• Манифест
  • Прашка
  • Кавасаки
  • Suzuki
  • Ямаха
  • Други марки
  • Техника
  • Пътуване, приключения

"Почитайте"? „Почитаните“, „обожаваните“? По-малко вълци, малка червена качулка! Е, потът с името не отиде при японците! Картофено колело, по-добро и по-подходящо.

revere

56 CV и 190 кг. Празни. Това, нека обожаваме мотоциклет, който трябва да остане на около 40 CV на волана, ако пристигне с 230 Kg. С пълните готови. Картофено колело, както е. По-скоро като огромен пататон с тези фигури.

Но нека не бъдем лоши и да защитаваме картофите и картофените зеленчуци: точно както грудката е от съществено значение в нашата диета след Тридесетгодишната война, в средата на Малката ледена епоха (1300 до 1850 от нашата ера), светът е пълни картофени зеленчуци: малки, практични, но здрави, които са ефективно средство за придвижване, които се роят около нас и които ние почти не гледаме, точно както не гледаме на скромната грудка, когато е придружена от пържола от Авила, да сложа нещо. Но когато приключим добре, казваме "картофите са вкусни! Бяха домашно приготвени!"

На тези страници сме тествали и похвалили картофените превозни средства: серията XJ на Yamaha, GS на Suzuki ... Практични, здрави, евтини за поддръжка и всичко това. Тази Honda ли е такава?

ДВИГАТЕЛ

Honda като марка има специална слава: тази, която разбива най-малко, тези с най-добри финиши и финиши. Можем или не да се съгласим с горното, но е вярно, че самата марка прави иновации в технологиите, като имплантира нови пътища и пътища, като винаги се бори за тази репутация на пионери и новатори, това преди всичко.

Клапани, клавишни рамена и синхронизация са перфектно видими

Може би тази политика на проучване на пътища, които не са често срещани, е това, което е довело до голямото му лайно: овалните двигатели (общо на всеки 10 000 км за смяна на сегменти. Евтини. Също така, трябва да смените втулките на шатуните), шасито и гумите от въглерод експериментални блокове с влакна (които почти са отнели товар от младия Фреди Спенсър), странични радиатори на VTR (със сериозни проблеми със стабилността при висока скорост), първични обтегачи от серията tetra или първите V-двигатели с проблеми с прегряване, счупвания, липса на властта и като цяло катастрофални, един от чиито потомци движат нашия мотоциклет днес.

Двигателят на нашия мотоциклет е свързан само с тях в тяхното V-образно разположение: няма прегряване, ангренажните вериги изглеждат вечни и мотоциклетът е здрав и надежден. Няма и много мощност, заяви 56 CV, че със силата, която кардана краде, истината е, че те са много много къси, но че допринасят за здравината на този двигател.

Все още не виждам нуждата от тези V-двигатели: по-малко мощни, по-сложни за изграждане и поддръжка, много по-тежки и с резервни части, двойно по-скъпи от техните дву- или 4-цилиндрови еквиваленти. Да, те са меки и здрави, но там предимствата им свършват.

Те биха могли да използват парите, за да подобрят промените, тъй като CATACRACK на промяната на Honda е, че наистина е доста непрезентабилно. И на нашия мотоциклет, влошен от ефекта на кардана. Наистина отвратително: когато поставите първо този от съседната кола, той прави лице на това какво да види дали ще ударите гайка, която изстрелва от мотоциклета.

Само като го погледнете, можете да кажете, че тежи един цент

Поне при този модел регулирането на клапана става чрез винт и гайка. И 6 клапана нищо повече. Лесно? Не. Достъпът до предната глава на цилиндъра е невъзможен без премахване на радиатора, термостата и, ако е възможно, цялата предна част. Отвратителен, като всички тези V-двигатели. И скъп в труда, ако го правите в работилницата, което е абсурдно за основен мотоциклет като този. Смяната само на свещите (4) също е кошмар.

Също така под резервоара има много каучуци, които да го поддържат, които падат и е почти невъзможно да ги задържите на място. И ако някой се загуби, няма резервни, така че бъдете внимателни.

