Ритуалното самоубийство на самурай след поражението това е един от най-чистите образи на честта на воина. Думата, която го определя, се състои от две идеограми. Според реда, в който са написани чете сеппуку или харакири, последното значение, по-популяризирано на Запад. И след самураите кайшакунин се поставя който го обезглавява, за да избегне удължаването на страданието му.

буено

В случай на закриване на заводите на Nissan в Барселона обаче, има малко чест и много нелоялност, толкова много от Nissan, както и Renault, партньор, необходим за извършване на задаващата се катастрофа.

Най-лошото, без съмнение, затварянето, което води до безработица на повече от 3000 работници и осъжда нещо подобно на голям брой работници доставчици. В кръгли числа заложени са поне 20 000 качествени работни места.

Nissan взе решение, което няма икономически смисъл, защото ще похарчи една трета от заема, който японската банка му дава в заключение че за по-малко от една трета може да се избегне. Какво още, напуска Европейския съюз Y. предава душа и тяло на Renault, пълноценно самоубийство, водено от отчаяние или, може би, от отвличането на френския му съюзник който може да го обезглави преди времето му.

Това, че Nissan е имал проблеми, беше открита тайна. Във финансово отношение добрата серия, започната от Карлос Гон, беше прекъсната, но влезе в почти саморазрушителна спирала през ноември 2018 г. като подхранва големия скандал с ареста в Япония на президента на алианса. Не знам дали обвиненията са основателни или не, но формите са несъвместими не с управлението на една многонационална организация, а с най-елементарния здрав разум. Скандалът изпревари не само Гон, но и голям брой лидери на двете компании, включително главният изпълнителен директор на Nissan Saikawa и изпълнителният директор на Renautl Bolloré. За да разберете взетото лошо бизнес решение приемете първо, че Nissan е много болна компания.

В допълнение, Nissan в Барселона отдавна е отпаднал. Съюзът с Рено не го устройваше тъй като неговата специалност, търговски превозни средства и дизелови двигатели, вече не е уникална, тъй като френският производител разполага с много от тези възможности. Малко по малко то губеше инерция и обем, което изискваше последователно преструктуриране. През 2009 г. той предприе една от най-големите корекции, повече от една трета от работната сила, което беше възможно поради твърдата ангажираност към бъдещето от тогавашния директор Фумиаки Мацумото. Но след напускането на Мацумото струята лоши новини не спря., възлагане на заводи на Renault продукти, които преди това са дошли в Барселона и вследствие на това прекъсване на крана на инвестициите. За да завърши работата на Nissan Europe, с все повече ръководители на Renault, той се грижеше само за завода в Обединеното кралство, оставяйки завода в Барселона изоставен.

И така стигнахме до лятото на миналата година, с истински хаос в Япония и много отслабено растение, с малко натоварване, без зададени нови модели и без никаква диференциална технология. Администрациите, всички те, се заеха да предлагат всичко, което беше в тяхната власт за да се даде възможност за превръщането на централата в конкурентна и ориентирана към бъдещето инсталация, фокусирана върху електрическата мобилност. И синдикатите показаха образцово отношение, управление на несигурността и ангажиране, както са правили толкова пъти, да направи всичко необходимо, за да гарантира бъдещето. И от тази съвместна работа дойде извънредно състезателен план.

Доказано беше, че нещата няма да са прости когато мисиите както на Генералитат, така и на министерството не получиха заслужения прием. Някой от Nissan или алианса имаше интерес да прекъсне пряката връзка на администрациите с Япония, факт, който със сигурност не се случи през 2009 г. Но как да искаш е да можеш най-накрая планът беше представен на главния изпълнителен директор на Nissan Макото Учида, който обеща да го проучи. Пристигна неофициална новина, че разпределянето на електрическо превозно средство не е било невъзможно, но надеждата е била разбита с батерия от заинтересовани течове, която не само говори за затварянето на свободната зона, но и поставя под съмнение заданията за модели за испански заводи на Renault, представяйки сценарий като черно, тъй като е грубо да се преговаря, защото затварянето на Барселона е неикономично, преместването на производства на Renault във Великобритания е просто абсурдно.

Сега се отваря безпрецедентен сценарий, начело на който се завръща Франк Торес, който преди това беше директор на испанското дъщерно дружество и се ползва с доверие пред профсъюзите и администрациите. Трябва да се знаят времената и условията, тъй като алиансът не може да затръши вратата на производствен център в държава от Европейския съюз. Нито една японска компания не го е направила, а във Франция стрелбата е много скъпа и много сложна. Nissan ще трябва да върне субсидии, да компенсира работници, които между другото са се възползвали от ERTE на непреодолима сила и доставчици и да напуснат свободната зона в условията, в които са ги получили, харчейки много пари за затваряне, вместо да инвестират за бъдещето . За усложняване на преговорите може да се обещаят инвестиции в завода в Кантабрия, за да се наруши единството на съюза и заплахата за Валядолид и Паленсия е налице, независимо дали е достоверна или не. Идват сложни седмици.

С това решение Nissan не само затваря три завода в Каталуния, но направи твърда стъпка към изчезването му като автономна компания.