Опростени аеронавигационни статии и далеч от академичните текстове.

Абонирайте се за този блог

Следвайте по имейл

"Червеният" гений и неговите самолети

  • Вземете връзка
  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • електронна поща
  • Други приложения

това което

Първият проект, в който Бартини се включи, беше този четиримоторен торпеден хидроплан MTB-2 (Morskoi Torpedonosec Bombardirovščik,). Конструкцията се състои от два корпуса или фюзелажа, свързани с здрав централен ствол в основата на крилото. Имаше конзолно крило и тегло 40 000 кг. Самолетът е подходящ за патрулни полети и бомбардировки на далечни разстояния.

MTB-2 (ANT-44bis)

Размери в метри

  • Размах на крилете: 36.45
  • Географска дължина: 21.94
  • Височина: 7,88
  • Площ на крилото: 146.70 квадратни метра

Маса, в кг

  • Празно: 12000
  • Излитане: 19000
  • При максимално излитане: 21000
  • Тип двигател: 4 PD M-87A
  • Мощност 4 950 x 4 (CV)

Максимална скорост в км/ч

  • Морско ниво: 365
  • Височина: 351
  • Круиз: 320

  • Обхват на ферибота: 4500 км
  • Практически обхват: 2500 км
  • Скорост на изкачване: 230 м/мин
  • Обслужващ таван: 7100 m
  • Екипаж: 6 или 7
  • Въоръжение: Две 20 мм оръдия ShVAK, две 7,62 mm картечници ShKAS и 2000 кг бомби.

Съществуват множество проекти за подреждане на цилиндрите в бутален самолет. В линия нормална или обърната, звезда или противоположна. Всеки дизайн на двигателя има своите предимства и недостатъци, в крайна сметка всичко е компромис между желаното и очакваното, между това, което трябва да бъде, и това, което е технически възможно.
Редови цилиндри се предлагаха на много модели двигатели от онова време, като 12-цилиндровия Curtiss V-1750 Conqueror, осигуряващ 670 к.с. Това не изглеждаше достатъчно разумно за Бартини и затова той прибегна до проектиране на механизми, които да гарантират максимален аеродинамичен финес.

Обърнатите редови цилиндри гарантират страхотен аеродинамичен финес и са идеални и за това да не пречат на зрението на пилота. Недостатъците са няколко, сред които един от най-важните е охлаждането, но ако това, което е лишено от аеродинамика, това е един от най-добрите варианти. През 30-те години Бартини избра тази конфигурация, но поставяйки цилиндрите отгоре, самолетът нямаше добра видимост.

  • Екипаж: 1
  • Двигатели: 1 от 660 к.с. (Curtiss V-1750 Conquistador)
  • Размах на крилете: 9.0м
  • Площ на крилото: 14,3 м2
  • Дължина: 6.88м
  • Височина: 2.23м
  • Собствено тегло: 850 кг
  • Максимум: 1080кг
  • Натоварване на крилото: 77 (kg/m2)
  • Скорост 420 км/ч на морското равнище
  • Скорост на кацане: 110 км/ч
  • Разстояние за кацане: 10 секунди (150 м)
  • Излитане: 20sec (280 m)
  • Максимален таван: 8000м
  • Режим на катерене:
  • 1000 м за 0,8 минути
  • 2000 м за 2,0 минути
  • 3000 м за 3,0 минути
  • Автономност на полета: 1,5 часа

След големия успех Бартини предизвика вниманието на съветските военно-технически медии, така че бързо се зае да работи в проучване за двигателна версия на M-100A (Hispano-Suiza 12YBR, построена по лиценз на Климов), която не даде по-малко от 860 конски сили. Този модел се нарича Stal'-8 и теоретично той може да надвишава 600 km/h.


Hispano-Suiza 12Y 36-литров водно охлаждане
Машината е построена на 90% през октомври 1940 г., но не е приета от висшето командване поради високата уязвимост на охладителната система и лошата видимост за пилота.

След това Бартини използва този двигател за дизайн, посветен на летене по полярни маршрути, той е двумоторен, наречен DAR (Dal'nij Arktičeskij Razvedčik), арктически изследовател на далечни разстояния. Дизайнът беше много подобен на Dornier Wal, но имаше различна структура и много различна строителна техника. Гидропланът се захранва от двете тандеми Hispano-Suiza 12Y 860 к.с., поставени в гондола, закрепена в центъра на крилото и движещи се коаксиални витла. Апаратът е проектиран да работи от вода или върху лед или сняг.

Съвременен кораб на въздушна възглавница с винтове с тръби
(Ефект на Бартини)

Въпреки предимствата на този ефект, първият прототип е построен с конвенционално високо крило и отлети за Ленинград през април 1936 година.

Изключително престижен проект през 40-те години. Двудвигател с 12 пътници, оборудван с два двигателя M-100 с мощност 760 к.с., произведени по лиценз на Hispano-Suiza, което му позволява да достигне 450 км/ч с максимален пробег от 5000 километра.

Монопланът с крило на чайка е с висока ефективност при генериране на лифт поради ефекта на земята. Благодарение на това той имаше голям капацитет, за да може да излита дори при повече натоварване от очакваното. Прототипът е проектиран от края на 1933 г. и е завършен през май 1936 г. Първоначално е установено, че е трудно да се управлява и има няколко сериозни инцидента, но е ремонтиран и завършен през пролетта на 1937 г. Той е изложен в Парижкия салон през тази година и през 1939 г. той поставя световния рекорд за скорост, като лети в видеонаблюдение 5000 км по маршрута Москва-Свердловск-Севастопол-Москва за 12 часа и 31 минути.

Авиационният гений Роберто Бартини е проектирал над 60 самолета през цялата си кариера. Сред най-известните са:

MTB-2 (1930)
DAR (1935) самолет-амфибия за разузнаване в Арктика
Stal'-6 (Сталь-6) (1933) - поставете рекорд за скорост
Stal'-7 (Стал-7) (1935)
Er-2 (AKA DB-240) (1940)
Er-2 2xAM-35, (1942)
Er 2xACh-30B-2 (1943)
A57 (1957) Революционен стратегически бомбардировач
VVA-14-1/M-62 (1972) - Вертикален самолет за излитане, проектиран като противоподводница
AL-40 - хидроплан, базиран на идеята за ядрено задвижване
R 53.6K