И двамата отговарят на едни и същи критерии по отношение на формата, класическият тритомник с отделно зареждане, но тяхната философия е много различна. Chrysler иска неговият нов Neon да се състезава веднъж завинаги в един от най-трудните сегменти на пазара, където Focus е един от най-търсените модели. И това прави, като подчертава комфорта и обитаемостта, докато Focus предлага преди всичко поведение и безопасност на отлична цена.

chrysler

CHRYSLER NEON/FORD FOCUS
Комфорт срещу поведение
________________________________________
МАНУЕЛ ДОМЕНЕЧ

Второто поколение на американския автомобил е готово да се противопостави на европейските си съперници, представени във Ford Focus, благодарение на нов стил, който показва по-добре, отколкото в предишния модел, неговото глобално призвание. С други думи, сега всеки европеец може да го хареса, което не беше случаят преди.

Рецептата за комфорт не е нова, но рецептата за обитаемост, в която той вече получава изключителен, дори подобряващ клас Ford. Фактът, че се представя по-добре и подчертава безопасността, не означава, че неговият съперник в Северна Америка е недостатъчно обслужен и в двете секции, а че Focus достига толкова високо ниво, че е много трудно да се преодолее.

На цена те се движат в много близки цифри, винаги с предимство за Ford, което включва по-голям брой опции. Във всеки случай и при двата модела е много тясно за това, което предлагат.

Това, което се откроява най-много на пръв поглед при Neon, е новият му дизайн, по-компактен, заоблен и сравним с други продукти на марката, като Stratus например. Той обаче е с шест сантиметра по-голям, а междуосието му и предните и задните коловози са по-дълги. Освен това е нараснал до известна степен на височина. В действителност се поддържа само ширината. Това означава по-голяма обитаемост, особено на задните седалки, и багажник с по-голям капацитет.

Комфортът при пътуване е подобрил много цели числа поради приетата нова схема на окачване, която, въпреки че комфортът на пътниците надделява над стабилността, предлага много добър компромис. Кормилното управление изпълнява мисията си с добра нотка, а що се отнася до спирачките, без опцията ABS - с прикрепена система за контрол на сцеплението - те не са много устойчиви при интензивна употреба.

В момента за новия Neon е използван само един двигател, двулитровият 16-клапанов двигател, чиято мощност е 133 конски сили. Това е плавно работещ и доста прогресивен двигател, който въпреки че показва добрата си мощност при ускорения, не постига добър резултат при възстановяване поради факта, че развитието на неговата петстепенна ръчна скоростна кутия е твърде дълго. В останалото това е гориво, което предлага задоволителни енергийни характеристики, така че стойностите му на потребление се движат в доста ограничени цифри.

Що се отнася до оборудването, трябва да се каже, че то е напълно завършено, тъй като включва двойната предна въздушна възглавница, климатика и регулируемата по височина волан и седалката на водача, но повече опции липсват на вашите услуги. В този смисъл се предлагат само ABS и метална боя. Не можете да имате страничните въздушни възглавници, контрола за стабилност ESP и алуминиевите джанти, важни елементи, които Focus може да носи. Въпреки това продажната му цена е интересна.

Както вече обявихме, поведението и безопасността са истинските силни страни на Ford Focus. Що се отнася до първия, трябва да се каже, че без загуба на комфорт за пътуване на пътниците, той постига баланс, който е много труден за постигане. Това е автомобил, който не се интересува от терена, по който се движи, защото се движи със същата лекота и прецизност по лоши пътища и по големи пътища.

Кормилното управление е плавно и се приспособява към изискванията на вашето шофиране, а спирачките са много ефективни през цялото време, особено с вградения ABS, което означава, че задните барабани са заменени с по-устойчиви дискове.

ABS, който има присъщ контрол на сцеплението, е една от опциите за безопасност, предлагани във Focus, в допълнение към страничните въздушни възглавници и контрола на стабилността на ESP. И трите са много интересни и добавени към цената на колата, те не са много скъпи заради ползата, която представляват.

Focus е по-малък от Neon, което означава по-лоша обитаемост, особено по отношение на разстоянието за краката на пътниците на задните седалки, които компенсират този дефект, като имат по-голямо разстояние от покрива, отколкото неговия съперник. В противен случай интериорът, с покритие Ghia, е чудо на качеството и детайлите на елегантността.

