През последните две години, въпреки всички съществуващи протоколи, се случиха най-травматичните, загадъчни и заплашителни въздушни инциденти в историята, като се вземе предвид, че техните причини и обстоятелства изненадаха системата, нанасяйки силен удар по въздушната безопасност. Какво се прави? Това беше проблем, адресиран от Транспортна секция в най - новото издание на Списание HOSTELTUR в статията Отново с поглед върху авиационната безопасност.

четири

Въпреки че всички въздушни катастрофи със загуба на живот са травматични и незабравими, тези, които се случват Полети на Malaysia Airlines, Germanwings и руските Metrojet, са оказали по-голямо въздействие както в медиите, така и в обществото, поради ненормалните обстоятелства, които ги заобикалят, и тревожните провали в сигурността на въздуха, разкрити.

Четири удара

  • Полетът MH370 на Malaysia Airlines, управляван от Boeing 777, изчезна от радара на 8 март 2014 г., докато пътуваше от Куала Лумпур до Пекин, с 218 души на борда, без допълнително известие. Почти година и половина по-късно, на 30 юли 2015 г., част от останките му бяха открити край бреговете на остров Ла Реюнион, в Индийския океан, близо до Мадагаскар, слагайки край на това, което се превърна в най-голямата загадка на търговската авиация.
  • Полет MH17 също на Malaysia Airlines, експлоатиран от B777, катастрофира на 17 юли 2014 г. в Украйна, в района на Донецк, близо до границата с Русия, с 298 души на борда, след като беше ударен от руска ракета BUK при покриване на маршрута между Амстердам и Куала Лумпур.

  • Полет 4U9525 на германския нискотарифен Germanwings от Lufthansa Group, експлоатиран от Airbus A320, бе разбит на 24 март във френските Алпи от умишленото действие на втория пилот по маршрута между Барселона и Дюселдорф, със 150 души на дъска.
  • Полет 7K9268 на руската авиокомпания MetroJet (Kogalymavia), експлоатиран от Airbus A321, падна на земята миналата събота, 31 октомври на Синайския полуостров, с 224 души на борда, след експлозия в средата на полета 22 минути след излитане от туристически египетски град Шарм Ел Шейх, Червено море, за Санкт Петербург.

Проследяване на самолети

С развитието на GPS и най-модерните технологии за геолокация, Изчезването на самолет с тегло 132 322 кг, дълъг почти 67 метра и широк почти 61 метра, е необяснимо както се случи с Boeing 777 на Malaysia Airlines.
Последните му признаци показват, че той рязко се е отклонил от курса и е изчезнал. Почасово предаване между самолета и сателит по-късно установява, че самолетът е летял в продължение на седем часа, преди да се разбие някъде отдалечено на площ от 60 000 квадратни километра в Индийския океан. Останките му показват, че той е продължил на юг. Все още не е известно какво се е случило, но изчезването му разкри липса на ефективни процедури за проследяване на въздухоплавателни средства.

Международната организация за гражданска авиация (ICAO) и Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA) незабавно започнаха консултация между доставчиците за анализ на възможните механизми.

По-рано тази година ICAO предложи нов регламент, който изисква търговските пътнически самолети да докладват позицията си на всеки 15 минути. След това през март, само една година след изчезването на малайзийския самолет, Австралия, Малайзия и Индонезия започнаха тестване на подобрен метод за проследяване на самолети над отдалечени океани Той също така увеличи честотата, с която самолетите автоматично отчитат своята позиция от 40 на 15 минути и проследяването ще се увеличи на всеки 5 минути или по-малко, когато възникне отклонение в маршрута на самолета. въпреки това, това също не гарантира проследяване, тъй като механизмът може да бъде изключен.

