Военна история и технологии
Мобилност
В този раздел IS-2 предлага ясни предимства по мнение на автора. Сравнението може да започне с двигателите:
- Tigre-II беше оборудван с бензинов двигател HP 230 P 30, даващ 700CV при 3000 об/мин. Това му даде теоретично съотношение мощност/тегло от 10,14CV/тон.
- IS-2 2 имаше 520CV B-2IS дизелов двигател, даващ съотношение тегло/мощност 11.3CV/тон.
IS-2 е с 11,4% по-висок, но това са теоретични стойности, генерирани, когато двигателите работят с пълна мощност. В Tigre-II имаше ограничител, който пречеше на двигателя от 2500 об/мин да премине; Това води до загуба от 100CV, така че съотношението мощност/тегло е 8,64CV/тон. Това увеличава разликата в полза на IS-2 до 30%. В този аспект можете да видите някои от проблемите при използването на двигател и компоненти, предназначени за среден автомобил. Ако в Panther съотношението е било правилно, в Tiger-II то е било ниско. Към проблемите със захранването трябва да добавим и тези на други компоненти, които ще бъдат разгледани в следващия раздел.
Някои автори смятат, че Tigre-II всъщност е имал по-висока подвижност от други танкове, като Panther или Tigre. Според автора този аргумент никъде не може да се поддържа. Както беше обяснено по-рано, и двата модела споделят един и същ мотор - ненадежден според едни и същи германци. Как този двигател може да даде по-голяма производителност в 69-тонна кола, отколкото в 46-тонна? може би лагерът, охлаждането, скоростната кутия и окачването са по-ефективни при Tigre-II, но дали те са достатъчни, за да компенсират огромната разлика в теглото (50%)? Според автора,.
Снимка 12: Tigre-II, натоварен във влак.
Горивото на IS-2 беше дизелово гориво, което е по-евтино и по-малко податливо на пожар. Неговата автономност беше много по-голяма: 240 в сравнение със 170 км. Съветските тестове изчисляват, че обхватът на действие на IS-2 е с 25% по-голям. Докладите от съветските части показват, че IS-2 е имал ефективен обхват от около 70-100 км на ден, със средна скорост от 20-25 км/ч по пътя и 10-15 км/ч извън пътя. Максималният обхват беше около 125-150kms. Тези цифри са повече от приемливи за тежък резервоар, особено когато става въпрос за счупен образец.
За времето си Tigre-II имаше много голямо тегло: 69 тона, така че за транспортирането му трябваше да се използват специални вагони и релси (Снимка 12). Следователно разходът беше огромен, до 970 литра на 100 км. При много операции беше необходимо да се прецени дали мостовете могат да издържат на преминаването на тези автомобили, ограничавайки зоните, където те могат да бъдат използвани. По-голямото потребление означава, че Tigre-II се нуждае от много повече камиони за доставка, отколкото други по-леки автомобили.
Изборът на окачване на германския модел също не беше най-подходящият. Блокиращите се (блокиращи) колела осигуряват повече офроуд комфорт, но са много тромави. Всъщност нито един от настоящите автомобили не го използва. Ако едно от вътрешните колела е повредено, трябва да се отстранят няколко, за да се получи достъп до него. На източния фронт през тях проникваха кал и сняг, които ги увреждаха и дори блокираха, когато сместа се превърна в лед. Съветите са атакували през зимата сутрин, защото са знаели, че ако има Тигре-I, точно в този момент те страдат най-много от този проблем.
Надеждност и други фактори
Надеждността и мобилността на Tigre-II по отношение на други модели е една от най-противоречивите точки. Според някои източници Tigre-II е страдал само от двигателни проблеми в първата построена серия и честите повреди се дължат на малкото опит на водачите. Ако бяха направени необходимите спирания и поддръжка, Tigre-II имаше добра мобилност и надеждност. Един от аргументите, на които се основават, е германски доклад, където през март 1945 г. са дадени следните проценти от оперативните танкове:
Тези аргументи имат 2 недостатъка. В споменатия доклад не се споменава процентът на Tigre-I/II. В края на 1944 г. процентът на Tigre-I беше много висок, над 60%, намалявайки до 50% в края на войната. Докладът също така не казва кои модели са най-широко използвани, а към 1945 г. Panther и Pz-IV все още са работните коне на Вермахта. Прилаганата доктрина беше да се концентрират тигрите в тежки батальони, които бяха използвани в решаващите моменти на битка. През останалото време те бяха разположени в тила, тъй като бяха твърде ценни, за да се губят в общи мисии.
Аргументът за ненадеждността на първата серия също не е много солиден. Tigre-II е построен в сравнително малък брой и моделът, тестван от Съветите в Кубинка, вече е имал кулата Henschel, което означава, че към този момент вече са произведени над 50 (кули на Porsche) от общо 489 Можем ли говорим за серии в превозно средство с толкова кратко производство? Би издал 50 (в най-добрия случай) ще бъде един от „първите серии“?
Проблемът е по-сложен. Както беше обяснено по-рано, Tiger-II споделя много елементи с Panther-II, среден танк. Това забави програмата за 3 месеца и създаде всякакви проблеми. Много от тях са посочени в доклад от февруари 1945 г., само 1 месец преди края на производството. Очевидно е, че проблемите не засягат само първите екземпляри.
Снимка 13: IS-2 пресича река.
