Бележка на Motorpasión

mustang

Ако има кола, с която в даден момент от живота всички ние тук сме имали мокри мечти, това несъмнено е това Форд Мустанг. Митичният американски автомобил пони е икона на автомобилната индустрия, която е издържала през годините и поколенията от раждането си през 1964 г.

За щастие на всички, от 50-годишнината си най-известният кон от другата страна на езерото също се превърна в модел налични в Европа, и преди подновяването да пристигне с модела от 2018 г., ние се заехме да го тестваме щателно.

Ford Mustang: ненадминат профил

Знаейки, че Мустанг Това е възвишение сред четириколесниците, мисля, че когато го взех в съоръженията на Ford, вътрешното усещане беше по-близко до това на много важна среща, отколкото на вземането на работна кола. Първоначалните нерви на пътя превърнаха пеперудите в стомаха в цяло стадо галопиращи коне.

Веднъж в конюшнята, той ни изчака със своите безпогрешен силует, безкраен нос и характерния му наситено червен цвят, открояващ се с останалите обикновени автомобили с просто око без ни най-малък срам. Той е прекъсвач на врата и вие осъзнавате, веднага щом започнете да се търкаляте с него. Всички те гледат и дори те поздравяват (?).

Отвън е дълга спортна кола, всъщност много дълга (4784 мм), относително ниска и с много твърди линии, които обозначават нейното лошо момчешко отношение. Напред огромен преден грил той е в контраст с малки дрипави фарове с LED технология и много агресивен външен вид. Долната устна на сплитера завършва броня, където няма място за тънкости.

Страничният изглед е мястото, където Mustang показва най-доброто си лице с линии, които са чист американски мускул, огромната качулка с тази крива нагоре и плавното падане на покрива до кръстовището с талията са песни на сирена за petrolhead.

В задната част търгът идва от a по-успешно преинтерпретиране на класическия модел с LED фарове, групирани в три вертикални линии, централна черна решетка с логото и отдолу дискретен дифузьор с двоен изпускателен отвор, малко слаб в сравнение с силата на цялото (нещо, което моделът от 2018 коригира).

Но стига да лигавиш като тийнейджъри, време е да се качиш на седлото. Качваме се на шофьорската седалка и Спортни седалки Recaro Вече ви дават вкус, че не е кола за шофиране. Спортността пропуска вътре, но се съдържа. Използваните материали съчетават кожа с текстилни повърхности и вложки с метален вид.

Глобализиран американски интериор

Тук изненадата идва, когато очаквате типичното вътре Американец с бедни и груби материали. Истината е, че качествата са доста добри. Без да са лукс, те са приемливи както визуално, така и на допир. Това показва това Форд искаше да угоди всички в първия си глобално продаван Mustang.

След a волан донякъде лаконични с три спици (от гледна точка на дебелина и спортност), пълни с бутони, имаме рамка, която съчетава в еднаква степен класицизма и технологиите. Двойният аналогов циферблат, рамкиран в хромирани пръстени, служи за измерване на оборотите и скоростта, както и нивото на горивото, температурата на двигателя и различни индикатори.

Сред тях малък цифров цветен екран. Чрез него и с помощта на контролите от лявата страна на волана можем да навигираме в системата Ford SYNC 2, обширен бордов компютър (с гласови команди), който може да ни храни с всякаква информация, от която се нуждаем, да променя цвета на околната светлина и осветлението на панела или да управлява електронното управление и Track Apps, за които ще говорим по-късно.

Ако отвън е голяма кола, интериорът на Ford Mustang не е толкова просторен, колкото изглежда. Предните седалки са поместени между силно обвити седалки, повдигнато табло с почти вертикално падане и огромен централен тунел, който оставя лоста на ръчната спирачка твърде висок. Няма много място за преместване.

Тази облицовка има няколко слота, подходящ размер жабка и скоростна кутия, която се намира близо до волана и е лесно достъпна. Останалите бутони на централната конзола отдават приоритет на хоризонталното и редовното им разпределение пред функционалността или ергономичността.

