1. - Купуването на билет, всеки ден по-трудно

железопътната

Адиф затвори билетните каси в Сария, Бурела и Вивейро и четири други галисийски града. Машините, които заместват персонала, все още не са налични в Сария, например, и те не винаги работят, а недостигът на контролери означава, че някои влакове пътуват без този персонал и пътниците също не могат да закупят билета на борда. Те пътуват безплатно и не се броят в статистиката. Renfe не информира на уебсайта си, че пътуването на дълги разстояния е по-добре, ако е закупено за секции на средно разстояние (без претоварване). Correos продава билети сега, тегло без връзка, така че те са по-скъпи.

2.- Малко машини и на около 52 години

Недостигът и възрастта на локомотивите означават, че понякога няма достатъчно машини за извършване на подмяна поради аварии или основен ремонт. Железопътен персонал и синдикати те заклеймяват, че локомотивите не винаги преминават ITV когато е подходящо (Държавната агенция за безопасност на железопътния транспорт посочва, че те трябва да бъдат на всеки 5000 километра), често поради липса на достатъчно персонал в цеховете, което се превръща в аварии. Друг път е трудно да се намерят части поради възрастта на машините. Дизеловият TRD, който извършва услугата между Ла Коруня и Монфорте, е на 52 години.

3.- Недостиг на линии и неподходящи графици

Луго има пряка връзка само с три галисийски града, Ла Коруня, Оренсе и Ферол, а в последния случай пътуването продължава 3 часа и 15 минути. Дългите времена на пътуване, мотивирани от трансфери и от пистата и машинните условия, правят влака неконкурентоспособен. Намаленият брой честоти и графици също допринася за това. Пример: дневният влак за Мадрид напуска Луго в средата на сутринта и пристига в столицата в средата на следобеда, така че не е възможно да се възползвате напълно нито от сутринта, нито от следобеда, нито от града на произход или в местоназначението.

4. - Влакове, които спират поради липса на машинист

Липсата на машинисти понякога кара влаковете да спират в средата на пътуването, защото шофьорът изчерпа работния ден и няма кой да го замени. Друг път влаковете се премахват директно и се заменят с автобуси или таксита. Според профсъюза CGT, който призова за няколко спирки през 2019 г. поради тази причина, само през 29 декември влакове бяха заменени в Галисия поради липса на машинисти, включително някои по маршрута Оренсе-Луго. През 2018 г. имаше повече от 100, казва той. Процентът на заместване на Renfe и Adif не покрива доброволния отпуск за пенсиониране, осъжда CGT.

5. - Липса на места на дълги разстояния

Ренфе отклони два влака на Алвия до маршрута Мурсия, който използва за укрепване на услугите в Галисия. Компанията гарантира, че този факт не засяга общността и това продължава да дава повече места през почивните дни или през пиковите периоди на годината, въпреки че не уточнява кога и с какви средства. Това води до това, че понякога влаковете, които свързват Луго и Мадрид, се пълнят няколко дни предварително. Трудността при намирането на място се влияе и от факта, че влаковете покриват седалките в междинните участъци, особено между платото и Мадрид, така че те са достъпни само за останалата част от

6. - Път, който има участъци от 19-ти век

Възрастта на единствения влак, който пресича провинцията - другият минава по бреговата линия - е една от основните причини за лошото обслужване. Той има раздели от 19-ти век и остава без електрификация от Монфорте до Коруня. Правителството има план да модернизира платформата между Оренсе и Луго включва електрификация в предстоящата секция, но все още няма крайни срокове за вариантите на маршрута, ключови за спестяване на време, и няма план или пратка за действие от Луго до Коруня или по тесния път на Феве.

7. - Устно, тунел без извличане на газ

Устният тунел, дълъг около два километра, има същите характеристики като през 1883 г., когато е изкопан на ръка. Той е много тесен (разстоянието между вратата на влака и стената е минимално) и няма система за отвеждане на дим, което понякога кара шофьорите да решат да спрат на входа, докато чакат оставащият дим да излезе. предишния влак. През 2013, шофьорът на Alvia се върна в Монфорте не виждам изхода. В рамките на плана за модернизация на пътя се предвижда изграждането на нов тунел, а настоящият ще бъде аварийна галерия.

8. - Един инцидент на ден за пътниците

Ежедневен инцидент с последствия за пътниците е този, който влакът страда в провинцията, според данни, предоставени от персонала от железопътния сектор, свързани с повреди, липса на машини и персонал и проблеми на релсата, наред с други. В някои случаи последицата е чакане на гари или във влака в средата на коловоза, а при други, трансфери в автобуси и таксита. Тази есен-зима имаше многобройни инциденти с падащи камъни и дървета по пътя, което Адиф отдава на лошото време, а синдикатите се отнасят до липсата на поддръжка на платформата.

9.- Без квартали и вариант, който не дава под наем

Усилията на централните и регионалните правителства са насочени към довършване на Аве до Галисия и влошаването на състоянието на железопътните услуги през последните пет години е сериозно във вътрешните връзки. The Необходимостта от спестяване на минути в дългото пътуване доведе до спиране на влака в повечето станции и спирки. От друга страна, през 2018 г. вариантът A Pobra влезе в експлоатация, но това не означаваше печалба във времето, защото влаковете пристигат по-рано в Сария и Луго и те трябва да чакат на тези станции, тъй като разписанията не са променени.

10. - Нито една станция не е стратегическа за Адиф

Несигурната ситуация на влака в Луго е призната от Адиф, тъй като тя не включва нито една от станциите в Луго като стратегическа в доклада, направен за либерализиране на пътническия транспорт. Adif уверява, че има търговски план за популяризиране на "всички станции" и в Луго отключи интермодалния проект, въпреки че споразумението между участващите администрации все още не е приключило. Реалността е, че от 2015 г. 56% от гарите са загубили пътници. Само столицата Сария и Монфорте подкрепят фигурите на влаковете в провинцията.