Основните въпроси се отнасят до наследени системи от Panther-II. Не е изненадващо, че те са неадекватни и са засегнати не по-малко от двигателното отделение, системата за отработени газове, трансмисията, съединителя, охладителните системи, хидравличното оборудване на кулата и коловозите. Някои от тези проблеми биха могли да бъдат отстранени по време на производството на автомобила, но други изискват промени в дизайна.
Henschel също обмисля редица подобрения. Едно от основните трябваше да се очаква и се състоеше в подмяна на двигателя HL 230 с HL 234, който достигна до 800CV. Това несъмнено би било много добре прието от екипажа, който се оплака от историята на проблемите на HL 230 и честите му пожари. Екипажите също поискаха двигателите да бъдат изпратени без дефекти.
Друга отговорност за проблемите с надеждността на Tigre-II е въздушната кампания на бомбардировача (Снимка 14). През 1943 г. RAF и USAAF започват да атакуват индустриалните комплекси на Германия и с напредването на войната тези набези стават особено вредни.
Фабриката Henschel претърпява 5 преки набези в края на септември и началото на октомври 1944 г .; в която са хвърлени почти 5000 тона бомби. Тези атаки унищожиха 95% от повърхността на фабриката. В резултат на това производството през октомври и ноември е намалено до 52 резервоара, когато се очаква да достигне 200-240. Към тези набези трябва да се добавят още 3 в района на Касел между края на октомври и януари 1945 г. Въпреки че тези набези не бяха директни, те направиха циркулацията на материали много трудна, жизненоважна в автомобил като Tigre-II, произведен през различни фабрики. Стоманодобивната фабрика Krupp и фабриката за двигатели Daimler Benz също не бяха пощадени от тези набези.
Към преките щети трябва да се добавят непреки щети. Атентатите в различни фабрики затрудняват координацията и всеки път, когато алармата прозвучи, хиляди часове работа се губят. Други доклади сочат, че през 1944 г. е имало известна липса на квалифициран персонал, който да може да събере кула Tigre-II за около 7 дни, но ако се използва разреден труд (предимно чуждестранен), е необходимо 10-12.
Снимка 14: Производствена линия Tigre-II след нападение.
Всички тези фактори оказаха влияние върху Tigre-II, който влезе в експлоатация без достатъчно тестване и се оказа по-малко надежден от своя предшественик. Известен е случаят с 501-ви батальон през август 1944 г., който е извършил пътуване от гарата до фронта, по време на което 37 от 45-те Тигре-II са били повредени. Образецът, тестван в Кубинка, лесно се прегрява и в крайна сметка се разпада на 86 км. Окончателният доклад критикува ненадеждността на превозното средство и наднорменото му тегло.
Въпреки всичко, имаше и случаи, когато Tigre-II работеха без допълнителни проблеми. В Унгария някои екземпляри дойдоха да пътуват 250 км без големи неудобства, разбира се, голяма част от това разстояние беше направено от пътища и градове, тъй като Тигре-II бяха изпратени в Будапеща, за да сплашат унгарското правителство и да го задържат във войната.
IS-2 успя да се възползва от по-интензивни изпитания и беше надежден резервоар, когато влезе в експлоатация. През 1944 г. IS-2 е бил в състояние да измине 1000 км преди капиталовата корекция, въпреки че други източници го качват на 1200-2000 км. Отчетите на екипажа описват тези параметри като часове на използване. Гаранцията беше около 150 часа, но течеха за 250-270. IS-2 на това устройство са пътували общо около 1100 км. Доказателство, че шасито е било добре проектирано, е, че е продължило да се използва до 60-те години на миналия век като ракети-носители Scud.
Трудно е да се изчислят разходите за производство и поддръжка без статистика или данни и за двете, но може да се каже, че IS-2 е по-евтин за производство и употреба, тъй като е много по-малко претеглен. Съветите произвеждаха около 250 копия на месец, докато германците планираха да достигнат до 125. Във всеки случай това е много субективно сравнение, тъй като германците бяха бомбардирани, а производството също зависи от инвестираните ресурси. Във всеки случай окачването и много от компонентите на IS-2 бяха по-прости, когато се използва отлита стомана.
Освен огневата мощ, мобилността и защитата, има и други параметри, които често не се вземат предвид при сравняване на танкове. Например IS-2 беше много по-лесен за теглене и евакуация. В случай на повреда или повреда може да се използва IS-2T без евакуационна кула или KV-1. На Tigre-II (Снимка 15) беше забранено да се теглят поради риск от повреда, което би направило 2 коли безполезни. В този случай трансмисията и механичните елементи могат да бъдат повредени, което е споменато в докладите на германските екипажи.
Известен е случаят с Peiper в Ардените, който поставя Tigre-II в края на колоните, тъй като в случай на повреда те са много трудни за придвижване и могат да блокират пътя. Всъщност Pz-IV и V бяха главните герои на почти всички битки.
IS-2 беше и първият танк, който намали екипажа до 4 души, като елиминира радиооператора. Тази тенденция ще продължи и при по-модерните автомобили. Причината е, че размерът на радиостанциите е намалял много и използването им е много по-просто. В IS-2 човекът, който отговаря за радиото, е бил командир на танка, което е от полза за неговата ефективност. 10-R радиото на IS-2 имаше по-голям обхват от FuG-5 на Tigre-II: 40 срещу 9,5 км.
Снимка 15: Тигър-II унищожен на Западния фронт.