По улиците на Париж се водят няколко граждански войни. Към този, който изправя крайградските шофьори срещу екологичните хипстъри на центъра, се добавя борбата за потребителя между компании и системи за отдаване под наем. А също и партизанката на скутерите. Отиваме на пътешествие?

шофьори

Десет сутринта. Поредният необичайно слънчев октомврийски ден. Съли Бридж. Rive droite. Отивам в Grand Palais. 25 минути с кола или такси; 19 с колело или метро. Ами ако отида със скутер?

Изтеглям приложението от Лайм, Бъркам с картата, намирам скейтборда и той няма да отиде. Разочарование. Той няма батерия. Геолокирам друг. Добри вибрации ecolo и феминистки послания, за да забавляват чакането. А сега навийте. Чувствам се като кралят на мамбото, търкалящ се по Quai (кея) de los Celestinos. Две велоалеи, по една във всяка посока, отделени от пешеходния тротоар от дървета. Колите на място, разделени от бордюра.

Предния ден се качих на скутер за първи път, откакто децата ми бяха малки. Опитах a Птица между Les Halles и центъра Помпиду. Взех го веднага. Пешеходната зона без пешеходци е рай. Малките улички са нещо друго. Ако тръгнете по тротоара, внимавайте за пешеходци. И ако слезеш на пътя, колите са страшни. Обучението продължи 54 минути, направих 7,5 километра и ми таксуваха 9,10 евро. Промоционалният код не би трябвало да работи.

Lime's има най-високите кормила. Светкавично съм в Hotel de Ville, кметството, управлявано от Ан Идалго. Жената от Кадис е една от малкото фигури на Френска социалистическа партия, която изглежда е на път към погребението на Историята. Общинските избори са след година и половина, а Идалго не се справя зле в анкетите. Начело на класическата левица (социалисти, комунисти, радикали) той ще получи 23% -25% от гласовете, според анкета на IFOP за Journal of Dimanche през септември. Вдясно е горещо по петите (21% -23%). Макрон все още няма кандидат, така че институтът е анкетирал трима кандидати (17% -23%). Малко лидери на френската левица достигат тези цифри днес. Във втори кръг е предвидимо Идалго да добави 7% от крайното ляво и разбира се 10% от зелените.

Колоездачната пътека се завива навътре. Тръгвам нагоре по рампата към кея на Сена. Прекрасно. Почти в мълчание, от малкото хора, които има. Реката, паметниците. всичко се плъзга като моя скутер. Париж има 700 километра велоалеи и Идалго планира да ги удвои в законодателната власт. Част от тези километри са старите кейове на Сена, където импресионистите рисуват баржи за разтоварване. С изчезването на речния трафик те се превърнаха в бързи магистрали. Пътувахте през града на пълни обороти и само се изкачвахте до нивото на улицата, когато се приближавате до вашата дестинация.

Сега всеки следобед от Конкордия има библейско задръстване. От това, в което се кълнат таксиметровите шофьори. В този съюз няма гласове за Идалго. Без съмнение замърсяването ще спадне. Но гневът на шофьорите заради войната на колата на кмета е осезаем. Общинският съвет иска 15% от пътуванията през 2020 г. да бъдат с велосипед; днес те добавят само до 6%.

Щастието ми свършва в музея Лувър. Калдъръм! Стари, големи, не изравнени. Невъзможно с велосипед или кънки. Много критици на общинската зелена политика казват, че са добавени лесни километри.

На доковете през уикенда се търкаляте там, където имаше асфалт и се разхождате там, където има павета. Те са едно от последните убежища за пешеходци, които са виждали тротоарите им да нахлуват от всякакви валцови мелници. През 2017 г. във Франция са продадени 1,73 милиона бройки, включително скейтбордове, ховърбордове, единични колела и скутери. Това са лъвският дял: 1,33 милиона (по-малко от 10% от тях, електрически). Статистиката не събира тези, предоставени от компании за отдаване под наем, като моя Lime.

След паветата продължавам по тротоара. Широк е и има малко пешеходци. Намалявам до около 10 километра в час и предвиждам много на прелезите. Веднага след като тротоарът се стесни, възниква конфронтация. „Вече не можете да ходите по тротоарите. Те дори използват велосипеди », Le Figaro Jean Paul Lechevalier, говорител на асоциацията, е декларирал 60 милиона пешеходци. За да сложи край на войната, Фабрис Фурлан, президент на Федерацията на професионалистите по микромобилност, предлага да се ограничи скоростта на скутерите по тротоарите до 6 километра в час. Дебатът не е теоретичен. През 2017 г. скутери причиниха пет смъртни случая и 285 ранени във Франция, според статистиката за трафика. Подготвяният европейски регламент ще ограничи скоростта до 25 километра в час и ще наложи по-добри спирачки и светлини отпред и отзад.

По пътя към Гран Пале кънките започват да свирят. Озовавам се без батерия и в ничия земя. Лайм и Бърд търсят в Париж „партньори за изцеждане“. Това ще рече: лица, които зареждат кънките. Те плащат между 5 и 20 евро на скутер, но доставчикът трябва да го вземе и да го върне.

