Събота, 19 септември 2009 г.
СКУТЕРИ: "ДВИГАТЕЛЪТ СЛУМИЛ: ВИ СИ ВИНОВЕН"
Съжалявам, че правя тази кучка, особено ако ме четете в странни часове на нощта, но това е за ваше добро.
Ако е така, облечете нещо, за да ви стопли, може да е студено, слезте по стълбите на къщата си и отидете до мястото - улица или гараж - където е вашият скутер. Направете го, повярвайте ми, защото може би онази нощ ще свалите товар от раменете си или ... вече няма да можете да заспите.
Веднъж с любимия си транспорт, направете просто малко нещо. Огледайте дъното и ще намерите нещо като шеф и щепсел на картера. Поставете мотора в предавка за минута или две, спрете го и изчакайте още две и накрая развийте капачката - това е направено вляво. Вече стигнахме до нещата. Това, което предстои, е вълнуващо, ще видите.
Отстранете капачката, която има малка пръчка, почистете я с кърпа и я поставете отново, като я завиете, както беше. След това го извадете отново и не го докосвайте повече. Просто го гледайте.
Ако изведнъж се зарадваш, защото пръчката все още е лъскава, човече, започни да се тревожиш ... защото е много възможно да си заредил двигателя.
–Но аз не съм направил нищо! Моят приятел и съсед Дани ми каза.
-Разбира се, вие не сте направили нищо, не сте извършили поддръжка на маслото, което е животът на вашия двигател.
Дани го беше придружил с баща си само преди три години, за да купи онази фантастична пътека Rieju MRX 125. Сега тя вече не съществува. Намира се в скрапа.
Интернет форумите непрекъснато ме изумяват. В AutoCity.com намирам това, което възпроизвеждам дословно:
„(.) Кимко си мие ръцете. Иззеха ме с 4000 км, той беше изсъхнал с масло и за протокола го актуализирах с официална поддръжка и проверки. За да умра, особено когато Kymco ми отказва гаранцията, като казва, че съм отговорен за това, че не проверявам маслото на мотоциклета си всеки ден и че ако мотоциклетът е свършил, това не е проблем с двигателя. Какво мислиш? Мотоциклет с 4000 км и две направени ревизии. Нуждаете се от повече коментари. ".
Отговор, предполага се, че е моторист,
„(...) Наистина сте нещастни, който няма представа за най-елементарните грижи за всяко превозно средство, така че да получите„ грип “само с 4000 км. Или може би просто говорите през „гъша уста“. Наздраве (и проверявайте маслото веднъж седмично, минимум).
Всъщност знанията за минималната поддръжка на двигателя трябва да се преподават основно.
„Голям“ мотоциклет обикновено има два пъти или повече масло в картера, отколкото 125 или 250 скутер (те могат да се поберат с литър повече или по-малко), но мотоциклетът с по-голямо работно пространство е по-малко стегнат при същите скоростни условия и страда, от разбира се, по-малко износване на вътрешните му елементи (пръстени, уплътнения и др.).
Направих малка анкета сред някои от заведенията с две колела и официалните служби.
КАКВО КАЗВАТ РАБОТНИЦИТЕ
Качествен мотор (машинни двигатели)
Тони Родригес, мениджър продажби: „Много от шофьорите на скутери, които са имали двутактов удар, когато са имали механични счупвания поради проблеми със смазването в тяхната четиритактова машина, не го разбират. "Когато нямах масло, щеше да светне малко светлина! Казват те. Реалността е, че малцина знаят, че трябва често да проверявате нивото на маслото и че някои марки ви предупреждават особено в сервизните книги, а други ви канят да го правите всеки път, когато излизате, за да правите дълги километри.
Има много причини, поради които двигателят консумира. Двигателите могат да бъдат засегнати от външни елементи като много високи температури или поддържане на неподходящи максимални обороти.
Вкъщи, продължава Тони, имахме Honda @ 125. Отличен мотоциклет. Редувах се с жена ми, която работеше на 40 км от Барселона. Когато го използваше на пътя, той консумираше около 100 кубика. на всеки 1000 км; когато го използвах в Барселона, нищо.
Няма проблем, ставаше въпрос за добавяне на масло до нивото. Но има мотоциклети, които се нуждаят от повече бдителност.
Колко е виновен собственикът за сериозна повреда на двигателя? От 75% ".
Мотоциклетите консумират масло, а гумите губят въздух ... сами. Когато попитам (вижте в този блог статията „ЗНАМ ЗАЩО УМРЕХТЕ“) на много известни хора как протича въздушното налягане в колелата, те казват едно и също: „Е, добре, те вече ме погледнаха в ревюто ".
!Помощ! Понякога тези прегледи се провеждаха ... преди една или две години! и една гума може лесно да загуби въздух за 15 дни.
Казвам ви едно, натискът върху мен в "някои" специализирани работилници едва ли съвпада с този на моя личен тестер. Веднъж предприех дълго пътуване с излишен килограм на всяко колело ... надут в официален сервиз, докато в средата на пътуването не реших да „препробвам“ колко са тежки. Да се върнем към темата.