ЧАСТ ЗА ШАСИ И ЦИКЛ

Шасито е здраво и дебело и повече от достатъчно за мощта на мотора, а махалото е същото ... проблемът е, че единичните рамена тежат много и не правят нищо по-добро от двойна греда, освен за бъдете по-хладни. В този случай сме наясно с допълнителното тегло: около 23 кг, а също и с непружинено тегло, че ефектът му е много повече, получен просто чрез сравняване на празното му тегло с това на сестра му Bros/Hawk с верига, от която ще разгледаме говорете по-късно, от само 165 кг. В мотоциклет с 40 CV на колелото този кардан е като да носиш крава отзад ... И с много сложна ексцентрична система, която не е готина, но нищо.

Окачванията са основни. Твърде много: некоригирана вилица, но с добро усещане и най-лошото от всичко - амортисьор без свързващи пръти, закотвени директно към единичното рамо, без нищо, което да заглушава реакциите на кардана. Honda не би могла да постави тази единична ръка и да постави свързващи пръти и моторът щеше да спечели изключително много, както ще видим.

Гумите са с рядък размер, 110/80/17, за 2.5 ”джанта, средно по-малко от необходимото за монтиране на добър радиал 110/70/10. Задната част е огромна за този мотор и неговата производителност 150/70/17. Между другото, в код Н, знак, че Honda вече знае, че не ходят твърде много.

Единственият диск, и въпреки дискретното представяне на мотоциклета, е очевидно недостатъчен, ако искате да се забавлявате за известно време, винаги е възможно нещо, защото в крайна сметка това е мотоциклет, дори и да не кара.

В СТОП

Моторът е малък и тесен. Много хубаво, наистина, защото този махал я кара да изглежда мускулеста.

Моторът е красив ... освен в тези исторически цветове на Honda.

Часовниците с основите, класиката и истината е, че не се нуждаете от много повече от това, което ви дават. Човече, един часовник, който той няма, винаги му е полезен.

Боята е плътна, с покрития на Honda от 80-те и 90-те: въпреки че е почти на 30 години, изглежда страхотно и моторът блести и изглежда модерно.

Стъклото на фаровете е пластмасово и гори и остава жълто. Грозна подробност, която заедно с факта, че контролите стават сиви с времето, кара Honda в този аспект да не остарява много добре.

Моторът има задни дръжки и полезна стойка, което е истински акцент.

Като цяло изглежда много готино и отиваме на разходка.

НА ПЪРВАНЕ

Натиснете бутона и той започва за първи път с меко мъркане. Колко хубаво звучи! Истината е, че това е заради единственото нещо, което харесвам V-образните двигатели на Honda: тази електрическа плавност.

Кракът няма предпазен превключвател, за да се избегне излизане с удължен. Много лошо. На негово място има гума, която на теория, когато мотоциклетът докосне крака, той се прибира. Работи, но ако паркирате надолу, моторът може да падне от крака си, това се случва с всички Honda с тази система. Неудобство.

Очаквах няколко дъна, достойни за V-образен двигател ... ами не: няма много дъна и моторът обича да се качва в обиколки ... когато отгоре също няма нищо. Истината е, че двигателят е скучен, липсва му мощност от всички страни и, повтарям, лошата предавка също не е приятна. Много лошо в този аспект.

Малък купол винаги е полезен

Задното окачване е твърдо, с прекалено голяма хидравлична компресия и отгоре с онзи кардан, който се движи от едната към другата страна. Силите в конвенционалната трансмисия са отпред назад, а не отстрани, което означава, че когато се опитате да си доставите малко радост въпреки лошото представяне на този двигател, имате проблеми с реакциите на кардана. И на всичкото отгоре малко се забавя! И че сте много много спокойни, защото мотоциклетът не работи, шумът от промяната не ви кани да играете с него и по-малко реакциите на кардана, които наистина доминират над целия мотоциклет.

Слизаш и този кардан вече не изглежда толкова хубав.

