За проблема с леките двигатели за малки самолети не е писано, освен ако не е само в "жълтата" преса. Те писаха преди година и две години, и преди десет години. Caller ID прие програма за разработка, за разработване на малки белодробни двигатели, свързани с Централния институт за авиационни двигатели OBCS им. А. В. Баранова. Приети държавни програми за помощ за производителите на оборудване към AON. Сиянието в пресата и по телевизионните равнини на националното развитие. Сиянието и изчезването. Някъде да лети, някъде да се тества.

Само тук на полето на GA и на летищата, както и преди, летят Cessna, Robinsons и Foreign Teknams. А автомобилите руско производство, освен Яков, разбира се, изглеждат по-любопитни. И както през предишните години, всички говорят и пишат за липсата на вътрешен лек двигател. Защо поне да не го направим, както в старите съветски дни? Огромна държава не се поколеба да вземе чуждестранен двигател, да го адаптира към капацитета на нашето производство, да подобри нещо, да загуби някакво качество, но в крайна сметка имаме наш вътрешен двигател, който може да служи като модел и прототип за цяла гама от модернизирани двигатели. Националната история на авиационното развитие е пълна с подобни примери и дори няма смисъл да ги цитираме тук.

И къде е колата?

По този начин в огромната страна почти няма инфраструктура за производство на бутални двигатели с ниска мощност. Такива биха могли да вдигнат нашия малък самолет и да го сложат на това, което се нарича "лента".

Има обаче изход от тази ситуация. Изходът може да не е най-бързият и лесен, но не е така. Това е разработването на собствени вътрешни микро и TBG минидвигатели (турбинен двигател).

Големи участия, консорциуми и различни FSUE (които не познават тази Унитарна федерална държавна компания), изучават проблема, разработват концептуални проекти, създават компании с чуждестранно участие и доминират публичните инвестиции. Вероятно след определено време сме в края на всички тези корпоративни начинания и получаваме някакъв завършен продукт.

CIAM е R&D

Федерално държавно унитарно предприятие "Централен авиационен двигател институт. П. И. Баранов" широко фронт ръководи научноизследователската и развойна дейност на газотурбинни двигатели и усъвършенствани бутала в интерес на развитието на безпилотни летателни апарати, малки самолети и хеликоптери. "AviaPort" систематично представяне на резултатите от ръководител на сектор CIAM (малък CCD) Владимир Ломазова и началник сектор CIAM (AP) Александър Костюченкова на II международна конференция "Безпилотни самолети - 2015".

". с обещанието за работа на буталния двигател

В Русия напълно липсва производството на бутални самолетни двигатели за БЛА и леки самолети и хеликоптери в момента, което кара местните дизайнери да използват авиационни двигатели, произведени в чужбина. Поради голямото търсене на тези видове двигатели, CIAM провежда изследвания и работи по обещаващи проекти за бутални самолетни двигатели в полза на използването им в леки самолети, БЛА и хеликоптери. ".

". Основните изисквания към самолетните двигатели

Основните критерии за създаване на усъвършенствани двигатели, управлявани от TBO, възлагат разходи и горивна ефективност, които заедно определят цената на полетен час. Изчисленията показаха, че този клас на разходите за полетен час на двигателя трябва да бъде не повече от 500 рубли на полетен час (без да се включват разходите за горива и смазочни материали), техническите ресурси трябва да бъдат не по-малко от 8000 часа. При тези условия на жизнения цикъл това струва 3,2 милиона. Рубли по текущи цени ".

„Новата технология за малки размери на GTE

CIAM работи върху въвеждането на най-новите технологии за намаляване на теглото, подобряване на качеството на отделните възли и части. Потвърдено е, че производствените разходи на компресорното колело са намалени почти 20 пъти в сравнение с класическото колело с вградени лопатки. Поради използването на съвременни технологии за леене, цената на ротора е намалена между 15 и 18 пъти в сравнение с ротора на стандартна спомагателна електроцентрала със същото измерение, която се среща в местните самолети. Като прототип е произведен стартер-генератор с възможност за завъртане до 90 хиляди оборота, който ще бъде тестван на щанда, който е поставен на вал без скоростна кутия и значително намалява масата на двигателя. Той осигурява мощност до 4 kW и тежи само 700 грама в сравнение с настоящите 10 kg ".

