„Възможно е да се лети без двигатели, но не и без знания или умения“ (Уилбър Райт)

японския

Възпроизвеждане на аварийно кацане на една от Суперкресерите на Иво Джима, след приключване на бомбардироваща мисия над Япония. Изграждането на писта за тази цел на вулканичния остров (1200 км от японския архипелаг) спаси много повредени B-29 от падане в морето при завръщането им в Марианите (източник: John Shaw Aviation Art)

В предишни публикации ние докоснахме допир до историята, концепцията, развитието, историята на експлоатацията и наследството на този самолет. В един случай смелостта му като изпълнител на едно от най-ужасните оръжия, които светът е виждал (Енола Гей) надделя. В друго обаче той беше любезният герой на забавен филм за приключения на Дисни. По този повод обаче ще говорим за самолета като за страхотната летяща машина, каквато е бил, и не само като концепция за оръжие-екзекутор, възпиращо оръжие или просто като голяма аеронавигационна икона, всичко това до степен възможно, тъй като е много трудно да се отървете от тези стойности в самолет като този, Boeing B-29 Superfortress...

Затворена формация (наречена „кутия“) от Суперфорси към целта: Японските острови

Генезис и развитие

Може би, като никой друг, той представлява американската индустриална мощ на Boeing B-29 Superfortress (или Superfortress, в зависимост от това как го гледате). Оказа се, че това е най-голямото огромно усилие в историята на авиацията и без съмнение най-добрият стратегически бомбардировач от Втората световна война. Освен това приложените към него технологични нововъведения го превърнаха в един от символите на „съюзническия“ капацитет за постигане на поставените цели, дори по-късно, когато по време на Студената война въоръжените конфликти престанаха да бъдат толкова явни и станаха по-ларвални, обади се Супер здравина (и техните генетични деца и внуци) беше възпиращ фактор за новите врагове на американците от другата страна на желязната завеса.

Тук се появява единичният прототип XB-15, който обогатява четирите си двигателя и започва таксито. Липсващ мощност и труден за летене, след като производството му е отменено, той е преобразуван в товарен кораб (обозначен като XC-105) и работи в Карибите, докато не е бракуван през 1945 г. (източник: nationalmuseum.af.mil)

Историята на този самолет започва през 1937 г. с първия полет от прототипа на проекта XB-15, определен от компанията Боинг Какво модел 294 и че по това време това е най-тежкият самолет, построен дотогава в САЩ. Този четиридвигател беше поискан от USAAC (Въздушен корпус на армията на САЩ, един от родителите на тока USAF), като прототип на стратегически бомбардировач с обсег над 8 000 километра и който може да носи поне 900 килограма бомби. Почти паралелно Boeing разработва друг прототип с четири двигателя, но с по-малък обхват, за да отговори на друга спецификация на USAAC. Последното (модел 299) трябваше да доведе до производството на известния B-17 Летяща крепост, но проектът XB-15 заседна. По това време нямаше адекватни двигатели, които да увеличат производителността на големия самолет, а максималната му скорост от 312 километра в час беше по-ниска от производителността на неговия надежден по-малък брат.

Този XB-29 е първата построена Superfortress, снимана тук в завода. Най-ранните примери са боядисани в матова маслина, но повечето по-късно B-29 са доставени неоцветени (източник: ВВС на САЩ)

Впечатляваща поточна линия Superfortress в завода в Уичита. Снимки като тази обясняват по-добре от хиляда думи какво означава американската индустриална сила за съюзническата кауза (източник: ВВС на САЩ)

Супер крепост се появява от голямата фабрика в Уичита в дъждовна нощ в Канзас. Тази фабрика предостави първия самолет на първото изтребителско крило B-29.

Защитното въоръжение на бомбардировача беше много ново, почти революционно по това време. Проектирана от General Electric, оръжейната система се състоеше от аналогов компютър, който коригира обхвата, височината, температурата и въздушната скорост и позволява на всеки от артилеристите да стреля повече от една от петте моторизирани и картечни кули Браунинг М2 12,7 мм. Всичко това означаваше по-голяма точност и огнева мощ. Бордовата система за бомбардиране и навигация на самолета, проектирана от Bell Laboratories, Западен електрически и Масачузетски институт по технологии, и именуван AN/APQ-13, и дори новата система за сгъстен въздух за бързо отваряне и затваряне на портите, за да не се намалява производителността на самолета в същия момент на бомбардировката. Както виждаме, революционни технологични решения.

