През лятото на 2010 г., при едно от посещенията ми във фабриката на Ducati в Болоня, си спомням, че вече в същата фабрика имаше спекулации и най-вече в италианската мотопреса, с обновяването на двигателя, който трябваше да оборудва супербайците на марката. Най-големите слухове посочиха до увеличаване на изместването и до използване на каскада от зъбни колела за разпределителната система, поддържаща текущото "десмо" в горната част на главите на цилиндрите.
Накрая Ducati показва витлото който той нарича супер квадрат и който поддържа обичайната система за разпространение на производителя Borgo Panigale, но подмяна на ангренажните ремъци чрез верижна система. Предпоставката при проектирането е била да се увеличат стойностите на мощността и въртящия момент и да се намали теглото, но намаляващи интервали за поддръжка до 24 000 километра, както се извършва при най-новите модели, пуснати на пазара. Multistrada 1200 и Diavel например.
Инженерите за тази задача са работили свободно, без никакъв вид препятствия или налагане, според Ducati, за да създадат витло, което е било с много кратък ход и че ще даде 195 к.с. при 10 750 оборота за минута. Цифрата на въртящия момент е 13,5 Kgm при 9 000 обиколки. Цифри, които могат да варират в зависимост от наличните режими на шофиране, като се използват електронните варианти на инжекционните карти.
Запазва се L-конфигурация от 90 градуса между цилиндрите, но те са променили позицията си по отношение на картера, който продължава да служи като структура на шасито. Тази вариация ще позволи на двигателя да бъде монтиран малко по-напред, отколкото в предишните модели, за да има малко повече контрол и тегло отпред и поне да намали общото разстояние на комплекта. Има доста обширен списък на използваните материали освен техниката, известна като Vacural за отливане на обвивките.
Втулки с никазил, магнезиеви покрития за капаци на двигателя и решения, наследени директно от Moto GP тъй като елиминирането на лагерите на коляновия вал се вижда в този двигател. Където, ако се използват зъбни каскади, ще бъде в високопрецизната маслена помпа, за да отговаря на постоянните изисквания за смазване.
За разпределението и както може да се види на предишното изображение, използване на вериги за подмяна на стари ангренажни ремъци. В този случай по един от всяка страна на двигателя, поддържащ десмодромичната система, която дава толкова добри резултати при високи обороти, осигуряваща перфектното свързване на клапаните, вече всички в титан. Използва се гениална система, която модифицира повдигането на клапана при стартиране, за да може да монтира по-малка батерия оттогава няма да е толкова критично да стартирате двигател с толкова много компресия по това време.
Ducati всъщност обявява много подобрения и новини относно Testatretta Evoluzione. Инжекционните системи също са модифицирани и подобрени. Сухият съединител изчезва за маслена баня от последно поколение, подобна на тези, монтирани на Diavel и Multistrada. Те коментират, че ще бъде уважително към околната среда по отношение на емисиите с друга новост под формата на система за вторичен въздух, която ще помогне за намаляване на нивата на CO. Това ще бъде най-мощният двуцилиндров двигател в света, използван за открития път. Както можете да видите, 1199 Panigale се обстрелва с капкомер. Внимание към тези следващи дни.