поддръжка

Авиационната поддръжка основно се състои от поредица от периодични инспекции, които трябва да се извършват на всички търговски/граждански въздухоплавателни средства след определено време или след конкретна употреба. Авиокомпаниите и други търговски оператори на въздухоплавателни средства се ръководят от програма за непрекъсната инспекция, одобрена от Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) в Европа и от Федералната авиационна администрация (FAA) в САЩ.

Индекс

Авиационната поддръжка или MRO (Manteinance, Repair and Remover, в съкращението на английски език) винаги е била една от най-деликатните точки на авиацията, както когато въздухоплавателно средство лети, поради високи експлоатационни разходи, така и когато се провали поради липса на резервни, което го прави неработещ. И в двата случая се правят много високи постоянни разходи.

В случая с EASA програмата за инспекция е регламентирана от РЕГЛАМЕНТ (ЕС) № 1321/2014 на КОМИСИЯТА от 26 ноември 2014 г., същият по отношение на поддържането на летателната годност на въздухоплавателни средства и аеронавигационни продукти, компоненти и екипи, както и като организации и персонал, участващи в тези задачи. Спецификациите за тези проверки за техническо обслужване са изброени конкретно в приложение I (част М).

Определените интервали от време между различните инспекции за техническо обслужване зависят както от производителя на въздухоплавателното средство, така и от оператора на въздухоплавателното средство. Тези проверки обикновено зависят от общия брой летателни часове на въздухоплавателното средство и броя цикли на въздухоплавателното средство (брой кацания).

В Испания няма големи международни центрове за поддръжка, управлявани от испански мениджмънт, въпреки съществуването на отлични професионалисти в областта на инженерните и сертифициращите техници. Най-важните са собственост на авиокомпаниите, които не са фокусирани директно върху бизнеса, а върху собствената си поддръжка. Самолетът произвежда пари само когато лети и за това той трябва да бъде в летателно състояние, като гарантира безопасност по всяко време.

Пазарът на MRO е много конкурентен и е засегнат от малки маржове и висока степен на търсене. Това е така както в регулаторните аспекти, така и в компетенциите (това се превръща в високи заплати) и в необходимите средства (високи инвестиции). Към тази трудна среда трябва да се добави и настоящата тенденция на много производители на оригинално оборудване (производители) да се включват все повече в предлагането на следпродажбени услуги за своите продукти, постепенно мигрирайки своята основна дейност към традиционната област на MRO. Нагледен пример е даден в поддръжката на двигателя. Както и да е, индустрията ще трябва да промени визията на MRO към по-комерсиална и иновативна визия, която да постигне реализация на нейната дейност. Само тогава ще бъдат оценени големите възможности, които се пропускат.

Видове на поддръжка

Видовете техническо обслужване на въздухоплавателни средства могат да бъдат класифицирани на:

Непланирана поддръжка: Поддръжка, която се извършва в момента на откриване на повреда, която застрашава летателната годност на самолета.

Планова поддръжка: Тази, която се извършва въз основа на проследяване на определен план за ревизии и резервни части, чиято цел е запазването на летателната годност на въздухоплавателното средство и възстановяването на определеното ниво на надеждност.

Видове контроли на поддръжка

Стандартните диапазони са както следва:

Отзиви в Transit

Те се извършват преди всеки полет, включително направените междинни кацания. Те се състоят от бърза проверка, при която се проверяват общи аспекти на самолета, като състоянието на гумите, нивото на маслото, възможното съществуване на някакви структурни повреди и т.н.

Ежедневни проверки

Те се състоят от проверка на нивото на маслото. Ако обаче нивото на маслото трябва да се провери преди първото излитане, самолетът трябва да рулира в продължение на поне две минути, за да загрее маслото. Въпреки че тази процедура не е често срещана, в някои случаи може да се наложи.

