Пространства от имена
Действия на страницата
Грибовски Г-14 (На руски: Грибовский Г-14) - Многофункционален планер от 1934 г. Характеристиките му като платноходка не са били релевантни, но голямата му структурна устойчивост му позволява да се превърне в експериментален модел, предназначен да тества различни теории, сред които се откроява зареждането с гориво в полет и полети на големи височини с кабини под налягане.
Обобщение
- 1 История
- 2 Описание
- 3 Развитие
- 4 Резервоарна версия
- 5 Експерименти от висок клас
- 6 Други проекти
- 7 версии
- 8 Технически спецификации
- 9 Източници
История
Планерът G-14 е замислен като двуместно тренировъчно устройство за каскади и теглен полет. Основната цел на неговия конструктор при проектирането на този планер беше насочена към получаването на опростен и евтин модел при неговото производство и експлоатация, способен да покрие всички изисквания на обучението по пилотиране, включително изпълнението на фигури на пилотиране в гимназията.
Описание
Gribovski G-14 е замислен като моноплан с ниско крило с подвижен ходов механизъм. Голямото крило имаше прав преден ръб и обърнат заден ръб и беше проектирано с профил на крилото R-II. Две успоредни подпори прикрепиха конструкцията на двукрилото крило към горната част на фюзелажа. Задният ръб имаше големи елерони с площ от 1,74 квадратни метра.
Колесният механизъм имаше конвенционален състав с две прости 400x150 мм колела, внимателно облечени с „панталони“ и фиксирани към вътрешността на крилото. Широкият диапазон между двете колела позволяваше необходимата стабилност по време на тренировъчни полети по влачене над сушата.
Широкият фюзелаж, покрит с шперплат, може да се използва за транспортиране на товари и оборудване в режим на плъзгане, така че конструкцията беше подсилена. Пилотските кабини, разположени в тандем, имаха двойна система за управление. Грибовски G-14 е създаден за обучение в нощни полети, за което е оборудван с необходимото оборудване и навигационни светлини.
Развитие
Прототипът G-14 е построен паралелно от две институции. Първо копие е построено в работилниците на Военно-въздушната академия Жуковски, а друго във фабрика № 1 „Авиаджим“.
По-късната съдба на екземпляра, построен в Академията и с прякор „Комсомол на VVA“, е неизвестна. Прототипът, произведен във фабрика „Aviajim”, е теглен по въздух, за да участва в X Национални състезания по ветроходство, проведени в Коктебел през 1934 г.
Пилотите не оцениха положително G-14. Повишеното тегло на конструкцията и проблемите при фиксирането на крилото към фюзелажа бяха подчертани като недостатъчни. Положителните аспекти бяха обширният капацитет на фюзелажа, добрата конструктивна устойчивост и широкият обхват между основните лендери.
Положителните качества на планера G-14 го направиха идеален кандидат за провеждане на поредица от експерименти, така че бяха построени няколко екземпляра, които бяха конфигурирани според целта на тестовете.
Танкерна версия
Сред построените специализирани образци се откроява прототипът на планера, предназначен за извършване на полетни тестове на дълги разстояния, базирани на зареждането на влекача със самолета от самолета. Прототипът е специално модифициран във фабриката за планери „Aviajim” през май 1935г.
Първият тест за прехвърляне на гориво от планера към теглещия самолет е извършен на 24 май 1935 г., докато лети на височина 1200 метра. От G-14, пилотиран от Kuzmín, 150 кг гориво са прехвърлени към влекача Polikarpov R-5, пилотиран от I. S. Baranov.
Въз основа на тези тестове беше решено да се изгради специализиран вариант на "летящия танкер", известен като G-14 TsL-2A. Необходимостта от инсталиране на резервоари за гориво в конструкцията увеличи летателното тегло на тази версия до 780 кг, принуждавайки нейните конструктори да предприемат конкретни мерки, за да гарантират необходимата структурна устойчивост.
Горивото беше поставено в пет алуминиеви резервоара, четири в корените на крилото (по два от всяка страна) и един във фюзелажа, разположен в позицията на задния кокпит, близо до центъра на тежестта на планера. Общо „летящият танкер“ може да превозва 500 литра гориво. Система от тръби и клапани осигурява връзката на горивната система с куката за свързване на теглещото въже. Кабелът в този случай е замислен под формата на маркуч, през който се пренася горивото и в центъра му е разположен кабел, предназначен да издържи натоварванията.
През есента на 1935 г. Поликарпов P-5L, пилотиран от И. С. Баранов, теглещ планер G-14 TsL-2A, пилотиран от К. М. Виенслав, извършва нон-стоп полет между Москва и Коктебел, с зареждане във въздуха. Този полет е изминал разстояние от 1524 км, което също е рекорд на плъзгане на планер.
Експерименти от висок клас
Като продължение на експериментите с трал с висока надморска височина, първоначално тествани на Грибовски G-9, инженер А. Я. Щербаков предложи да се използва тандемен метод на влачене, като всеки планер лети по-високо от предишния. За да се тества тази система, в „Aviajim“ бяха построени още два примера за G-14.
По време на тестване А. Я. Щербаков използва два планери, G-9 и G-14. Като влекач е използван Túpolev TB-1, към който е прикрепен G-14 и от своя страна [[Gribovski G-9 | G-9.
Грибовски G-14 е подходящо модифициран за този полет. Предната кабина беше затворена и покрита с прозрачен фенер, отварящ се отзад. В задната кабина е разположена макара с 2 мм кабел. За да се гарантира безопасното удължаване на този кабел, от дясната страна на фюзелажа беше фиксирана тръба, която завършваше на оградата.
С тази верига бяха изпълнени няколко полета. В началото на април 1936 г. бяха установени получените резултати: с Túpolev TB-1, летящ на височина 5000 метра, G-14 успя да достигне 6000 метра, а G-9 7000 метра.
Последвалите полети бяха отменени, тъй като полетите в този момент без херметични кабини бяха доста неудобни за пилотите на планери.
По предложение на А. Я. Щербаков е снабдил едно от копията на G-14 със запечатан кокпит, който е позволил да се облекчи работата на пилота в студената, разредена атмосфера. Този кокпит е замислен под формата на един вид разтегнат каликонов пашкул, запазващ формата на седналия пилот и покрит отгоре от метален купол с прозрачни прозорци. Таблото с инструменти беше разположено извън кабината.
По този начин G-14 се превръща в първия съветски самолет с неподвижно крило, който използва запечатана кабина.
Други проекти
В допълнение към описаните по-горе примери, Грибовски имаше в плановете си да разработи на базата на G-14 моторно планер с монтиране върху купчина върху фюзелажа на двигател с малка мощност.
Възможността за инсталиране на RDA-1-150 течен реактивен двигател, построен от Л. С. Душкин и В. А. Щоколов, също беше оценена на G-14. По това време този двигател вече беше тестван в реактивния планер RP-318, получен като преобразуване на Koroliov SK-9.