(Въз основа на портала на aviaport HTTR: //www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

Лаборатория по интелектуална механика "Одиторски анализатор" (AA +)

Това беше интригуващо заглавие, което крие група ентусиасти, които са проектирали, създали и в момента вече изпитват първия прототип на микрогазов турбинен двигател.

турбинен двигател

Сергей Журавлев, главен изпълнителен директор, Генератор на лаборатории за вдъхновение и идеи със сина си на ръце.

Това казва Сергей Журавлев, генерален директор на Лабораторията за интелектуална механика "Одитен анализатор" (AA +) за своя екип:

Екипът от модели и прототипи на сложни системи (екосистеми) и алгоритми за управление, както в техническата, така и в хуманитарната област.

Нашата компетентност се основава на вашата собствена концепция за организиране на дизайнерската общност, разпределено производство (мрежа) и непрекъснато усъвършенстване на високотехнологични продукти в тестовия и монтажния комплекс. Не считаме за необходимо да купуваме машини и да изграждаме фабрика. В Русия те имат много свръхкапацитет, а за закупуване на модерно оборудване им е необходимо, за да разтоварят работата ".

Сергей е пълен с оптимизъм и здравословен реализъм и го има.

„Имахме рядката възможност да влезем в световния елит на малки производители на турбини. Минимизиране и локализация, роботизация и автономия: тенденции XXI век, който все още е възможно да се изгради на равна нога с лидерите на малката авиация на електрозахранването, безпилотните самолети, местната енергия. В Русия много силни физически и математически материали, наука и инженерно училище. Неговият капацитет позволява на турбина с минимален обем да постигне максимални, главно стойности на ефективност, малки работни сили и средства ".

Прототипното витло от серия ICA GTE

Трябва да се отбележи, че разработването на съоръжения с ниска тяга е само една от областите, която е лаборатория AA +, и този проект е напълно частен и може би поради това, след всички изчисления и проектиране на проби от проучване, те трябва да напуснат готовия прототип.

Така случайно, на перваза на прозореца, на лаптоп с изчисления и диаграми се адаптира първият прототип на винтовия турбинен двигател на марката ICA. Основател на поредица двигатели с различна мощност, които могат да се използват в различни индустрии.

Двигателят вече се тества в лаборатория. Ето някои от неговите параметри, които вече са добре дефинирани:

Основни данни на прототипната серия турбо двигатели с ниска тяга uA (микро въздух):

Тегло - 2060 c.

Дължина - 324,00 мм

Диаметърът на основната - 115.00 мм

Ширина с пилони - 128.00 мм

производителност:

Максимална тяга - 200 н

Връзка за работа - 160 н

Разход на гориво (при максимално мъртво тегло) - 460,00 мл\мин

използвано гориво - керосин \ дизел

Максимална скорост на въртене: 120 об/мин

"Проектираният двигател се различава от изследваните от нас аналози на KB, форм-фактор, материали, характеристики. В допълнение към предварително обмислената интеграция в редица продукти".

Заместник директор по иновации на групата "безпилотни системи"

Групата от компании "безпилотни системи" са толкова уверени от перспективата за редица лаборатории за разработка на двигатели, че започнаха да обещават дизайн на БЛА специално за тях.

Напълно съм сигурен, че след известно време ще видим леки, мощни и икономични двигатели AA Lab + не само в леки самолети, жироплани и хеликоптери, но и в някои страхотни авиоинженерни технологии.

В заключение бих искал да ви дам още едно изявление от Сергей Журавлев:

"Екипът реши да разработи малък турбинен двигател с големи амбиции. Представяйки ви, ние се гордеем, че той не копира съществуващите аналози в света и прилагането на съвременни методи за анализ и симулация, най-новите технологии и материали за създаване сложно захранващо устройство като платформа за научни и технически решения с голям потенциал за развитие и област на приложение.

Русия, като световен лидер в строителството на самолетни двигатели, не може да остане в кулоарите на революцията при използването на малки газотурбинни електроцентрали. Доколкото можем, ние допринасяме за формирането на нов пазар, организирането на изследвания и отстраняване на грешки на технологиите в малки и микроенергийни системи ".

Преглед на презентационни материали