IL-103 е четириместен многофункционален. Той беше първият сред тези категории, който получи сертификат от Междудържавния авиационен комитет на Общността.
През 1988 г. СССР обявява конкурс за разработване на самолети за първоначално обучение. В продължение на две години екипът на LA Pupkova проектира въздушен автомобил VAZ с автомобилния двигател. Проектът беше успешен, но след глобалните проучвания на пазара генералният дизайнер Д. Новожилов реши, че IL-103 трябва да инсталира самолет от двигател. По това време разработването на двигатели за леки самолети в СССР е единственият М-14, но не отговаря на техническите характеристики. Молим чуждестранни компании за помощ. Те се съгласиха да помогнат на "Teledyne Continental Motors", като настроиха двигателя IL-IO-103 360ES. Капацитетът му беше 210 CV
Поради новия дизайн на самолетните двигатели решихме да го преработим изцяло (период от 1990 до 1993). В резултат на това се подобри авиониката и външният вид на самолета. Оформлението му е показано в MAKS-93. година 17 94 май първият прототип на IL-103 беше издигнат в небето. Отне И. Гудков. През септември 1994 г. самолетът демонстрира във Фарнборо. За самолета той веднага се заинтересува от представителите на Англия, Русия, Ирландия и други страни. Първите демонстрации бяха много успешни. Дизайнерите са планирали да завършат сертифицирането през 1994 г. и да започнат масово производство и 95 м да подготвят доставки за клиентите. Решихме да организираме строителството на машиностроителния завод в Луховици.
Поради лошо финансиране обаче първият сериен самолет се издигна в небето едва в края на януари 1995 г. Почти точно една година по-късно самолетът беше сертифициран. Il Re-103 демонстриран в MAKS-95.
Разположението на IL-103
Въздушното тяло е направено според стандартната аеродинамична конфигурация, крилата са разположени ниско. Първоначално беше планирано за изграждането му от алуминий, а не от композитни материали. Но сега помислете за добавяне към материала на определени компоненти и механизми на композитни материали.
Въпреки че дизайнът е много прост, но много добри полетни качества. Идеално проектираното разположение на крилата осигурява по-високи свойства на повдигане в крейсерска конфигурация. Той също така придружава запазването на неговата статична надлъжна стабилност, независимо дали е положителен или отрицателен ъгъл на атака. Трябва да се отбележи, че увеличаването на опорната равнина на положителните ъглови свойства се увеличава поради използването на люлееща се врата на odnoschelevogo. В сравнение с конфигурацията на круиз по време на клапи критичният ъгъл на атака съответства на максималната височина на изчислението на положителната стойност. В същото време запазва статичната надлъжна стабилност на машината с перките в доста широк диапазон на ъглите на атака.
Управлението на самолета е много просто, защото чрез педалите и дръжките. Спусъкът за управление на асансьора е разположен на лоста за управление, което е много удобно за пилота. От лявата страна на кабината е удължението на дръжката и прибирането на клапите.
Rider за максимален комфорт също така предоставя възможност за регулиране на разстоянието до педалите. Ако е необходимо, по желание на клиента, контролите могат да бъдат дублирани. Самата контролна дръжка може да замени колелото.
Що се отнася до дизайнерите на горивни системи, използващи конвенционален дизайн на резервоара и неговите компоненти за този клас самолети. Първо горивото се поставя в страничните резервоари, отделенията и след това се придвижва гравитационно към захранващия резервоар, от който електрическата помпа се подава към двигателя. Разположен в 200-литров резервоар с капацитет от 150 кг бензин. Крилото на самолета се зарежда през гърлото за пълнене.
В основата на IO-36ES Американска електроцентрала, използвана за двигатели. Излитане при 2800 оборота в минута, което развива мощността от 210 к.с.Крейсерска скорост при скорости на двигателя 2500 минути - 157 к.с. кг гориво нагоре. Вторият агрегат е двукрил въздушен винт HartzellPropeller с диаметър 1,9 метра.
Също така по желание на клиента може да бъде инсталиран на летателното оборудване, руската или западната аеронавигационна навигация.
Микроклиматът в кабината се поддържа от инсталираните климатични системи. Той също така предотвратява замъгляването на комина на стъклената лампа. Системата е проектирана в три режима: вентилация, отопление, рециклиране. Първият е подаването на въздух от системата за всмукване на въздух на предното стъкло. Второ, въздухът се нагрява и доставя към стъклен прозорец или в долната част на краката на пилота и пътника. Рециркулацията е свързана с подаване на неотопляем въздух в стъкления фенер. По желание 2 отделни отвора.
Фиксираната пружинна шаси, триколка, с наличието на носната опора. С този самолет може да се работи в БВП със солидна и издръжлива основа. Ако използвате амортисьор на носача на предната вилка, монтирането на колелото се извършва по оста на самолета.
две версии на композицията са проектирани навигационно оборудване за IL-103. Първият се отнася до домашно оборудване: DC-350, акселерометър, AGR-29, мигащи светлини, BP-30PB, ASF-1, показалец за височина VBM 1PB, IZT9-1, BA-3, радио контролна дъска, индикатор за налягане на горивото, масло температура и глави на цилиндрите. Във второ изпълнение включва подобна чуждестранна компания за оборудване "Bendix King": изкуствен хоризонт 305-2V, цифров изкуствен хоризонт gyropolukompas, 1A транспондер VOR/LOC плъзгащ се указател, многоканална навигационна система "Laurent" Vario P/N 7060, мигачи, скорост и хоризонт.
На главното колело са инсталирани хидравлични дискови спирачки. Също така е инсталирана хидравлична спирачна система, която няма източник на свръхналягане. В допълнение към ефективното спиране, което осигурява контрол на машината по време на рулиране на пистата.
Системата за електрозахранване на самолета е снабдена с напрежение 28 B. Основният източник на енергия е генератор с постоянен ток. Има и резервен източник на енергия. Външното радио осигурява VHF радио и вътрешните дискусии се дължат на вътрешна телефонна комуникация.
За безопасността на пилота и пътниците се съобразете с установената аварийно-спасителна система. В случай на самолетна катастрофа можете да използвате фенерчето на клапите. Облегалките са налични парашути. Вътре има аптечка.
IL-103 FAR-23 и AP-23 (IAC) сертифицирани стандарти.
- Руският пенсионер поставя рекорд, като е загубил почти 10 килограма за пет часа POSTA
- Специалистите по CCSS молят родителите да следят теглото и височината на детското население
- Игуаин удари създателите на мемове; Ако те губят време, това е, защото аз съм важен; Чрез държава
- Форум за моделиране Преглед на тема - Боя и аерограф Tamiya
- Специалистите на Virgen del Rocío представят в Рига своя опит в лечението на различни патологии на