт-26.
На лявото крило на конзолата за инсталиране на HPT с коаксиалната турбовитлова тяга (крило TVD). Мощността на този театър трябва да е по-голяма от два пъти мощността, консумирана от винт с палец при зависване.
Режим на превъртане.
Винтът на крилото в плаващ режим произвежда отрицателно сцепление (назад), докато винтът на левия елеронов винт - положително сцепление (напред), което общо ще компенсира реактивния момент (г-н) на ротора (NV).
2000l.s, означава, че крилото на HPD трябва да има минимум. мощност = 4000л. При полет напред двата винта на крилата работят с положителна стъпка с еднаква величина. Например, ако монтиран на крило театър в круизен режим ще произвежда N = 3000l.s, тогава винтът с винтовете трябва да отиде N = 3000l.s, което ще има положителен ефект не само върху скоростните характеристики на въртящото се крило, но също в изпускането на главния ротор, следователно H .In. по време на полет ще се разтовари частично поради крилата и тягата на витлото.
Сър, роторът на носача ще бъде компенсиран от задната перка на типа самолет, като се има предвид, че моментът на реакция при полет напред ще бъде значително по-малък, отколкото в режим на задържане.
Сигурност.
1. След оставката на един от основните двигатели, друг двигател ще бъде пуснат в авариен режим и ще ви помогне в театралното крило, хеликоптери, така че дори и с максимално излетно тегло да продължи стабилно да продължи полета до най-близкото летище и произведете кацане Следователно самолет.
2. В случай на отхвърляне на витлото хеликоптерното крило ще може да извършва работа и кацане, ролята на опашния ротор ще изпълнява театър на крилото. В класическия случай на отказ на ротора на хеликоптер - твърдото кацане в повечето случаи завършва с трагична развръзка. А Ми-26 още по-лошо: имаше два случая по време на полета счупи опашната тръба - екипажът и пътниците загинаха.
Според схемата. От историята.
Което приличаше на предложената от мен схема на хеликоптер след професионални дизайнери, лекуващи разходен център и след това патентован Eurocopter.
В знак на „признателност“ за тази схема бях даден от дизайнерите MVZ внимателно унижава отговора:
„Сега в опашната тръба трябва да предложите просто изхвърляне.
Ако сте запознати с конструкцията на хеликоптери, за които компенсацията не е време за реакция и няма проблем в посока на винтовете (TsAGI -EA 11, 22-Ka вертиберди, коаксиални хеликоптери и кръстови вериги), ще се види, че те все още имат опашната тръба, .
Предлага се да се направи подрязване на фюзелажа на основната скоростна кутия. .
Старши учен, д-р Б. Л. Артамонов.
Инженерен дизайнер
1категории В.Н. Журавлев ". 1986г.
Оттогава мина много време, В. Н. Журавлев вече получи докторска степен по хеликоптерна наука и до ден днешен не можах да намеря опашната тръба на Ка-22. Фюзелажът с опашката е и няма греда!
Подобни глупости дори не измислиха дълбок махмурлук, но дизайнерите на разходните центрове посетиха! Необходимо е да се мисли за такова безсмислено подрязване на опашното перо в скоростната кутия, а смисълът е прост: "Не влизайте в линията на Калашни със свинята муцуна." В същото време те не пренебрегнаха професионалния процес на тази схема и го предадоха на Eurocopter, с който бяха
собственически
Надявам се дизайнерите на разходните центрове най-накрая да спечелят смелост и да са патентовали схемата с третия крилат театър в дизайнерското бюро на MVZ. М.Л. Хиляда.
Говорейки за гредата. Лъч лъч - те са различни. Особено в теглото. На коаксиалната стрела на хеликоптера има единично натоварване на пера.
Опашката на класическия хеликоптер е много тежка поради прекомерните натоварвания на опашния ротор. Например лъчът на вертолета Ми-6 е подложен на въртящ момент от
7000kg/m. и за почивка, не по-малко, а на Ми-26 тази цифра е още по-висока.
Какво трябва да има сила, а оттам и тегло?
Роторкрафт, базиран на Ми-26, ще бъде много по-лесен и по-евтин, въпреки третия двигател.