48-часови прегледи

Този вид преглед замества ежедневния преглед в случай на много модели самолети, в зависимост от спецификациите на всяка авиокомпания. Те могат да включват по-подробни проверки от ежедневните проверки и някои примери за проверки, които се извършват, са проверка на колелата и спирачките, подмяна на течности (моторно масло, хидравлична течност и др.), Проверка и подмяна на маслото на спомагателния агрегат и визуална проверка на фюзелаж, крила, интериор и кабина.

Проверки с ограничение във времето

Някои прегледи имат възложени мерки за поддръжка въз основа на броя часове, в които въпросната система работи. Това задание е създадено за прегледи на двигатели, устройства за управление на самолети и други системи, които работят непрекъснато по време на полет и/или рулиране.

Циклични прегледи на експлоатационни граници

За други системи за въздухоплавателни средства задачите по техническото обслужване се извършват под наблюдението на конкретна програма, която зависи от броя на работните цикли. Например, колесникът се използва само за излитане и кацане, чийто брой варира в зависимост от планирането на полета. Конструкцията, компонентите на двигателя, лопатките на турбините и други компоненти са подложени на циклични напрежения и следователно ще изискват множество задачи по поддръжката.

PS ревюта

Някои авиокомпании като American Airlines извършват прегледи на всеки 2 или 3 дни, което е известно като „Periodic Service“ („Periodic Service“ на английски език) и се състоят от визуална проверка на самолета. Прегледите от този тип обикновено се извършват през нощта или през деня, по време на бездействие на самолета и обикновено включват средно усилие от два часа работа.

Преглед на диаграмата

Тези ревизии се идентифицират с буквите A, B, C и D. Тази класификация, която ще видим в дълбочина по-долу, предоставя програма за поддръжка, която позволява проверките да се извършват в оптималния момент за въпросната система или оборудване. Това прави програмата по-гъвкава спрямо нуждите на оператора. Някои оператори обаче избират да продължат да организират поддръжката на блокове, чрез часови интервали или цикли.

Ревизия A

Те се извършват на всеки 400-600 часа или на всеки 200-300 цикъла (излитането и кацането се считат за единичен цикъл за самолета), в зависимост от времето на самолета. Те изискват между 50 и 70 човекочаса и обикновено се извършват в хангари на сушата с минимална продължителност 10 часа.

Редовността на тези прегледи зависи от вида на въздухоплавателното средство, както и от общите цикли или броя полетни часове от предишния преглед. Авиокомпанията може да забави подобни събития, ако са изпълнени определени предварително определени условия.

Ревизия Б

Правят се приблизително на всеки 6-8 месеца. Те изискват между 160 и 180 часа работа в зависимост от типа самолет и продължават между 1 и 3 дни. Тези проверки се извършват в хангари на летището.

Ревизия В

Те се извършват на всеки 20-24 месеца, когато въздухоплавателното средство изпълни определен брой летателни часове, въпреки че редовността на този вид ревизия може да бъде установена и от производителя. Те са много по-задълбочени от B рецензиите, тъй като изискват по-голям брой части за преглед.

Тези прегледи означават, че въздухоплавателното средство е изведено от експлоатация, така че не може да напусне мястото за проверка, докато проверката не приключи. Този контрол също изисква повече пространство, отколкото проверки A и B, така че се извършва в хангар за поддръжка. Времето, необходимо за попълване на C прегледите, е от 1 до 2 седмици, като се предполага, че усилията са 6000 човекочаса.

Ревизия D

Те са най-пълните и взискателни контроли за самолета. Това е вид преглед, който се извършва приблизително на всеки 6 години и се състои от преглед, при който практически всички въздухоплавателни средства се подлагат на процедура за проверка и ремонт. В този случай дори боята трябва да бъде премахната изцяло, за да се извърши по-задълбочена проверка от тази, извършена върху фюзелажа в предишните случаи.

Този тип инспекция обикновено включва усилие от около 50 000 човекочаса и се извършва за около два месеца, в зависимост от самолета и броя на техниците, отговарящи за извършването на работата.

