Премиум гумите отслабват в сравнение с гумите от втора марка

Въпреки че вече има гуми със сензори, които откриват загуба на въздух, саморемонтиращи се, свързани или екологични, повечето колела, които все още се продават в Испания, са най-нормалните. Тоест летните гуми и, сега малко повече, четирите сезонни гуми (всички сезони), които са валидни за всички времена на годината.

цена

„Нашият пазар е исторически летен резерват, почти затворен, отчасти поради времето“, казва Дейвид Паларес, маркетинг мениджър на Pirelli в Испания и Португалия. Дори не говорим за зимни.

Например в Continental продажбите на този тип гуми едва представляват 4% от общия брой, посочват в компанията.

Въпреки че е вярно, че днес първокласните гуми (първи марки), които все още са предпочитани от испанците (повече от 50% от продажбите), губят тегло в полза на вторите, по-евтини марки, а също и на евтините, предимно от Китай, които не са точно най-сигурните на пазара. И е, че разликата в цената може да достигне до 50% между двете крайности. И всичко въпреки факта, че е доказано, че има пряка връзка между състоянието на гумите и три от четири пътнотранспортни произшествия.

Гумите от водещи производители струват с 20% повече от тези от средния клас и с 50% повече от тези с „ниска цена“.

„Има много невежество с ролята на колелата“, изтъкват те в Continental и всъщност след въвеждането на задължително етикетиране, което измерва спирачките, съпротивлението при търкаляне (свързано с потреблението) и шума, вече има от няколко години, "потребителите все още не знаят как да го тълкуват", избирайки най-евтиното.

Но, разбира се, ценовият фактор също играе роля. Джантите с етикет A са по-скъпи от тези с етикет G, "и сега не бива да се хващаме, като се има предвид, че регистрациите на автомобили са паднали със 7% и между другото пазарът на колела с 3%", добавя този говорител.

ПОВЕЧЕ ИНФОРМАЦИЯ

В Hankook Испания са по-оптимистични. "Това не е най-добрият сценарий и рецесията засяга всички бизнеси, но трябва да изчакаме, защото тази индустрия работи до късно и сега гумите на автомобилите, продадени преди три или четири години, ще започнат да се променят", предупреждават те в тази компания.

Колелата с етикет A спестяват около 300 евро гориво през техния полезен живот и, което е по-важно, намаляват спирането на мокра настилка с 18 метра, според проучване на Race (Royal Automobile Club of Spain).

Въвеждането на системата, която следи въздушното налягане, оскъпява смяната на колелата

Внедряването на TPMS (система за контрол на налягането в гумите), елемент на безопасност като въздушна възглавница, предпазен колан и ABS, което е задължително в продължение на пет години, също е останало много незабелязано.

Според експертите тази система не е била много забавна за шофьорите, тъй като прави замяната доста скъпа и освен това трябва да посетите специализирани работилници по тази техника.

В директния TPMS (има и индиректен), сензорите трябва да бъдат тествани и калибрирани при всяка промяна, те могат да бъдат повредени при работа и да имат батерия, която издържа средно пет години и не може да се сменя. Трябва да се инсталират нови сензори. Зимните колела са почти загубена причина в Испания. Въпреки че не са задължителни (в скандинавските страни, да), те са опция, като се вземат предвид все по-екстремните метеорологични условия на испанските зими.

„Поставянето на тези гуми за дъжд, сняг или студ, под 7 градуса, което се случва през зимата в централната и северната част на страната (Еускади, Навара, Пиренеи, Сеговия или Мадрид), е от решаващо значение“, твърди Паларес, тъй като „те предлагат много по-високи показатели от тези от лятото, но и тези от всякакво време ". За да се увеличи продажбата му, много работилници започнаха да предлагат услуги за инвалидни колички.

Въпреки навиците на пазаруване на обикновените испанци, марките отдавна разработват модели в търсене на свързаност, устойчивост и намаляване на шума, особено за електрическите превозни средства. Дилемата е кога ще ги носят най-достъпните автомобили с общо предназначение.

Маркираните колела са залог на Pirelli. Те са калъфи, създадени за всеки модел автомобил, разработени с нови материали и технологии. „Разходите за разработка на нашите гуми са с 90% по-скъпи, но това няма нищо общо с общите“, казва Паларес, който уточнява, че Porsche, BMW и Audi вече имат разработки по поръчка.

