The Ферари 488 Писта е представен на автосалона в Женева, потвърждаващ предишната информация, която говори за Улично Ферари с по-мощен V8 двигател на историята: 720 к.с. при 8000 об/мин, 50 коня повече от 488 GTB, което означава специфична мощност от 185 к.с. на литър, в V8 блок с монтирани на 90 °, 3,9 литра пейки и битурбо.

ferrari

Към тези впечатляващи данни се добавя още едно, което е просто невероятно: 770 Нм с максимален въртящ момент при 3000 оборота в минута, с 10 Nm повече, отколкото в GTB, като белези на верижен хиперкар, замислен да излиза на улицата.

По-мощен, по-бърз, по-впечатляващ

Други конкретни данни, които Ferrari публикува по време на представянето на последното си творение, се отнасят до сухата маса, която остава в няколко кратки 1280 килограма, което означава загуба на 90 кг в сравнение с 488 GTB, благодарение главно на използването на въглеродни влакна в голяма част от структурата му.

Разпределение на теглото

Капацитет на багажника

Капацитет на резервоара

С тези качества и с двигателя, свързан с a трансмисия с двоен съединител и седем взаимоотношения, Ferrari 488 Pista прави 0 до 100 км за 2.85 секунди, достига 200 км/ч за 7.6 секунди и може да надвиши 340 км/ч максимална скорост. В допълнение, за да направи 200 на 0, той използва само 116 метра, благодарение на мощните си спирачки, които имат 398 мм предни и 360 мм задни дискове.

И въпреки че никой не се интересува прекалено много, когато говорим за автомобил от това ниво, цифрите за разхода на Ferrari 488 Pista са около 11,5 л/100 км, което води до емисии на 263 g/km CO₂.

Този, който е призован да бъде наследник на Ferrari 458 Speciale, надминава по този начин своя предшественик с не по-малко от 115 к.с. Със сигурност има голяма полза от турбокомпресора, който този двигател включва, но Ferrari потвърди, че този V8 ще се използва и в атмосфера.

Ferrari 488 Pista: подобряване на аеродинамиката

Ferrari 488 Pista също използва някои от характеристиките, разработени за Ferrari 488 Challenge, особено по отношение на извършената аеродинамична работа. По този начин той се стреми да подобри насочването на въздушния поток отпред назад, като набляга на работата на спойлера и дифузора, както и на въздухозаборниците, които сега са по-забавени.

Точно поемането на чист въздух към интеркулера е съсредоточило работата на инженерите, които са разположили радиаторите с главата надолу, обърнати към задната част, за да насърчат потока на горещия въздух да бъде насочен под фланговете, така че те да се отдалечат от входа на въздуха към двигателя.

Причината е, че ако този кон надвиши предшественика си с 50 CV, това е така, защото въздухът от двигателя влиза при температура около 15 ºC, според италианския производител. По този начин тази променлива се превърна в стълб на новия хиперкар на Маранело.

Със S-Duct, като автомобили от Формула 1

В резултат на тази работа, естетически Ferrari 488 Pista се различава от силуета на 488 GTB. Например това се вижда от новия отвор на капака, който улеснява това канализиране на въздуха. Това е технология, наследена от Формула 1, представена през 2012 г. от Mercedes-AMG и известна като S-Duct.

В динамичния раздел, един от нови функции в Ferrari 488 Pista е свързано с SSC, Система за контрол на страничното приплъзване или странично плъзгащо управление, което е еволюция на версията, която е карала 458 Speciale и според Ferrari подобрява управлението на автомобила.

Другата голяма новост, че Ferrari се вози за първи път в автомобил, е страничен контрол на динамиката който използва собствения софтуер на Ferrari за селективно регулиране на спирачната сила на всеки шублер. Това е Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), който регулира страничните променливи, включително оценките на SSC. Системата се намесва в очакване на кривата и на изхода от нея.

Ferrari подчертава, че това не е контрол на стабилността, но система, фокусирана върху висока производителност. А като говорим за висока производителност, на колелата Ferrari 488 Pista поверява целия си потенциал на гумите Спортна купа на Мишлен 2 (245/45 ZR20 J9.0 отпред, 305/30 ZR 20 J11.0 отзад).