Говорим за спортен автомобил с три врати в конфигурация 2 + 2, така че задните седалки са къси, достатъчно, за да носят двама пътници с минимално място за краката и достъп, подходящ само за млади хора с добра подвижност.

Излязохме да се возим с Ford Mustang

Но стига приказки, време е да събудите осемте цилиндъра. Изпълняваме цялата операция за стартиране без ключ, натискаме бутона за радост и a великолепно мъркане от 5.0-литровия двигател различен от конвенционалния прави косата ви настръхнала.

The буболенето е мощно но съдържание. Всъщност логичното би било да очакваме по-силен рев за кола с мощност над 400 к.с., но Ford не искаше да гърмим съседите повече от необходимото, нещо, което се потвърждава в ускоренията в празно и през първите метри . Добре, много добре.

Първоначалното впечатление по време на бавно или нормално темпо е, че Ford Mustang е като всяка друга кола. Е мек, приятен за шофиране и относително добре звукоизолиран, за всичко останало вече има GT350, който тествахме наскоро. Маневри, докато стоите неподвижни, могат да се извършват, без да се докосва дроселната клапа, благодарение на щедрото доставяне на въртящ момент във всякакви обороти, спестявайки препъни камъка с доста широк радиус на завиване и доста твърдо усещане за окачване и спирачка.

Въпреки че не е предпочитаната от него среда (както се вижда от някои груби реакции от скоростната кутия или съединителя), Mustang знае как да се държи със скромност в ръцете на шофьор, който не иска да получи по-спортната си страна. Но ние го правим.

Започнахме да търсим открита земя, като пътувахме на няколко километра по магистрала, бягайки от големия град. При дълги пътувания, подражаващи на дългите американски пътища, това е автомобил, който обозначава северноамериканския си стил с високи предавки, които го карат да се върти със законна скорост с ниска скорост. Разбира се, 421 к.с. и 530 Нм въртящ момент предлагат отговор във всякакъв диапазон на всякакви съоръжения.

The Нормален, Sport +, Track и Snow/Rain режими на каране Те ще ви помогнат да извлечете максимума от контролите на Mustang чрез промяна на реакцията на газта, суровостта на управлението и времето за контрол на сцеплението. И така, премахнахме Normal и отидохме в Sport +, за да разкрием по-агресивната му страна.

След кратко спиране, за да сменим чипа, оставихме коня да опъне крака на воля, търсейки горната част на оборотомера и открихме напълно различни реакции. Сладостта и кадифеното докосване на преди стават груба сила и ярост, когато иглата надвишава 4000 оборота, областта, в която доставя своя максимален въртящ момент.

Трудно, наистина трудно газ и предавките, които изглеждаха дълги, придобиват пълното си значение, когато натиснете дросела близо до крайното му положение. Всичко това придружено от рев, който ви кара да се усмихвате по неконтролируем и, разбира се, пристрастяващ начин.

Време е да се потопите в част от криви, терен, където автомобилите от страната на звездите и ивиците винаги са били критикувани. С адрес в най-спортния режим реакциите са почти мигновени. Няма много информация поради електрическата помощ, но тя предава, не сте напълно изолирани от това, което се случва под предните колела.

Влизането в криви и промяна на посоката няма да е чудо на лекотата и в крайна сметка обвиняват инерцията на дългата си настройка и толкова голям двигател отпред. В замяна, веднъж с опората на линията и дозиране на газта, изчертаването на кривите е деликатес.

Това няма да е най-бързият хронометър в ръка, нито го интересува. Приемливото усещане на двигателя с толкова много мощност и въртящ момент при поискване, задвижване на задните колела набиването на асфалта с 275-милиметровите ролки и шумът, когато става въпрос за стъпване върху газта, превръщат пътуването без повече в религиозно изживяване, както би казал Енрике Иглесиас.

При спиране екипът на Brembo дискове и апарати те съдържат над 1700 кг Mustang със сила. Нещо повече, първоначално ще им е необходим период на адаптация, тъй като ходът на задействането на педала е минимален и докато стигнете до точката, можете да се озовете с повече от едно спиране.

