Върх в гамата на производителността със задвижване на всички колела
Първите две поколения на Фолксваген пасат (B1 и B2) бяха функционални, здрави, надеждни, но с неописан външен вид автомобили, с много спартанско оборудване и доста дискретно представяне. В средата на 1988 г. германската марка представи трето поколение (B3), което представлява качествен скок по отношение на дизайн, двигатели и покрития, с по-модерна и изящна линия, по-добри характеристики и много по-внимателен интериор.
За разлика от своите предшественици - произведени във версии с три и пет врати - това поколение прие корпус от три тома и четири врати, въпреки че скоро след като семейството Variant ще пристигне. Освен това това беше първият Passat, разработен на платформа - наречена B3 - специално проектирана от Volkswagen, тъй като предишните използваха платформи от произход на Audi.
Новата платформа предполагаше спестяване на разходи, тъй като произлизаше от втория Golf (1G), позволявайки да се монтират двигателите на последния в Passat. Поради тази причина тласкачите ще бъдат разположени в напречно напречно положение вместо надлъжното разположение, използвано в предишните поколения. Версията от най-висок клас, до средата на 1989 г., беше съставена от Passat GT 16v (изображението по-горе), който оборудваше 1.8 KR двигателя на Golf GTI 16v с леко модифицирана електроника, за да достави 136 к.с. в сравнение със 139 от GTI.
Passat G60 Syncro, северноамериканска версия, без спойлер и с различни джанти
По това време марката представи Volkswagen Passat GT G60 Syncro, нов модел, който е оборудвал двигател със 160 к.с., задвижван от компресор и система за задвижване на четирите колела. По този начин производителят разшири гамата на Passat по отношение на мощността и отново имаше версия, която добави плюс в безопасността благодарение на задвижването на всички колела, както и версията 2.0 GT Variant Syncro, предлагана на пазара в изходящото поколение.
По отношение на външния дизайн на Passat (B3), най-интересното беше острият му отпред без решетка, много подобен на този на концептуалния автомобил Auto 2000, представен през 1981 г., който напомняше на стария Volkswagen 411 със заден двигател. В допълнение, в конкретния случай на GT G60 Syncro, външният вид на Passat GT 16v е запазен, като броните в черно, арките на колелата и долната част на вратите са покрити с черна пластмаса и заден спойлер.
Само страничните стикери „Syncro“ и облицовката „G60“ на капака на багажника го отличават от Passat GT 16v
Вътре открихме трезва, но добре завършена кабина, с тапицерия в тъмни тонове със сиви и черни цветове. Дизайнът на инструментите беше много скучен, въпреки че имаше основната информация. Седалките бяха удобни с добра твърдост за дълги пътувания и дизайн, който добре поддържаше тялото. Наличното място на задните седалки се открояваше, с добра ширина за краката и облегалка, която може да се придвижва напред.
Той имаше размери от 4,573 мм дължина, 1,704 мм ширина, 1432 мм височина и междуосие 2627 мм, като беше по-обемна от практически всички модели в D сегмента и постигна обитаемост, близка до тази на автомобилите в горния сегмент. Собственото му тегло е 1320 килограма, а обемът на багажника е 390 литра, 465 във версията Variant.
Оборудването се състоеше от следното: регулируеми по височина предни седалки, регулируем по височина волан, електрически предни стъкла, електрически огледала, централно заключване, радио с шест високоговорителя, делима задна седалка, климатик, бордов компютър, анти-светлини мъгла и ABS. Като опция се предлагаха кожената тапицерия, електрически люк на покрива, електрически задни стъкла и след време ще се предлага автоматичен климатичен контрол "Climatronic".
Що се отнася до двигателя G60 PG, той беше четирицилиндров в съответствие с железния блок, алуминиевата цилиндрова глава и 1781 куб.см работен обем. Той разполага с разпределителен вал, два клапана на цилиндър, многоточково впръскване Bosh Digifant II, обемен компресор и интеркулер. Той доставя 160 к.с. при 5600 об/мин, с максимален въртящ момент от 225 Нм при 3600 об/мин, като по този начин постига пик от 215 км/ч и ускорение 0-100 км/ч за 9,6 секунди с разход от 120 км/ч от 9,3 литри.