Прегледите D също изискват повече място от предишните прегледи и следователно трябва да се извършват при подходяща поддръжка. Изискванията и големите усилия, необходими за такъв преглед, ги довеждат до обща цена от около 1 милион долара на рецензия. Поради тази причина повечето авиокомпании (особено тези с голям флот) са принудени да планират D прегледи години по-рано, така че да повлияят на техните операции до минимум.

Струва си да се спомене, че по-старите самолети често се изтеглят от флота поради високата цена на основен ремонт от тип D в сравнение с разходите за придобиване на нов самолет. Средно през целия си полезен живот търговският самолет преминава три D проверки, преди да бъде пенсиониран.

Поради голямото време, необходимо на самолет да претърпи ремонт от тип D, авиокомпаниите често се възползват от възможността да извършват различни видове подобрения на кабината като обновяване на седалките, надстройка на информационно-развлекателната система и т.н.

Видове задачи на поддръжка

Продължителната летателна годност на въздухоплавателно средство, както и правилното функциониране на експлоатационното оборудване и аварийното оборудване, трябва да бъдат осигурени чрез подходящи средства:

Технически Поддръжка на Самолет (TMA)

Техникът за техническо обслужване на въздухоплавателни средства е професионалист, който притежава лиценз за техническо обслужване на въздухоплавателни средства. Тази квалификация, валидна за работа в техническо обслужване на въздухоплавателни средства, се дава чрез заглавие, регламентирано от Генерална дирекция на гражданската авиация и в съответствие с европейските разпоредби, поради което е признато на европейско ниво.

Техниците за техническо обслужване на въздухоплавателните средства са отговорни за инспектирането и извършването или надзора на техническото обслужване и промяна на самолетите и техните системи. В САЩ ТМА обикновено се наричат ​​A&P, за конструкцията на въздухоплавателните средства (Airframe) и механиката на силовите агрегати (Powerplant).

Видове лицензи

В Европа лицензът се дава от Европейската агенция за авиационна безопасност, част 66 на EASA (JAR-66), и има пет подкатегории от европейския лиценз, за ​​които може да се кандидатства първоначално:

  • А1, А2, А3, А4.
  • B1.1. Турбинен двигател Самолет.
  • B1.2. Самолети с бутален двигател.
  • B1.3. Вертолети с турбинен двигател.
  • B1.4. Вертолети с бутални двигатели.
  • B2. Авионика.
  • B3. Малки самолети.
  • ° С.

Лицензът позволява да се издават сертификати за въвеждане в експлоатация и да се извършват задачи по поддръжката с ограничението, наложено на неговата категория в рамките на параметрите, наложени от центъра.

Лицензът за техническо обслужване на въздухоплавателни средства от категория В1 позволява на притежателя да издава сертификати за пускане в експлоатация след извършване на техническо обслужване, включително работа по конструкцията на въздухоплавателното средство, силовата инсталация и механичните и електрическите системи. В тези привилегии е включена и подмяната на онлайн сменяеми авионика, които изискват прости проверки, за да демонстрират своята работа.

Лицензът за поддръжка на въздухоплавателни средства от категория B2 позволява на притежателя да издава сертификати за пускане в експлоатация след извършване на дейности по техническо обслужване на електрически и авионика системи.

курсове Авиационна поддръжка

В ITAérea Aeronautical Business School предлагаме различни курсове за обучение, дипломи и магистърски степени, свързани с летището и въздухоплавателната индустрия, и по-специално с аеронавигационна поддръжка:

Авиационно бизнес училище ITAérea има:

  • Международно присъствие. Това определя, че студентът има достъп до тези международни източници на заетост. Териториалните делегати информират централата за съществуващите предложения за работа, за да ги предложат на всички студенти и възпитаници на същото.
  • Учители, всички те мениджъри на сектора, които улесняват това въвеждане на труд.
  • Изключителна отдаденост на управлението на летищата и въздухоплаването през последното десетилетие