Освен това мотоциклетът е за ниски хора или хора с къси крака, тъй като седалката е много ниска, а подложките за крака са много високи. Разбира се, да го движиш, докато стоиш или между колите, е радост, защото и той се върти много.

ПРОБЛЕМИ

Неговият братовчед, Bros/Hawk: проста верига и моторът се трансформира

Много куриери са използвали този мотор в цяла Европа. Така че това е истински боен кон (или пони).

Моторът е много здрав, резултат и от ниската му производителност, да, но е добре направен: боята е дълбока, плътна, перфектно завършена и устойчива дори 20 години по-късно, а двигателят издържа на своите синхронизиращи вериги много по-далеч от 100 000 км. И слава богу, защото смяната им е непосилна операция поради цената и, както винаги при V двигателите на Honda, трудоемкостта на достъпа. И всичко, което искате да направите за карбурацията, също е кошмар по същата причина. Въпреки че обикновено не изискват много повече от синхронизиране от време на време.

Карданът и трансмисията са здрави и няма да се счупят, въпреки ужасните шумове на трансмисията. Изглежда, че слабото място е съединителят. Любопитен с толкова малко мощност.

Друг от Ястреба: този, който наистина харесваме

Естетичният проблем идва, защото виличните пръти и пластмасите на Honda се разграждат и избледняват със слънцето и времето. Като цяло той е често срещан, не само в този. Това е грозно, но нищо повече.

Има проблем с частите: Honda произвежда много различни модели всяка година и не прави много части. Много важни части (тези гуми на резервоара, горивната помпа ...) вече не са на разположение.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Мото-картофи? Да, неизменно. Купете го, защото имате друг и този като играчка (купих си Лего резервоар за същото нещо), за да отидете на работа и да се върнете непретенциозен или защото ви харесва. Но ако искате ефективен картофен мотоциклет, купете си Diversion 600, изключително превъзходен и по-удобен поради обтекателя, ако сте нисък GS 500, който има много по-добър цикъл и окачвания и е по-прост и повече, и ако ще работят със скутер, че има такива, които работят много повече от този картоф. Защото, съжалявам, но това е картоф. Без дисимулация. На всичкото отгоре беше много скъпо за времето си, така че тъй като те не могат да бъдат видени, защото не са продали, в крайна сметка разбирам, че хората са много по-умни, отколкото продавачите си мислят и не са го купили.

Сладко ли е? Да. И като си помислим, преди няколко години Гуци предлагаха същото, но с по-лош кардан, спирачки и надеждност, като бяха по-неудобни и по-малко полезни за ежедневието ... и това, ако не изпотяваха масло. Погледнато по този начин, ако имате приятел с Guzzi, не пропускайте възможността да го ядете суров с един от тях (с любов, Lostrego 😉 знаете, че ви оценявам, което не разпростирам върху вашите боклуци)

Последвай ни

14 коментара за „HONDA NTV 650 Revere 1.988-1.993. Мото-картофи "

Благодаря за публикацията. Съгласен съм по почти всичко. Много единици все още са в ход в Мадрид. Над мен никога не съм харесвала нейната естетика. Картофени картофи.

Е, ако не харесвате естетиката, изключете я и хайде хахаха
Поздрави и благодаря за коментара

Хахахахаха ... благодарение на теб. Очаквам с нетърпение други публикации.

Красив мотоциклет, в своето време с появата на голям и класически гол мотоциклет, в същото време и спортен с това „колело“ и единичното рамо. Някои местни полицаи ги взеха.
Това, че е толкова лошо, не знаех, въпреки че си представях, че скучният двигател е Honda, те са експерти в производството на начинаещи мотоциклети.
Това, което никога не ми беше ясно, беше консумацията му, защото ако е вярно, че още едно съобщение беше изпратено до Мадрид.
Добър доклад!

