Има много предизвикателства пред електрическата кола, но ако има един особено забележителен, това несъмнено е с наднормено тегло. През последните седмици откриваме голям напредък в електрическите двигатели, постигайки високи мощности за нелепи тежести. Въпреки това, тези подобрения се отказват, когато открием това за да преместваме електрически много бързо ни трябват големи батерии, със съответната голяма мощност, голямо тегло и голям разход. По този начин недостатъкът на електрическата кола беше и все още е енергийна плътност.

теглото

Както очаквахме в първия абзац, През последните седмици открихме голям напредък в електрическите двигатели благодарение на много висока плътност на мощността. От една страна бяхме проектът Yamaha, а от друга проектът Ampere, обещавайки и в двата случая мощности близо до 300 CV за тежести под 20 или дори 10 Kg. Да, говорим за важен напредък, особено по отношение на на опаковката, защото благодарение на тези конструкции електрически задвижващ влак може да бъде опростен и много по-евтин.

Но реалността продължава да ни показва това Тези постижения са малко полезни без подходящите батерии, тъй като за да може електрически мотор да захранва 300 к.с. мощност, той трябва да има батерия с това захранване. Това е правило, което винаги трябва да имаме предвид и това е мощността на електродвигателя винаги се обуславя от батерията, намалявайки тази максимална мощност, тъй като батерията изразходва енергията си и се разгражда. Към това трябва да добавим и загубите, произтичащи от преобразуването на енергия и загубите, дължащи се на температурата, влияещи отрицателно върху крайната мощност, развита на електродвигателя или двигателите.

След като казахме това, трябва да сме наясно с това електрическа кола развива максималната си мощност с напълно заредена батерия, Оттам ще загубим мощност, тъй като имаме по-малко запасена енергия и тъй като температурата на акумулатора не е оптимална (поради прекомерна температура, както ниска, така и висока). Знаейки това, лесно е да се стигне до друго заключение, а именно, че за да развием високи сили в електрическа кола, ние винаги се оказваме пред проблема с порочния кръг на потребление и това е, че ако искаме няколкостотин коня под десния крак, се нуждаем от батерия с голям капацитет, способна да доставя необходимата ни енергия. Това се превръща в инсталиране на акумулатор с голям капацитет, но в същото време с голямо тегло, което влияе върху общата маса на автомобила със съответното му влияние върху разхода и следователно върху автономността. С намаляването на автономността бихме казали, че добавяме повече капацитет на батерията, ами не, грешка, защото тази ескалация ще доведе до още по-непропорционална маса и потребление.

Постигането на баланс между мощност, тегло и обхват е истинското главоболие за производителите при проектирането на електрически автомобил с батерии, и всичко това поради ниската енергийна плътност на батериите и че те са се подобрили значително през последните години. Неотдавнашното появяване на големи и мощни електрически джипове на пазара подчерта проблемите при залагането на електрическия автомобил в този смисъл, като намери много тесни автономии за огромни батерии и предимства. Оправдаването на разходите за технологии и проследяването на пазарните тенденции карат индустрията да заложи на този тип автомобили, но те далеч не са най-добрите възможности за придобиване на електрическо превозно средство с възможностите, предлагани от технологията днес.

Ако погледнем пазара, най-забележителното подобрение - и интересно - знаем точно в градските и компактни автомобили, автомобили, при които последното поколение батерии успява да предложи страхотни автономии, без да се претоварва, което води до по-голяма ефективност. Renault ZOE през 2020 г., SEAT Mii electric, Nisan Leaf e + или Volkswagen ID.3 са ясни примери за това развитие и подобрение, въпреки че все още има дълъг път за постигане на еднакво тегло между електрическите автомобили и двигателите с вътрешно горене.