Il-114 е тип двумоторен турбовитлов самолет за регионални авиокомпании. Излетя за първи път на 29.03.1990/XNUMX/XNUMX.

1 декември 2015 г. във Волжкия федерален окръг проведе годишната си среща с представители на президентския пратеник в местните медии. Като прецедент, който се разпространява преди пресконференцията, освен всичко друго, бяха публикувани новините за възобновяване на серийното производство на самолети с малък обсег на действие IL-114. Това потвърждава Дмитрий Медведев в своя блог в Twitter.

От историята

Инициативата за създаване на регионални и непретенциозни самолети стартира в началото на 80-те години на ОКБ. Илюшин. Тогава новият самолет планира да замени изпускателния ресурс на Ан-24. Също така в някои области на самолета той е проектиран да замени Ту-134 и Як-40.

През 1986 г. Министерският съвет на СССР решава да започне разработването на турбовитлов самолет, регионален самолет с капацитет до 60 места. Самолетът се експлоатира от къси писти и лошо подготвен, лошо оборудван на летищата "shtetl".

На 29 март 1990 г. новият самолет направи първия си полет. Самолетът започва да произвежда завод в Ташкент (TAPOiCH).

В онези трудни години те нямаха пари дори за военни самолети. Поради липсата на финансиране сертифицирането на самолета се отлага най-много до април 1997 г. В крайна сметка самолетът получи сертификат от тип 130-114. Самолетът никога не е влизал в масово производство. Пуснати са 17 машини. От тях кола 2 се е ударила в катастрофата. Седем самолета, експлоатирани от узбекски авиокомпании.

Последните новини

След пускането на турбовинтови самолети, ELK се надява да навлезе на световния пазар и да се конкурира в регионалния сегмент самолети с малък обсег. Основните ни конкуренти са канадската фирма Bombardier, Embraer (Бразилия) и френско-италианската група ATR. Тази седмица на световния пазар в този сегмент имаше нов играч със самолета му. Тази японска компания Mitsubishi представи нов регионален самолет.

конски сили

И ако на пазара за самолети на дълги разстояния царуват Airbus и Boeing и ни се струва, че няма какво да се направи, че на кратки разстояния все пак можем да заемем тяхното място под слънцето.

очевидни предимства

В IL-114 той има поредица от несъмнени предимства, които могат да бъдат толкова много „скейт“, в които можем да направим залог. Нямайки време да работи наистина, самолетът Il-114 си спечели уважителен прякор - „селски полет“.

Първото предимство е високото качество и обещаващият планер. Това в продължение на много години няма да изисква значително рестартиране. Второто предимство - автономността на самолета от наземната мощност на захранването. В контекста на разстоянието не е много богато летище е много голямо предимство. Машините и наземните устройства за захранване на дъските са доста скъпи, изискват обучен персонал и средства за тяхната поддръжка. Друг момент в негова полза е простотата на самолета спрямо продължителността и качеството на лентата. Отново регионалните летища са божи дар.

Цената на машината, според експерти, може да направи 16-17 милиона. ATR-72 25 милиона долара. 8 тире надвишава 35 милиона. От долари. Това е мощен аргумент за навлизане на пазара. Цената за обслужване на IL-114 също е доста под конкуренцията. "Яжте" нашия кон 590 кг \ ч гориво, ATR, съответно 800 кг \ час. До "канадски" и прави 2600 кг \ час. Въпреки че способността на контрагентите да внасят повече от IL-114, много благоприятни прогнози за конкуренция на пазара.

Военните също се нуждаят

Министерството на отбраната също се интересува от изстрелването на серия от IL-114. Вероятно следвайте реда в специализирания самолет за изпълнение на задачи, подобни на тези, изпълнявани IL-38. Самолетът може да бъде пуснат в противоподводен вариант като летяща лаборатория за други задачи.

Тъй като самолетът може да се окаже полезен като основната машина в Арктика. Благодарение на своите експлоатационни характеристики той може да бъде незаменим и за комуникации с арктическите континентални военни и изследователски бази, както и за комуникация между тях.

актуализирана кабина Il-114

Плановете за стартиране на поредица в настоящата ситуация на напрежение между Изтока и Запада са много навременни и напълно съвместими с плановете за общия внос.