Китайски сателити
От своя страна Китай излезе в орбита три сателита, които ще позволят да се следят и контролират движенията на граждански самолети. Така наречените CubeSats, изстреляни на 25 септември, тежат едва седем килограма всеки, са оборудвани с камери за наблюдение за полярните региони, както и приемници за автоматични системи за идентификация, издадени от кораби и самолети. Сателитът ще получава информация от ADS-B предаватели, инсталирани в над 70% от световните самолети и които предлагат всяка секунда и в реално време данни като позиция на полета, височина, скорост и посока. От пускането му в експлоатация, вече са събрали стотици хиляди данни от над 12 400 самолета в средата на полета.

Миналия ноември, на среща в Женева, Световната конференция по радиокомуникации най-накрая постигна споразумение за разпределение на радиочестотен спектър за глобален мониторинг на полети на гражданската авиация, присвояване на лента на аеронавигационната подвижна спътникова услуга (Земя-космос) за сателитно приемане на емисиите на автоматично зависимо наблюдение-излъчване (ADS-B) от предаватели на въздухоплавателни средства с информация за позицията на въздухоплавателни средства, оборудвани с ADS-B навсякъде по света, включително океански, полярни и други отдалечени райони, по искане на ИКАО. „Това ще позволи наблюдение на въздухоплавателни средства в реално време навсякъде по света“, каза Франсоа Ранси, директор на Бюрото за радиокомуникации на ITU.

Рискови маршрути
Свалянето на MH17 беше неприемлив акт на агресия, който разкри a сериозен провал в установения протокол за определяне на маршрути, класифицирани като безопасни в зоните на конфликт.

Побъркан пилот
Колкото и необичаен, колкото и драматичен, беше случаят с втори пилот Андреас Лубиц, 28-годишен германец със склонност към самоубийство, който страдаше от дълбока депресия и умишлено планираше чрез многократна репетиция на маневра за разбиване на самолета на Germanwings преди предстоящо оттегляне от неговата работа. Това несъмнено изпълни тази група с възмущение, като същевременно създаде прецедент в европейската авиация.
Освен „предложенията за научна фантастика“, които при извънредни ситуации наземният персонал контролира самолетите и ги управлява дистанционно, считани за „абсурдни“ от европейските пилоти и контролери и по-рискови от Airbus, коригиращите мерки трябва да имат за цел да избегнат неуспехи във веригата за сигурност, които позволиха на Лубиц, който беше под медицинско лечение и с освобождаване от отговорност, да седне във второто командване и да извърши въздушната катастрофа.

Тогава, Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) създаде работна група с експерти от сектора. Комисията по транспорта на Европейския съюз (ЕС) ви помоли да се съсредоточите върху „Три специфични предизвикателства“: системите за затваряне на кабината, протоколите за влизане и излизане от тях и критериите за медицински контрол на пилотите. Миналия октомври EASA обяви създаването на пилотна база данни за медицински прегледи и прегледи на Европейския съюз (ЕС) за декември 2016 г. в рамките на зачитане на личния им живот, в допълнение към проследете по-отблизо здравето на тези специалисти и подобрете психологическата оценка на новите пилоти. Препоръчва се и практиката винаги да се държат двама членове на екипажа в кабината, мярка, която няколко авиокомпании решиха да приемат спонтанно след въздушната трагедия във френските Алпи.

Откат на десетилетия
Руската федерална служба за сигурност (FSB) потвърди, че Airbus A321 на Metrojet се е разбил на брега след това експлодира в средата на полета бомба, поставена вътре в самолета, очевидно под пътническа седалка, преди излитане, потвърждаваща тезата за терористична атака, извършена от Обединеното кралство и САЩ, подкрепена с информация от съответните разузнавателни служби. Неговите изследователи са открили следи от TNT.

От самото начало джихадистката група провинция Синай, египетска филиал на терористичната ислямска държава ИДИЛ или Даеш, пое отговорност за нападението „в отговор на руските бомбардировки, които убиват стотици цивилни в Сирия“. Разследванията все още не са приключили, но както посочват, безопасността на въздуха в това отношение ще намалее за три или четири десетилетия.