Вярването или невярването в Бог е въпрос на вяра. Не знам дали този, когото казват, е на небето, наистина съществува, но с цялото си уважение към вярващите мога да ви уверя, че на земята има истински, който можете да видите, докоснете, почувствате и най-доброто от всичко, водя. Това е Audi R8 V10 Plus.
C. Enríquez de Salamanca. @ Runisvaiden1. Снимки: Фернандо Гонсалес Ферейра. @FUR_R
Религията или по-скоро богословието е въпрос на трудно изучаване и разбиране. Най-малко християнският, католическият, апостолският и римският. Защото, казвам, всичко завършва, знаейки дали някой има вяра, дали вярва или не. Опитът да обясните пола на ангелите, Богословските добродетели или Мистерията на Светата Троица е напразно усилие, когато сте изправени пред непокорния атеист. В този случай само чудеса или разкрития могат да накарат някой да стане.
Казаха ми, че новото Audi R8 е изключителна кола. Аз, подобно на апостол Свети Тома, трябваше да сложа ръка в раната, за да го проверя и след това съм вярващ, ученик, апостол и каквото и да е необходимо.
Преобразуването
Предишното поколение R8 беше много ефективен суперавтомобил, но много взискателен до краен предел. Особено V10. Автомобил със среден заден двигател като този има най-добрата архитектура за светкавично завиване, но са необходими опитни ръце, за да извлечете максимума от него и да контролирате удар в такива условия не е лесно. В допълнение, задвижването на четирите колела Quattro осигурява плюс на ефективност, още една точка, за да можете да преминете по-бързо и при по-голяма скорост, повече ръце, които трябва да имате ... както и други неща. Предишният R8 беше такъв, много бърз, но малко гад; Новият R8 също е светкавичен, може би по-бърз от преди, но вече не ви изнервя, ако изследвате неговите граници. Накратко, Audi постигна експоненциален скок в качеството с този нов R8 по отношение на лекотата на управление или по-скоро по отношение на увереността, която го вдъхновява да го кара. Много е лесно да се върви много бързо с него, независимо дали в права или в крива. Удивително, когато говорим за устройство с мощност 610 к.с. в тази версия V10 Plus.
За да постигне това, наред с много други неща, Audi разработи нова система Quattro, способна да променя разпределението на въртящия момент между осите от 100 до 0 и от 0 до 100. За да изпрати въртящ момент към предната ос, вискозната система на предишната е заменен R8 с многохидратен съединител с електрохидравлично задвижване. Управлението на този съединител е електронно и е интегрирано в Audi Drive Select. Има и заден диференциал с ограничено приплъзване, а 7-степенният S Tronic с лопатки на волана извършва превключване от една предавка на друга, използвайки електронни импулси, превключване по жица. Между другото промяна, която работи толкова добре, че е най-добре да го оставите, освен ако не искате да играете, за да чуете обратния огън при намаляване или тласъците при преместване.
В допълнение, има и някаква диета срещу теглото: шасито на Audi Space Frame тежи 10 килограма по-малко от преди, благодарение на комбинацията от армирана с алуминий и въглеродни влакна пластмаса (CFRP), освен че има по-голяма твърдост при усукване (40 процента). сто). Карбокерамичните спирачки, стандартни за този R8 V10 Plus, са с 15,2 килограма по-леки от стоманените и имат шестбутални фиксирани апарати отпред и четири отзад. Аеродинамиката също е взета под внимание: задният спойлер и дифузорът могат да генерират до 100 килограма аеродинамична опора, докато предната ос достига 40 килограма.
Духовни упражнения
Очевидно нивото на изпълнение е такова, че само на пистата можете да се възползвате от него, а не напълно. Вярно е също така, че без да е седан, той става почти удобен за ежедневна употреба или поне повече от 911 Turbo или GT-R. Той дори има екологично кимване, тъй като атмосферният V10 комбинира директно и индиректно впръскване, той може последователно да изключва едната или другата пейка и има навигационна система за плаване, за да намали консумацията.
Но, разбира се, при ежедневен трафик няма да получите дори една десета от това, което може да даде R8 V10 Plus. За щастие успях да тествам R8 V10 Plus на две вериги, Montmeló и Jarama, така че мога да ви уверя, че това е изключителна кола, невероятна, невероятна, оптимална и всички прилагателни, за които можете да се сетите, коригирани и увеличени. Не само заради това как върви, но най-вече защото позволява на по-малко опитен тип водач да се възползва от него или поне да има чувството, че е способен да го направи.