Минуси също има

И както винаги, така и навсякъде, всичко за парите. Ако даден проект е подкрепен от държавата, как ще разпределите разходите за стартиране на масово производство? Според анализатори от група ELK, за да започне серия, е необходима много сериозна сума - 500 милиона евро . За самолети, които се нуждаят от модерна авионика, авионика. Имаме нужда от по-модерни двигатели и болтове.

Концернът Fresh ELK прие новината за IL-114. Неговите перспективи на вътрешния пазар са доста неточни, според експерти. Може би те смятат, че е почти готов MS-21. Но има и немалко проблеми, а самолетът все още е много „суров“.

От друга страна, проектът няма да бъде изоставен в областта на турбодвигателите и самолетите с тях. Разработването и подкрепата на региона Нижни Новгород и Волжкия федерален окръг също не са на последно място. След поредица от състезания ще бъде в самолетния завод в Нижни Новгород.

Доставките на базовата, пътническа версия на Il-114-300, 2019 са планирани за годината. Е, както винаги, времето ще покаже дали е избран правилният маршрут.

Действително състояние

През юли 2014 г. на руския президент Владимир Путин беше възложено да създаде производство на самолети за вътрешния пазар на въздушни пътувания. Възможно е да се преместят всички самолети в Самара "Aviacor", но според експерти за преобразуването на компанията и установяването на производството ще са необходими години 4-5 10 милиона долара. Рубли.

В края на август 2014 г. възобновяването на IL-114 беше счетено за разумно за гражданската авиация. Старите модели за надстройка на IL-114 се очаква да стартират през 2015 г., а нова модификация се надява да се види в Русия за 2019 г.

история

Конструкторското бюро "Илюшин" в началото на 80-те години с инициативата предлага да се създаде нов 60-местен турбовитлов пътнически самолет за регионалните авиокомпании Il114. По това време много чуждестранни компании разработват подобни самолети с театър на операциите: ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. Предложеният самолетен проект Il114 се разглежда като заместител на остарелия An24Q, който по това време не отговаря на авиационните изисквания. Самолетът Park An24 започна да намалява поради бързото развитие на ресурсите. Самолет Il114, посочен като заместител на редица регионални линии на турбореактивни самолети Як40 и Ту134. Инициативата беше подкрепена от конструкторското бюро и през 1986 г. издаде указ на Съвета на министрите на Съветския съюз за развитието на самолета.

Самолетът Il114 е бил предназначен за експлоатация от доста къси писти, които имат плътна земя или бетонна повърхност. Дизайнът му се основава на принципа на независимост на енергийните източници на земята, което позволява използването му в по-малко оборудвани летища, като по този начин се увеличава географията на неговото използване.

Самолетът използва високоефективно крило, което е проектирано в OKB съвместно с TsAGI. Механизацията на крилото, представена от клапи с двоен прорез, позволява кацане и излитане от писта с дължина по-малка от 1600 метра. При проектирането на самолета беше обърнато специално внимание на намаляването на нивото на шума, както в кабината, така и на земята. За това са проектирани SV-34 нискошумови витла с шест лопатки, оборудвани със система за синхронизация по честота и фази на въртенето им. Освен това се увеличава хлабината между кожата на фюзелажа и върховете на остриетата. В бъдеще се очаква използването на театър с капацитет от около 2800 конски сили в самолет.

Самолетът е оборудван с цифрова авионика TSPNK-114, която има пет цветни многофункционални дисплея, разработени от национални компании, със съдействието на NIIAO Research Institute и UA. Навигационното оборудване позволява кацане при неблагоприятни метеорологични условия (категория II на ИКАО). Самолетите според изискванията на клиента могат да бъдат оборудвани с авионика от чуждестранно производство.

Прототипът Il114 излетя за първи път на 29.03.1990/24.04.1997/130. Командир на самолета беше Вячеслав Семенович Белоусов, пилот-почетник. Сертифицирането и летателните тестове бяха извършени при различни метеорологични условия в Якутск, Ташкент и Архангелск. Самолетът многократно е демонстриран на изложения във Фарнборо, Париж, Берлин, Бангалор, Техеран. Поради "липса на средства", процесът на сертифициране беше прекалено забавен и само на 114 април, XNUMX, самолетът получи сертификат за номер номер XNUMX-XNUMX от AAC Aviation Registry.

Серийно производство, планирано за изграждане в Ташкентската авиационна производствена асоциация, наречена Chkalova V.P. Там, където се създава производственият капацитет на сто самолета годишно. Преди това се планираше да се произвеждат самолети и в Москва в MAPO на Дементиев. В постсъветския период авиокомпаниите от страните от ОНД не са проявявали особен интерес към Il14, серийното производство на самолета никога не е показвало.