Нищо от това не ме утешава. Намирам друг скейтборд на входа на градината на Тюйлери. Кодът не ме разпознава и се ядосвам. Ще закъснея. Не знам какво да правя, но светлината светва. Взимам го със себе си и му се наслаждавам като дете по черните пътища. Двойка целувки на пейка.

Конкордът. Най-големият площад в Париж. Тук се търкаляха главите на Луи XVI, Мария Антоанета, Дантон и на над 1000 души, половината от обезглавените от революционния терор. По-късно го преименуват на Конкордия. И сега това е черната точка на зеления Париж, с туристически автобуси и таксита, облицоващи павета. Пресичам пешеходния преход с хиляда очи. Разбира се, не нося каска, както се препоръчва. Никой не го носи.

Около Гран Пале откривам, че тротоарите са пюрирани. Корен, който е счупил асфалта, почти ме уплаши. Стигането до тук не ми отне 19 минути, а почти час. Вярно е, че съм спрял да правя снимки и да записвам бележки. И че имах проблем. Условията също бяха перфектни. Като превозно средство за удоволствие, при кратки пътувания или из улиците на центъра, скутерът изглежда непобедим. И както успях да оценя няколко пъти, той може да се разпространява с високи токчета, внимавайте за парижките данни.

Втори етап на предизвикателството: от Grand Palais до la Villette, с колело. Първи проблем, не се вижда док на Vélib. Това ще бъде заради мерките за сигурност, ще бъде и това не е така. Системата, а не заради кмета, почти се провали в Париж. По различни причини. JCDecaux, предишният концесионер, е в съдебни дела с Общинския съвет. Новият, Smovengo, далеч не е 100% работещ. С всичко, броят на пътуванията, които достигнаха дъното през юли (15 000 на ден), вече се е утроил. Приложението ви пита за рождения ви ден и отнема време. Но след като е инсталиран, е лесно да се качите на колело. Те могат да се кандидатират за 2019 г. Uber Jump, електрически, достигащ 25 километра в час.

Във всеки случай не виждам зеления велиб. До едно дърво е Мобиле. Още по-грозно. Фиксирано кормило и твърде ниско, за да ми хареса. Лесно приложение. Според мосю Google, това е 9-километрово пътуване. 34 минути въртене на педал, четири повече, отколкото ако отидете с кола или с метро.

Пресичам Шанз Елизе и обикалям Елисейския дворец. Агент ме кара да напусна лентата, в която се търкалях като крал: тя е запазена за полицията. Смъртните, с колело, кола или автобус, живеят заедно в другия.

През септември министър-председателят Едуар Филип представи правителствения план Vélo: 350 милиона за седем години. Велоалеи, субсидирани пропуски. Целта е да се премине от 3% от пътуванията сега до 9% през 2024 г., олимпийската година. В Германия те вече достигат до 10% днес, а в Холандия - 28%.

Маршрутът продължава по тясна уличка вдясно от Министерството на вътрешните работи. Таксиметров шофьор ми свири на клаксона. Отделих се от бордюра.

Около Льо Мадлен има нервно задръстване. Двуетажен автобус спира на тротоара, мотоциклети се извиват. Докосвам огледалото на кола, но те не ме обиждат.

Откривам причината за бруталното задръстване. Сто протестиращи от сектора на хотелиерството заемат булеварда. Толкова много полицаи. Изрязани са шест платна. Всичко за мен. След стреса се отпуснете.

В Opera бъркотията се връща. Уменията ми са далеч от тези на доставчика на Deliveroo, един от 4000-те, които работят в Париж. В Lafayette откривам какво означава „предимно плосък с леко покачване“. Потя се много и в мен влиза птица. Не съм ял, огромен провал. Краката ми се натежават, дамите ме подминават и един доставчик, паркиран на велоалеята, ми дава удар. Обещавам да се откажа от тютюна. Остават ми 19 минути. Бих взел такси, но етиката ми пречи. И любов към себе си.

Във Франция миналата година са продадени 255 000 велосипеда с електрическа помощ. Тази година тя ще бъде 330 000, наполовина по-малка от тази в Германия. Рекламата казва, че 30% от обществения парк е електрически. И аз въртя педала. Измъчен ли съм?

Дюнкерке. Увенчах пристанището на Лафайет. Изчислява ли Google пъти с професионални велосипедисти? Кръжа на тротоара, като се възползвам от факта, че хората са малко. В Сталинград площадът е хаос от творби. Светофарите са добри за мен, за да хващам въздух. Красивият Париж свършва и популярният започва. 211 номера на булевард Жан Жорес за добра велосипедна пътека и вече съм в La Villette, пред портите на върха на градската мобилност. Според приложението съм изгорил 871 калории за 6,6 километра (тук са 3, според Google). Струваше ми пет евро и повече от два пъти посоченото време.

По тези маршрути и нагоре предпочитам метрото.