Passat GT G60 Syncro вариант
Компресорът G60 беше от спирален тип и се състоеше от два ротора със спирална структура от двете страни. Единият от тях беше фиксиран в корпуса, а другият беше подвижен, така че когато последният се движеше с ексцентрично движение, той образува камери с променлив обем, между които въздухът се компресира отвън, докато излезе през центъра. „G“ в името му е дадено от сходството на формата на компресора с тази буква, докато 60 показва ширината в милиметри на спиралите (тя всъщност е била 59,5 mm).
Що се отнася до окачванията, двете оси бяха независими, с телескопични амортисьори, спирални пружини и стабилизатор; отпред беше от типа McPherson, а отзад с полукоси рамена. Що се отнася до спирачките, той имаше вентилирани дискове отпред на 256 мм и плътни дискове отзад на 226 мм, оборудвани 15-инчови джанти с гуми 195/55.
Скоростната кутия е била петстепенна ръчна и в предния диференциал е оборудвана с нова електронна заключваща система (EDS), която използва сензорите и компонентите на системата ABS за спиране на колелото, което има тенденция да губи сцепление, предавайки силата на противоположно колело, като по този начин действа като самозаключващ се диференциал.
Passat GT G60 Syncro вариант
Тяговата система Syncro, разработена от австрийската фирма Steyr-Daimler-Puch, използва многодисков съединител с вискозно съединение, поставен между предния и задния мост, който променя разпределението на движещата сила между осите в зависимост от плъзгането между дисковете им. от разликата в скоростта на завиване между предните и задните колела. Той служи като заместител на централния диференциал и може да предава близо до 100% от мощността на двигателя към задния мост.
Задвижването Syncro е монтирано за първи път през 1985 г. на Transporter, T3 се адаптира към Golf (1G) през 1986 г.
Двигателят предлага великолепна еластичност и прогресивност благодарение на компресора, който получава добро налягане на натоварване дори при ниски обороти, така че при отваряне на всмукателната пеперуда, само за 0,4 секунди е успял да достигне 40% от налягането, постигайки 100% за 0,8 секунди . Това позволи брилянтно ускорение без време за реакция.
Що се отнася до шасито, поведението беше много пъргаво и благородно, с малко движение на тялото. В завои, след като колата беше правилно позиционирана, беше възможно да се движи напълно без проблеми с тягата. Ако обаче нещата бяха натиснати твърде силно, имаше лека тенденция към недозавиване. Кормилното управление беше гладко, но доста бързо с 3.3 оборота на волана, скоростният лост имаше кратко пътуване и добро усещане и спирачното оборудване беше повече от достатъчно.
Началната му цена през 1989 г. беше 3 900 000 песети -54 897,13 текущи евро, а в сегмента D може да се конкурира с конкуренти като Ford Sierra Long Way 4 × 4 от 150 CV или с Opel Vectra 4 × 4 от 129 CV. Моделът Ford с подобна цена имаше по-висока консумация, по-малко обитаемост и по-лоша производителност. От друга страна, Vectra беше с милион песети по-евтина, но имаше по-малко пъргаво поведение поради твърде меките окачвания, производителността й беше много по-ниска и имаше по-малко вътрешно пространство.
The Volkswagen Passat GT G60 Syncro той ще престане да се продава едновременно с останалата част от асортимента, в края на 1993 г. в края на жизнения цикъл на третото поколение. Той претърпя дълбоко надграждане и премина към следващото поколение (B4). Въпреки това, Passat VR6 със 174 к.с., представен в средата на 1991 г., ще премахне позицията като най-ефективната версия. Същата подобрена механична комбинация е използвана и при Volkswagen Vento VR6 Syncro.
Изчислете колко струва застраховането на Volkswagen Passat с нашия застрахователен компаратор.