Магазин Il-114

Действително състояние

Il114 до 2012 г. се произвежда серийно в Ташкентския авиационен завод (TAPOiCh). Построени са общо 17 автомобила. Авиационната компания "Узбекистон Хаво Йолари" използва седем самолета.

През 2012 г. производството на Il114 в TAPOiCH завърши, заводът премина към други дейности.

Ръководство "AK Ilyushin", ангажирано с организацията на производството Il114 в Русия; Изчислено е, че не по-малко от сто самолета Il114 до 2030 години изискват различни департаменти на Руската федерация, вече има тринадесет предварителни заявления за пътници на Il48 114 на руските авиокомпании.

аеродинамичната конфигурация е двумоторен турбовитлов турбовитлов двигател odnokilevym nizkoplan с пера и дясно крило.

модификации

Il114T

Разработването на товарната версия Il114 започва в края на 1994 г. Товарният самолет Il114T се различава от първоначалния модел в товарно отделение, оборудвано с подова механизация, което осигурява бързи операции за товарене и разтоварване, и странична врата, разположена зад крилото от лявата страна на фюзелаж. Вратата има габаритни размери 3,25 метра × 1,71 метра и се отваря нагоре. Кабината е оборудвана със средства за предотвратяване движението на стоки.

Самолетът може да транспортира различен брой палети или товарни контейнери, по-специално осем контейнера 3AK-0.6 или 3AK-1, пет контейнера 1AK1.5, осем PA1.5 палети или четири PA3.0 палети. Възможен превоз на насипни товари.

Пилотен тестов полет на самолета започна в Ташкент през септември 1997 година. Самолет през август 1997 г. демонстрира на авиошоу MAKS-1997. Самолетът предизвика особен интерес поради факта, че през последните години на пазара се отвори театрално оборудван товарен самолет, който е предназначен за превоз на товари с тегло от шест до осем тона.

Проучихме товарна версия Il114100T с двигатели Pratt & Whitney.

  • Il114-100

Друго име: Il114RS (с театър Pratt & Whitney PW127H (2 × 2750 конски сили). Полетните тестове започнаха на 26.01.1999/1999/2001 и в края на 300 г. бяха вписани в авиационния регистър на IAC. За разлика от първоначалния версия с повишена ефективност и малко по-голям обхват на полета при пикови условия. През 30 г. първите три самолета стават собственост на узбекската авиационна компания O'zbekiston HavoYo'llari, която поръчва десет самолета. Пазарът на самолети с тази модификация се оценява в 2011. Към 6 август 91102 г. флотът от самолети O'zbekiston HavoYo 'llari "се състои от XNUMX машини, пет от които разполагат с модерна авионика на компанията" Collins "(на борда на UKXNUMX, срещу руския TsPNK).

  • Il114LL

Летяща лаборатория на базата на Il114, произведена през 2004 г. в Ташкент, поръчана от Санкт-Петербургското научно-производствено общество "Radar MMS", за да тества произведеното оборудване. Широката публика показа MAKS-2005, който извършва серия от тестови полети.

  • Il114-300

Самолетът е оборудван с два турбовитлови двигателя TV7-117SM, с мощност 2650 конски сили с нискошумни витла с шест лопатки SV34.03, спомагателен силов агрегат TA-1 и цифров полетно-навигационен комплекс TsPNK114M2.

Проекти за модификация

IL-114P - патрулна версия, предназначена за защита на морските зони и териториалните води. Дизайнът включва комплекс от радиоелектроника "Суифт". Задният обтекател е магнитометър. Максималната продължителност на полета е 10 часа.

IL-114M, в сравнение с основния случай, базата за излитане се е увеличила.

IL-114MA - модификация на IL-114M с Pratt-Canadian Wethney двигатели, позволяваща на борда да бъдат превозени 74 пътници.

IL-114 MP - морска патрулна версия на самолета в мисия, която включва бойни подводници и кораби.

IL-114 FC е предназначен за военно разузнаване и картографиране на терена.

IL-114PR - версия, предназначена за електронно разузнаване.

IL-140 - самолет за управление на тактическата въздушна обстановка.

IL-140M - специална модификация, предназначена за експлоатация и управление на морското спасяване на околната среда.