През годините имаше безброй провали в различни индустрии, които бяха повратна точка за марките. Без да продължи повече, наскоро Samsung, технологичният гигант със седалище в Южна Корея от 78 години, подписа един от големите провали с оттеглянето на своя флагман, Samsung Galaxy Note 7; или Takata, чиито въздушни възглавници са се превърнали в някаква пандемия, която е засегнала множество производители, отнела 14 живота и повече от 100 ранени.

ford

Големите неуспехи в автомобилната индустрия са много разнообразни, но без съмнение един от най-известните случаи е, че това се е случило на северноамериканския гигант Ford с неговия модел Pinto. Автомобил, който се появи на пазара през 1971 г., за да съживи овалния подпис в контекста, в който японски марки (особено Toyota с раждането на Corolla) или други европейски марки като Volkswagen печелеха голям пазарен дял в сегмента на автомобилите. компактни.

Истина е, че Ford успя, тъй като направи Pinto бестселър, достигайки 400 000 продадени бройки - цифри, характерни за емблематични модели като Mustang или Falcon - през първата година на комерсиализация, въпреки че го постигнаха, като платиха много висока цена: оценка на живота на вашите клиенти.

Лий Якока, изпълнителен директор на Ford по това време, реши, че най-добрият начин да се противопостави на възхода на неговите съперници е да се построи автомобил с много ниско тегло (не трябва да надвишава 2000 паунда, около 907 кг), който няма да струва повече от 2000 долара и чието производство е извършено за 25 месеца, когато по това време производственият период се оценява на около 43 месеца.

Резултатът беше автомобил, който излезе от производство с два сериозни серийни дефекта: от една страна, резервоарът, разположен на задния мост - често срещана практика в онези години от много производители на автомобили - кара автомобилите да експлодират с лекота, тъй като резервоарът за гориво счупи се, когато колата претърпя малък удар отзад, тъй като слабите й конструкции не попречиха на диференциалните болтове да се вкопаят в резервоара при движение. Така горивото в крайна сметка се разлива и причинява голям пожар, който подскача и най-малката искра след удара; от друга страна, сблъсък отзад с около 40 км/ч остави превозното средство като акордеон и блокира вратите. Комбинация, която направи Ford Pinto ужасен капан на смъртта.

Но най-сериозното е не дефектът, с който е излязъл на пазара, а пасивността на Ford. И дали разследването, проведено от Майка Джоунс през 1977 г., разкри, че те са били наясно с опасността, която представлява техният автомобил, но спирането на производството и промяната на архитектурата е голяма цена за фирмата, така че е решено да се продължи с пускането на пазара . Всъщност Ford проведе повече от 40 секретни теста с Ford Pinto и всички те завършиха с напукан резервоар за гориво след удар с 40 км/ч.

Непредпазливост, която се влошава допълнително, като се има предвид, че производителят е намерил няколко средства за прекратяване на този дефект, който донесе претенции за около 500 смъртни случая през осемте години, в които се продава. Никой от тях обаче не е имплантиран. Причината е свързана само с икономически проблеми, тъй като най-евтиното решение беше един вид твърд пластмасов контейнер, направен от Goodyear, който беше поставен вътре в резервоара за газ, така че когато се удари, той няма да се напука и разлее бензин. Цената на ремонта беше определена на пет долара за автомобил, но Ford имаше избор и избра най-икономичния и най-малко етичен: да не ремонтира и да компенсира всяка смърт.

И именно подписът на овала се бори и оказва натиск в продължение на години на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) на САЩ да постигне, че въпреки последиците, които Ford Pinto причинява, само балансът на разходите и ползите на компанията и неговите хипотетични последици и беше решено всяка смърт да се оценява на 200 000 долара. По този начин, когато умножаваме 180-те смъртни случая, изчислени годишно на борда на Ford Pinto, с 200 000 долара, с които всеки един от тях трябва да бъде компенсиран, е по-евтино от инвестирането на пет долара във всеки от продадените повече от десет милиона бройки.

И накрая, след няколкогодишно разследване от властите, Ford беше принуден да се изправи срещу 117 съдебни дела в резултат на инцидентите, станали от Pinto, а Министерството на транспорта принуди Ford да започне най-голямото отзоваване в историята си, 1,5 милиона броя. Противоречив пример, който е останал в историята до степен да бъде илюстриран във филми като Строго секретно.