Мениджърът уверява, че ситуацията "е много трудна за предвиждане" поради коронавируса, но настоява, че "той не иска да бъде страшен" и подчертава, че Испания "е централна" в стратегията на френската автомобилна група

@UMezcua Актуализирано: 20.10.2020 г. 18:24

renault

Лука де Мео пое от групата на Renault на 1 юли. И той вече го осъзна за трудностите на компанията, както увери тогава, че малко преди пристигането му, през май, той вече е представил план за преструктуриране, за да намали 20% от фиксираните разходи. Въздействието на коронавируса не е допринесло точно за облекчаване на положението на производителите на автомобили, потопени, както всички, в ситуация на еволюция «много трудно да се предскаже».

„С коронавируса не виждам връщането на пазара на предишните нива на кризата до 2022 или 2023 г.“, увери Де Мео в телематична среща с испански медии, в която настоя, че „е много трудно да се предскаже как търсенето ще се развива. " В него той също така заяви, че планът за разфасовки на автомобила «ще трябва да отидете на повече", С„ трудни решения ", след рекордните загуби от 7 292 милиона евро, регистрирани през първата половина на годината. "Икономическото положение на Renault не е идеално", обясни мениджърът, който заяви, че групата "ще трябва да спазва диета, това е сигурно. В този смисъл Де Мео напредна, че мултинационалната компания ще се стреми „да се опита да бъде максимално ефективна, освобождавайки се от тежести, които не ни служат“. Но той заяви, че не иска да „плаши всички, защото имаме нужда от хора, фокусирани върху работата си, давайки качество“ и „защото всичко, което правим, правим с уважение към хората“.

Запитан конкретно за испанските фабрики, Де Мео заяви, че вярва, че «те работят много добре». „Испанските заводи на Renault са сред най-конкурентните и важни в групата. Испания е от основно значение за нашата индустриална стратегия ”, обясни той. И той напредна, че у нас производството ще се съсредоточи "върху автомобили като Captur или Kadjar, с хибридна версия с добавка", докато 100% електрическите модели са централизирани във Франция. В Renault работят около 14 000 души в Испания, повече от 11 000 от тях във фабриките в Севиля - скоростни кутии - Valladolid - двигатели и сглобяване на модела Captur - и Palencia - сглобяване на моделите Mégane и Kadjar. "Те са едни от най-добрите растения, които имаме", увери той. И той заяви предизвикателството, пред което са изправени: „Важно е испанската система да продължи да бъде конкурентна (.) Не само през 2021 г., но и в бъдеще, защото това е най-добрата застраховка“.

Три месеца след встъпването си в длъжност италианският мениджър, може би най-харизматичният в сектора днес, вече е тръгнал по пътя за определяне на курса на френския гигант, в процес, който самият той нарича «прераждане», С голямо тегло на електрически превозни средства.

В този смисъл самият Де Мео миналата седмица вдигна листа на концептуален автомобил, наречен Megane eVision, предястие на бъдещия компактен електрически кросоувър на Renault - който ще се произвежда във Франция - и Dacia Spring, който обещава да бъде «най-електрическият достъпни от Европа ». По отношение на използването на името Megane в автомобил с нов подход, De Meo беше „за използването на историческите имена“, докато „изобретяваше за бъдещето“ нови продукти. И заяви, че не вижда голямо бъдеще за автомобилите от сегмент C с класически двигател с вътрешно горене, като самия Mégane, чието настоящо поколение с включени хибридни, дизелови и бензинови версии се произвежда в Паленсия. «Виждам повече възможността да преоткрием C сегмента с друга архитектура„Във връзка със самия Megane eVision, който според него„ е отговорът на програмата за самоличност на Volkswagen “.

Мениджърът настоя, че въпреки трудностите си, Renault разполага с технологията да бъде лидер на пазара. „Има силна реакция в електрическия свят и в хибридния свят. Имаме десет години опит в електрическата мобилност и сме номер едно, а сега идват Megane eVision, Twingo и Spring. Технологията E-Tech (хибридна) е много мощна, динамична и ефективна и ни поставя в привилегировано положение. И имаме водородни коли на улицата от 2015 г., но никой не го знае ", обобщи италианецът, който изтъкна, че" досега не сме били много добри в продажбата. В този смисъл Де Мео вярва, че през следващите пет години пеещият глас ще се носи от plug-in хибриди, а не от електрически, все още тежест от високата му цена в страни като Испания или Италия, а също така посочва необходимостта от залагане на нов бизнес, като например разработване на софтуер.