Песни

Цена. Около 350 марки гуми са регистрирани сред първокласни, втора марка и ниска цена. Разликата в цената между първата и втората е 20%. От друга страна, тези на електрическата кола са по-скъпи, защото са по-големи и по-тихи.

предпочитания. В Испания 57% от продажбите съответстват на първокласни марки, но те продължават да отслабват в полза на по-евтините гуми.

Отзиви. Според някои проучвания 75% от инцидентите могат да бъдат избегнати чрез проверка на състоянието и налягането на колелата. Те трябва да се сменят на всеки три или четири години.

Италианският производител, който скоро ще пусне високоефективен зимен модел (P Zero Winter), вече разполага с технология (Seal Inside), която решава 95% от причините за загуба на налягане в гумите, и система против пробиване (Run Flat), което ви позволява да циркулирате без налягане със скорост 80 километра в час. Друго негово развитие (PNCS) е намалило шума в интериора на автомобила с 40%, което е ключово за електрическите превозни средства.

Що се отнася до свързаността, той предлага технология (скоро ще пристигне в Испания), която чрез приложение и сензор информира за състоянието на гумите и финализира система, която комуникира всеки капак с контролния блок на автомобила.

В допълнение към работата по сензоризирането на свързани колела, подходящи за автономния и електрически автомобил, Continental се фокусира и върху устойчивостта. Понастоящем гума, произведена с растението глухарче, със свойства, подобни на каучука, е във фаза на одобрение, чието използване се предлага да намали 25% за пет години.

Едно от последните им издания са свързаните гуми (Conti CARE), със сензори, които отчитат дълбочината на протектора, повредите, налягането. „Много подходящо за оператори на флота“, казват в компанията. Той също така е разработил технология (Pressure Proof), която зарежда автономно гумите.

В Hankook, в допълнение към разработването на гуми, които намаляват шума в превозното средство и доставянето на гуми от високо поколение на компаниите за електрически градски транспорт, като каталонската TMB, те създадоха сензорна разработка (Hexonic) за напълно автономни споделени превозни средства, която анализира пътят в реално време, открива сцепление, температура и протектори, като се адаптира към всяко обстоятелство.

„Продажбата в интернет няма да бъде решаваща, необходима е работилницата“

Палома Гарсия Морено

С богати познания за автомобилната индустрия, наред с други, Хуан Карлос Мояно, маркетинг специалист на Hankook Испания, работи за компании като Kia Motor, Seat, TBWA и от 2015 г. за южнокорейската марка гуми Hankook. Той признава, че настоящият не е най-добрият от сценариите, поради несигурността пред забавянето, но гарантира, че секторът е преживял много по-трудни времена.

Намалява ли намаляването на регистрациите на автомобили този бизнес?

В момента тя почти не е повлияла, въпреки че трябва да се има предвид, че този бизнес работи с години зад графика. Тоест сега колелата на колите, продадени преди три или четири години, ще започнат да се сменят. В момента не можем да се оплакваме, кризата от 2008 г. беше много по-лоша, отколкото достигна тази индустрия през 2013 г. Но е вярно, че цената все още надделява при избора на гуми.

Има ли бъдеще продажбите на гуми в интернет? Дори Amazon в момента продава колела.

Продажбата в мрежата е по-сложна, защото е необходимо сглобяване. Бъдещето на бизнеса в мрежата е цялостна услуга за продажби и сглобяване и за това трябва да се предложи и среща в сервиза. Въпреки че е вярно, че вече има услуга за мобилни работилници, която идва във вашата къща, за да монтира колелата. Но тази система не изглежда решаваща за тази индустрия, тъй като фигурата на семинара е много подходяща.

Как влияе електрическият автомобил и как автономният ще повлияе на иновациите в тази индустрия?

Автономният автомобил е научна фантастика и няма да може да съжителства с тези с шофьор. Електричеството е реалност, която след 10 години ще представлява 40% от парка, въпреки че ще зависи от законодателството. Индустрията се насочи към този сегмент, към устойчивостта на материалите и свързаността. Но по-интелигентните проекти ще отнемат време за разпространение.