„Вече ме погледнаха в ревюто.“ Това каза онзи на Kymco и той измина 4000 км, без да се доближи до двигателя си дори веднъж през това време, за да види какво се е случило. И разбира се, случи се това, което се случи в картер с вместимост 1,1 л, което знам, защото го имам. Консумирайте само 150 ccc. на 1000 км, което е лесно в Севиля през месец август, би било много нормално. Направете числата и добавете това количество четири пъти, т.е. 4000 км. Застраховано от бедствие.
Имах няколко BMW и дилърите много добре знаят, че от старите серии имаше чисто нови боксьори, които консумираха ... до почти литър масло на 1000 км! Имах един, който "само" консумира ... среден.
ВЕРДИ МОТОЦИКЛИ. RIEJU И BETA
„НАЙ-ДОБРИЯТ МЕХАНИК Е Г-Н. МАСЛО "
Тази фраза е от моя приятел и бивш пилот на Lambretta, Грегорио Антон, собственик на Motos Verdi.
„Двигателят винаги е добре смазан. Машина, която е била затегната за 20 000 км, може да има запушалка, която губи, пръстените се докосват и т.н. Високите работни температури, съчетани с лошо качество на маслото или грешка в състава му, причиняват разширяване на двигателя и течове на масло.
Може да издържи доста километри, при условие, че непрекъснато се следят нивата и промените на маслото, ако не се докосне фундаментален елемент, като колянов вал, лагери или свързващи щанги. Оценявам отговорността на клиента в случай на "катастрофа" на двигателя на 90%. Двигателите Gimmicky лесно съкращават живота си с 60% ".
МОТОЦИКЛИ PAYAN (Yamaha Cádiz)
Братя Кике и Лоло Паян, собственици на заведението, ми казват:
„Това е големият проблем. Липса на мотоциклетна култура. Малко хора гледат маслото и ние казваме на клиентите да го проверяват на всеки 1000 км и да преминат през работилницата над 3500 км, защото това е най-доброто противоотрова срещу нежелани плашещи.
Имаме Tmax 500 с 14 000 км и счупен двигател. Маслото никога не е сменяно или не е гледано на нивата и е завършило там, където е спряло. Срам.
В действителност много хора в Кадис „зареждат“, но не „сменят“ маслото, което в средносрочен план съкращава живота на мотоциклета. Оценката, която препоръчваме за тази област е 10-40 "специални скутери".
Вярно е, че има лек процент дефекти на парчета, които не достигат 10%. Някои по-стари Majestic 125s трябваше да монтират някои манивели с малко толерантност и създаваха проблеми. Като цяло те са много редки с настоящата роботизирана технология. Ето защо, въпреки това, е толкова важно да поглезите мотора в първите му километри.
Отговорност на собственика за повреди от този тип: 90% ".
ORIOL MOTOS Suzuki (Барселона)
Хосеп Ориол, собственик:
„Онзи ден, влизайки в Барселона от Маресме, няколко скутера от 125 куб. См. Ме подминаха като издишване. високо колело, пълна газ. Той отлично чуваше резбите, излизащи от вътрешността на двигателите им по време на дълга права и предполагаше, че тези мотоциклети ще имат проблеми в не толкова далечното бъдеще, приемайки същото невнимание на собствениците им при тяхната поддръжка, което ще ги превърне в месо за кратко време. бракуване.
Младите хора често нямат пари и често пестят за добра смяна на маслото навреме, което може да избегне болезнените изненади на завършен двигател.
По отношение на отговорностите на марката, понастоящем бих приписал минимален процент от обменните артикули под гаранция. Нищо не е перфектно и си спомням в края на деветдесетте години серия от Burgman 250s с тежки проблеми с толеранса във водачите на клапаните, които засегнаха някои двигатели.
Друга е анормалната консумация на масло, която може да възникне в нова единица. Ето защо трябва да внимавате, защото те могат да бъдат коригирани в работилницата.
Отговорността на клиента преди лоша употреба или поддръжка на мотоциклета го оставям в 85% ".
MOTOS LOKÓ (El Masnou, multibrand)
Oriol Romeu, собственик:
„Много елементи могат да влязат в повреда на двигателя. В случай на двутактови скутери фактът, че не се контролира водата на радиатора - нещо лесно за проверка - причинява изземване, възможности, които се влошават при изгаряне на предупредителната лампа, аномалия, която също бързо се открива в сервиза.
Като се има предвид, че при прегряване уплътненията могат да пропускат вода поради ефекта на разширяване, е ясно, че те могат да причинят сериозни повреди на самата глава на цилиндъра и елементи като свързващи щанги, бутало и колянов вал във всеки скутер.
Колко дълго може да продължи двигател с „пълен“ трик? 70% по-малко от живота ви.
Колко струва да се направи нов двигател? От 400 до 1000 евро, в зависимост от "щетите".
Във всеки случай, и като потребител, аз съм за това да не спестяваме и стотинка в това отношение и да купуваме доказани масла с най-високо качество, освен че често следим тяхната консумация.
Притежавам собствениците на двутактови скутери с 60% отговорност за тези повреди и тези на четиритактови с 50% ".