Качването на устройство с мощност 610 к.с. и 560 Nmte може да предизвика треперене в краката ви и да чуете как атмосферният V10 ви възбужда ... и още повече, ако натиснете бутона, който модифицира звука на ауспуха. Но най-хубавото е, че това Audi R8 V10 Plus е способно да ви накара да мислите, че сте страхотен шофьор. Това е нещо много подобно на това, което Nissan GT-R или Porsche 911 Turbo ви предава. И трите за мен са като някаква Света Троица.
Мощността е проверена в една от най-напредналите енергийни банки в Европа и от малкото, при които е възможно да се измерват суперавтомобили със задвижване на четирите колела по този начин, тъй като двете й ролки се въртят заедно и предаването му изобщо не е повредено. Това са данните, които той е хвърлил в съоръженията на Vagspeed Motorsport. То е малко под официалните данни, но честно казано в конкретния случай е просто анекдотично.
Кривата на въртящия момент е просто впечатляваща, като остава на разстояние над 400 Nm от празен ход и достига почти 500 Nm до изключване над 8 000 об/мин.
Вярно е, че почти всичко се прави от колата, но този R8 V10 Plus винаги ви създава усещането, че отива там, където искате, че ускорява като луд в най-подходящия момент, че дърпа отпред или отзад, когато имате нужда или го поръчвате. И едно от най-добрите неща е как работи новата система Quattro: Намирам управлението на разпределението на въртящия момент за превъзходно, с много прогресивен преход между недозавиване и преувеличение и следователно невероятно лесно за управление.
За да почувствате това чудо, препоръчвам да натиснете бутона Performance mode, който оставя контрола за стабилност в Sport и ви позволява да правите някои контролирани дрейфове, докато ESP не действа, за да пренасочи ситуацията. В този момент можете да чуете "клак-клак" на шублерите, спиращи колелото, необходимо за преместване на автомобила. Всичко върви гладко, всичко под контрол до такава степен, че не можете да устоите на изкушението да изключите всичко, да откриете, че R8 V10 Plus продължава да показва този послушен, прогресивен, контролируем характер. Всичко е толкова течно, че в крайна сметка се чудите дали това, което се случва, наистина се случва: „Наистина ли знаех как да направя това?“.
Разбира се, ако това, което искате, е да се биете срещу часовника, без да губите време, гледайки право през прозореца, R8 V10 Plus ви дава много прецизно управление, със здраво, но не твърдо окачване и с много балансирано поведение. Промените в поддръжката се случват без люлеене, уравновесеността в бързия ъгъл е превъзходна, всичко изглежда и е нечупливо. Божи дар, защото не всички автомобили с мощност около 600 к.с. са толкова лесни за шофиране с толкова дяволски бързи темпове. Това е изключителна кола, невероятна, невероятна, оптимална ... и всички синоними, за които можете да се сетите. Няма значение кой режим ще изберете в Drive Select (Comfort, Auto, Dynamic, Individual) и дори някой от другите три допълнителни (Dry, Wet, Snow), който можете да изберете след натискане на Performance.
Възхищавайки се на катедралата
Новият R8 се променя малко по отношение на дизайна, но е лесен за разпознаване от всеки ъгъл, както винаги. Поне отвън. Във вътрешността въпросът е малко по-различен, въпреки че знаете, че това е Audi по външния вид, формата и качеството на всички материали. R8 наследява виртуалната концепция на пилотската кабина на TT, с цифрова апаратура, която кондензира на 12,3-инчов TFT екран с висока разделителна способност цялата информация, която искате да си представите: навигатор, скоростомер, тахометър, радио, телефон, бордов компютър, мощност, данни за въртящ момент и сила на G ...
На конзолата се открояват контролите на климатика, които сякаш плават, докато въртящият се контрол на MMI ви позволява да пишете с пръст и да търсите адрес или телефонен номер. Седалките са бакети Recaro, които държат тялото много добре, но само регулират на разстояние и височина. Разбира се, това, което се откроява най-много, е многофункционалният волан с четирите му сателитни бутона, които му придават вид на състезателно колело. Толкова е готино, че дори прощавам факта, че е сплескано.
R8 V10 Plus е не само изключителен поради това как върви, как звучи, как работи, как се държи, как спира и колко лесно е да се възползвате от него (разбира се на пистата); защото ме накара да стана вярващ. Амин.
Ако освен че ни четете, искате да ни слушате, тук ви оставяме линка към радиопрограмата Quick Tour GT, в която говорим за богословието, божественото и човешкото и как Audi R8 е от друг свят. От минута 1.15.45 .