The Hyundai i30 N Project C току-що беше представено на автомобилното изложение във Франкфурт. Това е изключителен продукт за европейския пазар и е олекотена версия на Hyundai i30 N, с още по-спортна ходова част, както и редица визуални подобрения. Ще бъдат продадени само 600 бройки, и решава един от недостатъците на Hyundai i30 N, малко по-голямо тегло от по-преките му съперници. Името му се отнася до зона C, особено взискателна зона за шофиране, разположена на тестовите писти в центъра за разработка на Hyundai в Намянг, Южна Корея.

диетата

Този компактен спортен автомобил има уникални детайли, които го правят много специална машина. Бодикитът му се различава от другия Hyundai i30 N, с части от CFRP (полимер, подсилен с въглеродни влакна). Тези части са завършени с лакирани въглеродни влакна, перфектно видими от външната страна на автомобила. Както отпред, така и от страничните первази, този i30 N има червени вложки, които придават нотка цвят на цялото. Въпреки че е по-близо до асфалта и има различен комплект за тяло, той запазва 0,32 cX от останалата част на Hyundai i30 N.

Колелата, аеродинамичният комплект, седалките ... всичко допринася за постигане на крайно тегло от 1395 килограма в изправно състояние.

Диетата за отслабване на Hyundai i30 N Project C не е чудотворна, но ефикасна. Той е с 50 килограма по-лек от Hyundai i30 N Performance, на който е базиран. The свръхлеки алуминиеви джанти разработена от OZ намалява крайното тегло с 22 килограма, докато качулката - вградена в CFRP - намалява крайното тегло с 7,2 килограма. The Sabelt бакети те също са вградени в CFRP и всяка единица допринася за намаляване на крайното тегло със 7,5 килограма. И в допълнение, те имат впечатляващ дизайн и по-добра странична опора за водача. Шарнирните оси са направени от алуминий вместо стомана, спестявайки почти 5 килограма.

На ниво ходова част, този Hyundai i30 N Project C наследява задната стойка на стойката от Performance Pack на Hyundai i30 N, в допълнение към оборудването на някои амортисьори и пружини с още по-твърда настройка, Фокусиран върху много спортна употреба, с по-голям контрол върху тялото при силно изразени трансфери на тегло. Освен това режимите на шофиране са прекалибрирани, за да извлекат най-доброто от шасито му. Между другото, на ниво мощност автомобилът не се променя нито на йота: той продължава да оборудва a 2.0 турбо двигател с директно впръскване, с мощност 275 к.с. и до 378 Nm максимален въртящ момент.

Ефективността на автомобила остава непроменена от "конвенционалния" i30 N. Но колата има по-добра реакция и е по-ориентирана към следените дни и извитите участъци.

Интериорът на автомобила също отразява по-агресивен и радикален дизайн, с оранжеви акценти, плюс алкантара на волана, маншета на зъбното колело и ръчната спирачка. Една подробност, която харесвам: копчето на скоростния лост вече е изработено от парче алуминий. Накратко, много привлекателна играчка, която нямаме търпение да тестваме щателно. Обещава да има няколко неща, които да кажете на Renault Mégane RS Trophy, както и на Volkswagen Golf GTI TCR.

Техник по международна търговия по образование, колите са моята страст, тъй като бях на едва един метър от земята и родителите ми ми дадоха червено ферари с педали. Хобито ми стана професионално в Diariomotor, където присъствам от 2008 г. Пиша ежедневно, тествам автомобили и се опитвам да предложа най-интересната информация на вас, нашите читатели. Обичам класическата кола и "грешните" автомобили.