CONTROL 94 (Honda, Барселона)
ЕЛФ. Машинни двигатели
Даниел Масана, дистрибутор на масла ELF:
„Това, което се проваля, не е маслото, а лошите„ навици “, които се дават на мотоциклета. Студът започва и започва да тича изобщо chicha.
Стартирането на двигателя и завиването докрай на ръкохватката е истинско дивачество за страдащите двигатели, особено четиритактови. За твърде много секунди тази машина ще се повреди и в крайна сметка ще издълбае сегментите, които ще се износят преждевременно. Тогава ще се появят неприятни неща ... и скъпи. Ако двигателят е монтиран ..., по-скъп.
Полусинтетичното масло 10х40 е много балансирано масло. За скутери от 400 или повече спортни гами, като Yamaha Tmax, и особено за двигатели Piaggio, ELF има по-оптимизиран синтетичен 5W-40.
90% са виновни за потребителя (поддръжка) за голяма механична катастрофа.
ДВЕ КОЛЕЛА Херес де ла Фронтера
Лео Леон, продажби:
„Днес мотоциклетите не стартират сами, те са добре направени“, казва Лео, въпреки че добавя: „Но те се нуждаят от внимание“.
"Както обикновено. Много хора водят книгата за поддръжка, която се доставя с мотоциклета или скутера и не са наясно с минималните грижи за тяхната машина. За мен е удоволствие да продавам мотоциклети на зрели клиенти, но някои не знаят, че маслото се консумира и не го заменят, докато нещото няма лекарство. В случай на мухи, винаги добрите стари: ELF, Castrol, Motul.
Има персонал, който прави колела, като стартира със студен двигател и причинява охлаждане на маслото да не достига до клапаните, което завършва с хлабината на клапаните. Виждал съм много издухани цилиндрични глави. И ако четиритактовият двигател се счупи, виждате как подготвяте поне 2000 евро. Маслото в двигателя е като водата, която пием: ако го премахнете ..., ще умрете.
Трикът за „поправяне“ може да отнеме 60% от живота от 50 кубика. или 125 c.c. Съгласен съм, че мързелът на някои шофьори е 90% причина за повреда на двигателя.
РАБОТНИЦИ С МНОГО JETA
Ще ви разкажа анекдот за моя свекър Агустин, човек, който беше много нежен ... но не и глупав.
През седемдесетте той имаше Seat 127, комунално превозно средство по това време, и той взимаше количката за ревизия в работилница, която беше до къщата му. Знаете ли, филтри, масла, нива.
Когато го виждаха да минава пред заведението, собственикът винаги му правеше страхотни лъкове. Мъжът, който вече беше малко ядосан от това, запечата радиатора и пълнителите с масло с няколко парчета хартия и канап.
Този „преглед“ беше последният път, когато го видяха там. Цехът „jeta” загуби добър клиент, тъй като на 127 не му бяха направили нищо. „Печатите“ на Агустин бяха доказателство за престъплението: те все още бяха на място по време на представянето на фактурата.
Искам да завърша тази мини-анкета с личен принос и се надявам, че никой не се притеснява, защото ... "който е почитан, е почитан и след време обикновено ги опознаваме".
Намираме се във времена на криза и животът е труден.
Убеден съм в почтеността на официалните работилници, по същия начин, по който в Кадис има отлични ресторанти - знам това от собствения си опит - въпреки че ми беше казано, че на много туристически плаж има поне един ресторант, който избелва то - предполагам, че това няма да е много - рибите да го държат по-дълго и за да не мирише, го подправят с лимон. Лош клиентски капан.
Като този, който усещам, че може да се случи в някои работилници с неясен произход, който може да ви таксува за смяна на маслото ... без дори да сте докоснали мотоциклета си, запълвайки донякъде нивата. Или ви таксуват като синтетичен обикновен минерал. Бих се заклел, че поне веднъж ми се е случило, защото по това време дупето изгаря.
Предлагам да отидете на много надеждни семинари, да го промените сами или поне да се опитате да присъствате по време на подмяната, със запечатани кутии.
НЯКОИ МАЛКИ "КАТЕГОРИИ"
Бих добавил нещо, в което те са се съгласили с мен. Ако вашият скутер е японски, направете посочената поддръжка, въпреки че поради качеството на производството те ви позволяват да отидете малко по-далеч в обхвата на смяната на маслото.
Италианците Пиаджо, Априлия, Малагути и др. а тайванският Sym (50 години производство на мотоциклети) и Kymco (принадлежи към много силна и утвърдена индустриална група в Испания, с 1 000 000 произведени мотоциклети годишно) почти докосват платежоспособността на японците, но лично аз бих направил всичко възможно с нещо по-голямо внимание и строгост в поддръжката.
Тласкането на тези марки е корейският Daelim, с много конкурентни цени и гаранцията на четвъртата или петата индустриална държава в света.
Една връзка по-долу са китайските скутери, които са легион и сред които Keeway ще подчертае, че са най-голямата фабрика в Китай и произвеждат 2 000 000 двигателя годишно. При интензивна употреба би било "много" строго при всяка поддръжка.