Подмяна на двигател R-3350 в Superfortress, паркиран в Индия. Младостта на конструкцията на това витло причинява много сериозни инциденти, отстранени само чрез модификации на охлаждането (източник: ВВС на САЩ)

Две Суперкреси от първото производство в полет. Изглеждат боядисани в матова маслина. По-късните серии бяха доставени без боядисване (източник: ВВС на САЩ)

И освен това не всичко беше чисто техническо. В същото време компанията Boeing трябваше да измисли как да отговори на търсенето на USAAF. И той го направи по същия начин, по който беше разпределил работата с изграждането на B-17. Трима изпълнители -Отдел Фишър от General Motors, Bell Aircraft Corporation Y. Северноамериканска авиация- отговаряха за доставката на пълни компоненти и възли на бъдещия бомбардировач. Различните секции на големия самолет бяха сглобени в четири завода на Boeing: Рентън, Омаха, Уичита Y. Мариета (последните двама изрично изградени) от неквалифициран персонал за облекчаване на недостига на работна ръка. Имаше много трудности, тъй като дотогава никой строител не беше направил нещо подобно, както качествено, така и количествено. Но инатът, бизнес перспективите и щатските долари направиха възможно това. На 11 септември 1942 г. с главния пилот на Boeing, Едмънд Т. Алън, на контролите, прототипът на Супер здравина отиде във въздуха в Сиатъл.

B-29A Superfortress в полет. Да летиш със самолет беше трудна учебна задача за новите екипажи, въпреки че те бяха избрани за предишния си опит с четириядрени двигатели

Свръхкрепери от 499-та група за бомбардировки прелитат над известната планина Фуджи на мисия през 1945 г. (източник: USGOV-PD)

Суперфорсите в Тихия океан

В началото използването на B-29 Щеше да бъде пуснат оперативно в Европа, но когато беше изчислено, че до 1944 г. те не могат да бъдат напълно оперативни, тази идея беше изоставена. В края на 1943 г. войските на Оста бяха в сериозен упадък и Съюзни началници на щабовете (ШАФ) заключи, че флотите на B-17 Летяща крепост Y. B-24 Освободител те биха били повече от достатъчни за завършване на поверената работа. Следователно целта на новите супербомбари трябваше да бъде Япония. Отначало самолетите бяха прехвърлени в Китай, в база, построена изрично в Чънду и в която четвърт милион китайски работници идват на работа. Доставки, гориво, резервни части, боеприпаси и екипажи бяха изпратени от бази в Индия, в бази, построени от британците и подходящи за новата мисия, в райони близо до Калкута, прелитащи над Хималаите (наречен „пресичане на гърбицата“). На 26 март 1944 г., след по-нататъшно забавяне на доставките и огромни усилия за тяхното коригиране, първите единадесет Суперфоталези излитат от Уичита, насочени към Калкута, със спирки в Гандер (Нюфаундленд), Маракеш (Мароко) и Кайро.

462-ри Bombardment Group таксиметрови таксита за излитане от базата на West Field в Тиниан

Ефектна гледка от друга суперкрепост на B-29A от 6-та група за бомбардировки на мисия над град Осака на 1 юни 1945 г. Обърнете внимание на континулите на предишен пожар от двигателя номер 3 и двете движещи се гръбни кули (източник: Агенция за исторически изследвания на ВВС на САЩ)

Генерал Къртис Льо Мей (Източник: ВВС на САЩ)

Метеорологичните смущения (силни въздушни течения) затрудняват точността на въздействията и в замяна жертвите отново бяха непосилни. Хансел беше заменен от Льо Мей и той реши да намали нивото на атаките на Супер крепост (от 9000 до 3000 метра) за подобряване на съотношението на удара, тъй като японското време беше и е много променливо. В допълнение, и по искане на Вашингтон, те започнаха да обмислят извършването на огнестрелно бомбардиране, променяйки концепцията за "хирургическа" бомбардировка за тази на пожарния килим. Американски химици бяха открили желатиново бензиново съединение, което запали всичко, до което се докосна, и предизвикаха големи пожари. Те го кръстиха напалм и те се подготвиха да го използват възможно най-скоро ...