Позовавайки се на предаване, скоростната кутия на този модел беше шестстепенната механична. Обиколките са много кратки, директни и бързи, въпреки че реакциите им при освобождаване на съединителя са донякъде резки. Педалът на съединителя е много висок и близо до водача, така че трябва да се адаптирате както по позиция, така и по работа, точно както при централния педал.

Знам, че от известно време имате въпрос на ум. В бордовия компютър Ford е включил подробен мониторинг на консумация че можете да постигнете с Mustang и вече ви предупреждавам, че за най-високите рекорди не получавате точки. Ами да, тези от бензиностанцията.

По време на многото километри, през които се наслаждавахме на Ford Mustang, постигнахме окончателна средна стойност според компютъра на 11,6 литра на 100 км (11,2 минимални частични средни стойности) прави доста магистрала и по законни цени, напълно разумно за вида на автомобила и двигателя, който носи.

Проблемът е, че тази кола ви моли за нещо повече, иска ви да се обърнете високо за завои и да слушате мелодията й по рецидивистки начин. Ако го направите, трябва да игнорирате този компютър, защото потреблението скача рязко. Във всеки случай загубата на 10 литра е утопия.

Автомобил без конкуренция на европейския пазар

Ако искате да играете и имате схема, където можете да дадете воля на най-основните си желания, Проследяване на приложения които включват електрониката на Mustang, ви предстоят някои изненади. С първа предавка и пълна газ Контрол на стартиране задайте ограничението на оборотите, така че трябва да се притесняваме само за пускане на съединителя и излитане.

За най-изгорелите хора в квартала (предназначен за игра на думи) също е на разположение заключването на спирачката на предната ос, да, познахте, изгорете колелото, сякаш е свободно и вдигнете значителен дим. Излишно е да се помни, че тези изпълнения не трябва да се правят на обществени пътища, отворени за движение.

В случай, че искате да получите един от тези американски емигранти на испанска територия, трябва да платите 46 950 евро от който тръгва моделът GT, със 7000 евро повече от Ecoboost. Уредът, който тествахме, ще трябва да бъде добавен с 2700 евро повече за Premium Performance Package (19 "джанти, 8" сензорен навигатор, аудио Shaker Pro с 12 високоговорителя, сензори за паркиране отзад, престижна кожена тапицерия и отопляеми седалки/охладени).

Трудно е да се установят съперници за автомобил, който напълно противоречи на европейската или във всеки случай японската философия, която имаме на нашия пазар. Най-близкият по концепция и цена, който бихме могли да закупим, ще бъде Nissan 370Z, който започва от 33 050 евро с два цилиндъра и почти 100 к.с. по-малко, или версията Nismo с (45 400 евро и 344 к.с.), и двата с атмосферен V6.

Освен японските, бихме отишли ​​и на автомобили, много по-скъпи и далечни като концепция, като BMW M4 (92 900 евро и 431 к.с.) Mercedes-AMG C 43 (69 900 и 367 к.с.) или Audi S5 (77 900 евро и 354 к.с.). Никой от тях не може да се сравни със стила на Мустанг, какъвто е или произлиза от европейски салони.

На испанския пазар има само още 5,0-литров атмосферен V8, този, оборудван в Lexus LC 500, с максимална мощност 477 к.с. под формата на генерирано купе, което далеч надхвърля 100 000 евро. И това е, че големите атмосферни спортни двигатели вече са лебедова песен, ограничена до копия с размера на Audi R8 с неговия V10 или боксьора на Porsche 911 GT3.

Ford Mustang играе същия трик, който го прави толкова популярен в Америка: предлага атрактивно съотношение мощност/цена. Американецът предлага килограм мощност от 117 евро на кон, докато Audi S5 (например) се покачва като морски дарове по Коледа до 220 евро на кон. Само Nissan подобрява фигурата на Ford, като настройва до 100 евро на кон.

Връщането го боли като да оставиш партньор, в когото си влюбен. Най-истински американският Ford не е най-удобната кола, нито най-практичната, дори ме нарани по пътя (особено портфейла ми), но усещанията, които събужда, са толкова силни, че никога не бихте искали да бъдете отделени от него.

Всеки трябва да кара Мустанг поне веднъж в живота си.