Пространства от имена
Действия на страницата
Бакшаев Л.К. ("Ленинградски консомолиец") (На руски: Бакшаев ЛК - «Ленинградский комсомолец») - триместен транспортен самолет от 1936 г. с нетрадиционна система за контрол на търкалянето. Единственият прототип беше успешно управляван, но той беше унищожен по време на тестването. Известен също като LIG-4, за да посочи развитието си в рамките на Ленинградския институт за гражданска авиация, той служи като основа за по-мощния LIG-8.
Обобщение
История
Групата от ленинградски строители, принадлежащи към секцията за въздухоплавателно строителство на NIAI, обособени през 1934 г., за да образуват независимо Специално строително бюро (OKB), първоначално подчинено на студентския комбиниран, а по-късно на LII GVF.
В ОКБ са създадени бригадите Лисичкин, Бедункович, Крилов, Домрачиев и по-късно Бакшаев. Работата на тези бригади се характеризираше с оригиналността на решенията.
Първата работа на Бакшаев в новия OKB е модел на лек самолет за граждански транспорт, замислен като пътнически, свързващ и медицински самолет и наречен LK или „Ленинградски консомолиец“. Този модел, известен още като LIG-4, може да се счита за един от най-оригиналните дизайни от 30-те години.
Описание
LK е замислен като нискокрилен моноплан със затворена кабина за трима души. Като най-подходяща характеристика можем да подчертаем инсталацията в краищата на конзолните крила на вертикални равнини, проектирани като заместител на елероните. Това решение позволява освобождаване на целия обхват на крилата за монтиране на ламели и клапи тип TsAP.
Тези вертикални повърхности се въртяха около хоризонтална централна ос на крилото, служейки като прихващачи. Когато повърхността беше наклонена така, че горната й половина да се премести навън, ефектът от увеличаването на размаха на крилата беше получен в тази полу-равнина, увеличавайки повдигането в тази област. По този начин тази повърхност е действала по същия начин като наклонен надолу елерон. В другия край на крилото, наклонената навътре горна повърхност, намалява повдигането на крилото, което прави ефекта на нагоре елерона.
Конструкцията на самолета беше смесена. Конструкцията беше скелетна, замислена със заварени стоманени тръби. Крилото, с двоен лост и площ от 15,2 квадратни метра, е направено от дърво (с изключение на летвите и клапите, които са направени от дюралуминий). Крилата имаха трапецовидна форма в равнината със силно намаление към краищата. Цялото покритие на самолета е направено с плат.
Задната част с моноплан и конвенционална конфигурация е вградена в дърво с покритие от плат.
Шасито е проектирано с конвенционална, неподвижна конструкция и опашка. Основните десантници имаха пирамидална структура, покрита с аеродинамични панталонни панталони.
Пилотът и пътниците бяха разположени под широко остъклена палуба.
Използваната мощност беше надеждният радиален двигател M-11 със 100 к.с. Цилиндрите бяха покрити с отделни обтекатели.
Развитие
Самолетът LK е построен между април и юли 1936 г. През август са проведени фабрични полетни изпитания, които са успешни, като се постига скорост с нормално полетно тегло 175 км/ч. Оригиналната система за контрол на полета беше тествана при различни условия и режими, без да бъдат открити проблеми. Самолетът се държеше нормално.
Трансферът до Москва беше планиран да продължи полетната програма, но един ден преди планираната дата на полета самолетът беше унищожен при инцидент.
Година по-късно и с помощта на същата схема, 5-местният самолет LIG-8 ще бъде построен с двигател MG-31 с мощност 300 к.с.