Екипажът наблюдава щетите след мисия над Япония в техния B-29 "Гордост на янките", принадлежащ към 500-та група за бомбардировки на 20-та ВВС. Витлото на двигател 2 беше хвърлено и удари следващото. Пилотите трябваше да изминат 700 мили до Иво Джима само с двата десни двигателя в експлоатация (източник: donmooreswartales.com)

B-29 изгаря яростно след аварийно кацане в Иво Джима (източник: ВВС на САЩ)

B-29 "Драконовата лейди" е ремонтиран в Сайпан (Източник: ВВС на САЩ)

Но съюзниците искаха безусловна капитулация от Япония. В противен случай американците ще трябва да кацнат в архипелага и да се бият срещу фанатични войски, готови да се самозапалят до края, както се беше случило през Иво Джима Y. Окинава. Новият президент на САЩ, Хари С. Труман, той реши, че трябва да бъде нанесен последен удар по масата и войната приключи. Little Boy и Fat Man, първите две атомни бомби, бяха хвърлени върху два града, които все още са невредими (сега се разбира защо), Хирошима и Нагасаки, на 6 и 8 август 1945 г. Разбира се, отпаднаха от два B-29 модифициран. Enola Gay и Bock's Car декларираха пред цивилизования свят, че точно за да запазят този „цивилизован“ свят, съюзниците са готови да премахнат Япония от картата, ако предаването не е незабавно и безусловно. Часове след нападението над Нагасаки, императорът Хирохито обяви, че Япония трябва да "изтърпи непоносимото" и искането за предаване е подадено ...

Може би най-известната от Суперкресерите (мрачната му знаменитост): B-29A "Enola Gay" (сериен номер 44-86292) се приземява върху Тиниан след хвърляне на атомната бомба в Хирошима на 6 август 1945 г. (източник: ВВС на САЩ)

The японски чук, на B-29 Superfortress, след края на войната, беше бързо надминат от подобрени модели на същите (т.нар B-50, с по - мощни двигатели, преработена опашка и структурни подобрения) или нови дизайни според новите възпиращи нужди на Студена война (B-36 Миротворец, B-47 Stratojet или определено B-52 Stratofortress), а в началото на 60-те години той изчезва от американските арсенали. Но ореолът му на гордост от американското техническо и индустриално превъзходство и неговият ужасен потенциал за Звездите и ивиците остава в сила, а от друга страна, остава икона на терор в миналите поколения японци, ужасяващо реалното приложение на това, което е възпиращо оръжие. И то е, че ако трябваше да идентифицираме най-ужасното оръжие, което сложи край на Япония, това беше B-29...

Спецификации Boeing B-29A Superfortress:

  • Източник: Boeing Airplane Company.
  • Електроцентрала: Четири 18-цилиндрови двойно-звездни радиални двигатели и турбокомпресори, задвижвани с отработени газове Райт R-3350-23 Дуплекс циклон, въздушно охлаждане, 2200 к.с. за да свалите всеки.
  • Размери: Размах на крилете: 43,5 m. Дължина: 30,2 m. Височина: 8.46 m.
  • Песо: Празно: 33 795 кг. Максимално излитане: 61 240 кг.
  • Ползи: Максимална скорост: 575 км/ч. Крейсерска скорост: 467 км/ч. Скорост на изкачване: 4,6 m/s. Обслужващ таван: 10,973 m. Обхват в битка: 5230 км. Обхват с ферибот: 9000 км.
  • Въоръжение: Кула с електрическо задвижване с четири картечници Браунинг М2 12,7 мм на носа. Кули с две 12,7 мм картечници, всяка в задна гръбна и задна вентрална позиция и две 12,7 мм картечници и една цев М2 20 мм в позиция на опашка. Максимално натоварване на помпата: 9 000 кг във вътрешни трюмове.
  • Екипаж: 10-14.

Консултирана библиография:

VV.AA. (1986). Илюстрирано ръководство за бомбардировачите от Втората световна война (I). Барселона: издания на Orbis.

Ангелучи, Е .; Matricardi, P. (1979). Самолети от цял ​​свят. Том IV: Втората световна война (Част II). Мадрид: Еспаса-Калпе.

Berger, C. (1976). B-29. Супер крепостта. Мадрид: Редакционен Сан Мартин.

Dorr, R.F. (2002). B-29 Superfortress Units от Втората световна война. Оксфорд: Osprey Publishing Ltd.

Mondey, D. (1996). Американски самолети от Втората световна война. Лондон: Канцлер преса.

Уилър, К. (2009). Бомбардировачи над Япония. Барселона: Фолио издания.