Избор на записи от блога на FDRA, посветени на анализа на въздушния компонент на всяка нация. Публикуват се и мнения, бележки и анализи на военната история. Последвайте ни в Twitter с хаштаг #FDRAdefensa

страници

Събота, 23 март 2019 г.

SGM: La-7 във войната

Лавочкин Ла-7

la-7

Докато фундаментално солидният корпус на Як-1 се отдаде на прогресивните подобрения, завършили с великолепните Як-9 и Як-3, беше предприета по-радикална стъпка, за да превърне LaGG-3 в нещо повече от капан за смърт: замяната от вашата линия. Аркадий Швецов М-82 радиален двигател. По ирония на съдбата други съветски дизайнери са експериментирали с радиалните на съществуващите си въздушни структури, като Gu-82 на Михаил Гудков, MiG-9 на Микоян и Як-7 M-82 на Яковлев, докато Лавочкин се поколеба. В началото на 1942 г. само бомбардировачът с малък обсег „Сухой Су-2“ използва М-82, когато Лавочкин и Швецов са свикани на конференция на Народния комисариат за авиационната индустрия в Москва. По същество на Лавочкин беше казано, че докладите за неговия LaGG-3 са толкова незадоволителни, че ако нещо важно не бъде направено скоро, производството на изтребителя ще трябва да бъде отменено. И тъй като стотици нежелани М-82 се трупаха в завод № 19 на Швецов в Перм, Лавочкин бе приканван да се опита да впише радиала в своя самолет.

Лавочкин протестира. Модифицирането на конструкцията на самолета LaGG-3, така че да се вземе радиално охладено с въздух радиация, което е с осемнадесет инча по-голямо в напречно сечение и 551 паунда по-тежко от вградения M-105P, би се усложнило от изместване в центъра на тежестта. Винтовият вал на М-82 не можеше да побере 20-милиметрово оръдие. Той също така се страхува, че производството ще спре, преди той и неговият дизайнерски екип да направят толкова сложни промени. Вече обаче имаше прецедент за такъв боец. Още през март 1941 г. Гудков вдигна M-82 директно от Су-2 и намери начин да го монтира на самолет LaGG-3, а на 12 октомври комисариатът обяви готовността си да сложи своя Gu-82. в производство в завода в Горки вместо LaGG-3. Впоследствие вниманието на Гудков е отклонено от проект за монтиране на 37-милиметрово оръдие, което да стреля през центъра на витлото на LaGG-3, а по-решителният Александър Яковлев сключва договор за производство на новия си изтребител Як-7В в Горки.

През август 1942 г. първите оперативни LaG-5 заместват I-16 и LaGG-3 на почти 49-ия IAP на Северозападния фронт. В хода на първите 180 излитания 49-те пилоти на LaG-5 осигуриха шестнадесет германски самолета в рамките на седемнадесет ангажимента. Полкът обаче загуби десет самолета, а петима от пилотите му бяха убити в действие.

Сред първите забележителни пилоти беше 23-годишният лейтенант Евгени П. Дранищенко, който се присъедини към 437 IAP на 287-и DIA на 20 август и спечели първата си победа с Ju 88 само три дни по-късно. На 8 септември му бяха приписани две II./KG 76 Ju 88, а на тринадесетия спечели петата си победа в продължение на десет двубоя. Общо Дранищенко беше двадесет и един души и седем победи, споделени в 120 мисии и петдесет битки, когато той беше убит в действие на 20 август 1943 г., точно една година след пристигането му на фронта.

Дебютът на LaG-5 доведе до смесени резултати в най-добрия случай. IAD 287 277-и пилоти на IAP заключиха, че техните самолети са по-ниски от Me 109F-4 и освен това по-новия Me 109G-2 по скорост и вертикална маневреност. „Трябва да участваме само в отбранителни бойни действия“, съобщават те. "Врагът превъзхожда височината и следователно има по-благоприятна позиция, от която да атакува." Фокусирайки се върху германски бомбардировачи за известно време, пилотите на LaG-5 взеха петдесет и седем от тях в рамките на един месец, но продължиха да понасят тежки загуби, когато се сблъскаха с вражески изтребители.

В разгара на успешните успехи, присъствали на операция "Барбароса", за пилотите на Луфтвафе може да е трудно да си представят V-VS, които се възстановяват от първоначалния удар, камо ли да го направят достатъчно, за да заменят всички нови или дефектни бойци, които са имали. намерен. Дори за съветските авиатори би било по-трудно да си представят, че неперспективният LaGG-3 или дори малко по-малко от LaG-5 са стъпки по пътя към един от големите бойци от Втората световна война. Въпреки това, La-5FN и La-7, които бяха в разцвета си на ниска надморска височина, допринесоха много за прочистването на небето над бойното поле за възраждащите се сухопътни войски на Червената армия. Може да се добави, че главният асот на войната Иван Никитович Кожедуб постигна всичките си шейсет и две от победите си, включително самолет Messer schmitt Me 262, изключително на бойци Лавочкин, от LaG-5 до La-7. Последният му военновременен La-7, показващ трите му HSU, все още може да бъде видян в музея на ВВС в Монино.

Последният дървен Lavochkin, La-7, е друг временен дизайн, пуснат в производство в края на 1943 г., в очакване на разработването на изцяло металния La-9. Неговият двигател M-82 FNV генерира 1850 к.с. и, когато въздухозаборникът е преместен под фюзелажа, капакът е един от най-аеродинамичните включени, включващ радиален двигател. Въоръжението беше увеличено до три оръдия ShVak 20 mm или NS 23 mm, които можеха да бъдат допълнени с шест ракети RS-82 или бомби с тегло 331 фунта на рафтове под крилата. La-7 имаше размах на крилата от 32 фута, 5 3/4 инча, и беше 27 фута, дълъг 4 инча. Максималната скорост беше 423 mph в 20,997 фута. Теглото при излитане е 7 496 паунда. Излизайки на фронта в края на 1944 г., La-7 е може би най-добрият съветски боец ​​с нисък и среден растеж от Втората световна война.

Последният вариант на войната на Лавочкин беше La 7. Това беше основно La 5FN, оборудван с по-мощен двигател и допълнителни аеронавигационни подобрения. Те включваха метални крила на крилата (ранните лодки бяха направени изцяло от дърво) за допълнителна здравина и по-малко тегло. Въоръжението също беше увеличено до три 20-милиметрови пистолета, които изплюваха седем килограма олово в секунда. В опит да хвърли още по-голяма тежест, капацитетът на горивото е намален наполовина, намалявайки оперативния радиус на боеца до около час. Тъй като обаче съветските бойци обикновено се разполагат на фронтовите линии, това не се счита за вредно. Военните кораби "Лавочкин" допринесоха главно за крайната съветска победа и техният дизайнер получи престижната награда Сталин.