Двигателят, от своя страна, има отлични характеристики по всяко време, с добро ниво на производителност и коригиран разход.

Друга от добрите причини за Focus е неговата отлична цена, по-ниска от Neon дори с опциите, които са стандартни в него. Единствената критика в това отношение е, че климатикът не е задължителен. Не трябва да плаши Ford да го включи в крайната цена на вашата кола.

CHRYSLER NEON 2.0 LE

  • Цена: 2 592 000 точки/15 578 евро
  • Двигател: Вътрешен четирицилиндров напречен преден. 16 клапанна глава на клапана.
  • Обем: 1 996 кубически сантиметра.
  • Захранване: Последователно многоточково електронно впръскване.
  • Максимална мощност: 133 коня при 5600 об/мин.
  • Трансмисия: задвижване на предните колела.
  • Скоростна кутия: Петстепенна ръчна.
  • Спирачки: Вентилирани дискове на предните колела и барабани на задните.
  • Окачване: Независимо предно окачване тип MacPherson. Независима задна част с двойни долни носачи.
  • Кормилно управление: монтирано в багажник, усилвано, с диаметър на завъртане 10,8 метра.
  • Празно тегло: 1265 килограма.
  • Място за зареждане: 371 литра.
  • Резервоар за гориво: 47,3 литра.
  • Скорост: 200 км/ч.
  • Разход: Градски, 11,6 л/100 км./Извънградски, 7,9/Среден, 10,1.
  • Ускорения: 400 метра от спирка, 16,9 сек .; 1000 м., 31,4 сек.
  • Възстановяване: От 80 до 120 км/ч. в 4-ти/5-ти, 11,5/16,7 сек.

+ НАВИГАЕМОСТ. В кабината е спечелено много място, както поради по-дългото междуосие, така и дължината и височината. Трябва да претеглим и добрия комфорт на шофиране на автомобила и двигателя, плавен и прогресивен.
- РАЗВИТИЯ НА ПРОМЕНИТЕ. Жалко, че бяха избрани толкова дълги разработки в различните предавки на скоростната кутия, защото те по някакъв начин маскират реалните възможности на двигателя.

FORD FOCUS 2.0 i GHIA

  • Цена: 2 425 000 точки/14 575 евро
  • Двигател: Вътрешен четирицилиндров напречен отпред. 16 клапанна глава на клапана.
  • Работен обем: 1 989 кубически сантиметра.
  • Захранване: Последователно многоточково електронно впръскване.
  • Максимална мощност: 130 коня при 5750 об/мин.
  • Трансмисия: задвижване на предните колела.
  • Скоростна кутия: Петстепенна ръчна.
  • Спирачки: Вентилирани дискове на предните колела и барабани на задните.
  • Окачване: Независимо предно окачване тип MacPherson. Независима задна част с едно горно и две долни рамена.
  • Кормилно управление: зъбна рейка, усилване, с диаметър на завъртане 10,9 метра.
  • Празно тегло: 1160 килограма.
  • Място за зареждане: 490 литра.
  • Резервоар за гориво: 55 литра.
  • Скорост: 201 км/ч. - КОНСУМАЦИЯ: Градски, 10,3 л/100 км./Извънградски, 7,8/Среден, 9,3.
  • Ускорения: 400 метра от спирка, 17 сек .; 1000 м., 31,5 сек.
  • Възстановяване: От 80 до 120 км/ч. в 4-ти/5-ти, 8,7/12,3 сек.

+ ПОВЕДЕНИЕ И БЕЗОПАСНОСТ. Колкото и стабилен да е удобен, той не се сблъсква на нито един терен. Много лесно се управлява. Трябва да се отбележи усилието, което е положено по отношение на безопасността: четири въздушни възглавници, ABS и TCS, ESP и др.
- МНОГО ОПЦИИ. Политиката на Ford за опциите не е в тон във Focus. Началната цена е толкова благоприятна, че никой не би се уплашил, ако включи (180 000 песети) тези, свързани с климатик или странични въздушни възглавници.