Благодаря, Оскар
Човече, не е лошо. Има и по-лоши. Поне не се чупят. Но да, има по-атрактивни опции, които правят всичко по-добре
Поздравления

Стриди, мисля, че сте били доста упорити с мотора ... Имах такъв и ми хареса да се возя из Барселона и околностите. Не знам дали споменахте, че първо пуснаха Revere, с по-добри качества, а години по-късно и NTV, с малко по-опростен завършек. Ако не разбирате мотоциклети, те бяха еднакви.
И истината е, че не го помня като картоф за употребата, за която е предназначена. Разбира се, това не беше звяр като тези мотоциклети, който анализирате напоследък, той просто беше мотоциклет за каране и за това беше много удобен и приятен, а неговият мотор и вентилатор не отделяха топлина, което е много важно в горещи градове като Барселона (Другия ден наех Ducati 1260 Enduro и си спомних колко е горещо в Mazarrón през август ... .)

Що се отнася до естетиката, разбирам, че е много лична, но ми хареса. Що се отнася до качеството на производство и надеждността, не е недостатък през многото години, когато го имах, това беше добра Honda. Когато го продадох, те ми платиха добре и дори когато видя такъв в добро състояние, изпитвам известна носталгия.

Здравей Хавиер. Благодаря за вашия коментар. Радвам се, че не сте съгласни
Човече, в своя защита ще кажа, че не го сравнявам със супер мотори (които от друга страна може да не са толкова практични), а с други малки картофи.
Може би също така, ако критериите бяха километри, направени от собствениците му, Revere щеше да бъде на водещи позиции, което вече е много и говори за неговата компетентност и добра работа в работата му.
Благодаря за подробностите, които коментирате за 2-те модела, не знаех. Гуд
Поздравления

Здравейте,
Току-що прах от Соломото 30 от 1990 г., сравнявайки Revere, GS500 и GPZ500. И разбира се, дори и да е по-мек от вас с критиките, лошата Honda не излиза много добре, освен по качество на покритията.
На всичкото отгоре цената на Honda беше 980 000 песети! Тогава мотоциклетите бяха скъпи, Kawa щеше да достигне 760 000, а Suzuki - 709 000 (през 2006 г. приятел си купи нов за 4200 евро, същите пари), но Revere беше прекомерно скъп, предлагайки не повече от останалите, по-малко в ползите беше по-скоро обратното.
Трябва обаче да кажа, че винаги съм смятал, че това е красив мотоциклет, макар и донякъде странен.
Между другото, каква радост, когато видях нов пост!

Богове, те също се срещат с Лострего тук!

Славата му се разпространява като канабинови изливи при събирането на перрофлаутил. В крайна сметка ще се превърне в митично същество като минотавъра, кракена или Hello Kitty. От време на време.

На мотора, добре, хмм ... добре е да преминете от едно място на друго и това. Над всичко това.

Здравейте. Казвам ви, той е много приятен човек. Друго нещо е, че тъй като моторите му са развалини и в Галисия вали много, той изгаря писане:)))
Поздравления

Много съжалявам, че прочетох този лош отзив, след като имах няколко мотоциклета, с този се насладих почти 16 години, на 64 години съм, направих 86 000 км ... Прекарах страхотно и никога не ми даде уплаха или отвращение.
Истината е, че зрението ми изчезва, когато видя една добре обгрижена ... тази статия за мен е еквивалентна на "0", дори не се чувствам информирана, притеснява ме, докато не я прочета.
Благодаря

Здравейте
В този мотоциклет любовта често е сляпа. Във вашия коментар допринасяте за истините, които сме написали: красиви, здрави и утилитарни. Но е и бавен, тежък, с лоша екипировка и не много мощен, какво можете да направите? Ще излъжем читателите си, ако кажем друго. И някой с 86 000 км на един от тях е или сляп, или живее на пустинен остров без мотоциклети, за да не забележи
Опитваме се да бъдем обективни в нашите тестове. Прочетете нашия МАНИФЕСТ.
Нещо повече, мисля, че не сме го поставили толкова зле. Толкова е красива, че човек има своите слабости
Поздравления

Благодаря за коментара ти, Ангел. И ние се надяваме, че сте напълно възстановени.
Сега не броите какъв мотор имате
Поздравления