За да се изяснят съмненията относно това кое гориво има повече енергия на единица мярка.
източник, repsol ypf:

мощност

Бензин 95 10 400 kcal/kg
Бензин 98 10550 Kcal/kg
Дизел 9000 Kcal/kg

дизелова плътност 0,8 kg/l
бензинова плътност 0,7 kg/l

така че сравнявайки литър с литър, а не в кг.

1 литър бензин от 95 7280 kcal
1 литър бензин от 98 7385 kcal
1 литър дизелово гориво 7200 kcal

от което следва, че дизелът има малко по-малко специфична енергия, което се компенсира от по-високата производителност на дизеловите двигатели.

Това е по-високата или по-ниската калоричност?

И всичко това, с митичната фраза, която поставяте в края, която трябва да свърши?

Да видим дали ще се обясня добре:

Литър бензин (дизел) при изгаряне дава определено количество X енергия, но не цялата тази енергия се използва, тъй като голяма част се губи под формата на топлина, триене. Това, което прави дизеловият двигател, е да "губи" по-малко енергия, тъй като има по-висока производителност.
Азидиновата теория е неправилна, въпреки че предполагам, че това, което той е имал предвид, е нещо подобно на това, което казах.

Ако дизелът има по-малка калорична мощност, как е по-голям въртящият момент на дизеловия двигател?

Въртящият момент зависи от енергията, отделена при експлозия. (приемайки равна доза)
Циклите на Ото и дизела са различни, но на цикъл е ясно, че в дизеловия двигател се отделя повече енергия.

Ако дизелът има по-малка калорична мощност, как е по-голям въртящият момент на дизеловия двигател?

Въртящият момент зависи от енергията, отделена при експлозия. (приемайки равна доза)
Циклите на Ото и дизела са различни, но на цикъл е ясно, че в дизеловия двигател се отделя повече енергия.

Ами мислех, че дизелът дава повече от теглото.

olga: тъй като степента на компресия е по-висока, така че е по-ефективна = + въртящ момент. Отделно от това те са склонни да имат по-дълга кариера от бензина.

Ами мислех, че дизелът дава повече от теглото.

olga: тъй като степента на компресия е по-висока, затова е по-ефективна = + въртящ момент. Отделно от това те са склонни да имат по-дълга кариера от бензина.

Не ме бъркай, не не.

Състезанието няма нищо общо с това. Това е геометрична конфигурация, която, ако е удобно, ще бъде монтирана на други двигатели.


Съотношението на компресия е свързано с формата на дизеловия цикъл по отношение на Ото. Това е основателна причина. Ясно е, че в едно бутало се използва повече енергия в дизеловия двигател, отколкото в бензиновия двигател. (Ето защо при едно и също изместване се нуждае от по-висока скорост, за да произвежда енергия със същата скорост)


В студентските ми години, разбира се, ме научиха, че дизелът има по-голяма калоричност от бензина и е по-висок от метанола. Той привлече вниманието на всички нас. и затова не съм забравил.

Виждали съм някои номера на Repsol, казват те. Не знам, ако Repsol каже така, ще млъкна, но не мислете, че съм убедителен.

От термодинамична гледна точка е вярно, че дизеловият цикъл е по-енергийно ефективен от цикъла на Ото, независимо от използваното гориво, но не съм напълно убеден в калоричността.