Carrión спира камиони поради липса на професионални шофьори. Според Stiristul.com това е причината, поради която заплатите са се увеличили, за да съответстват на тези в останалата част на Европа, дори по-високи. Освен това плащанията са 2400 евро плюс надбавки.
Напоследък акцентът е върху нуждите и гласа на шофьорите на ТИР, които станаха малко по-лесни през последните години, когато спечелиха на европейския пазар на труда. По този начин се търсят решения както в Европейската транспортна комисия, така и в случая с румънските превозвачи.
Заплатите и социалното осигуряване ще се изчисляват на нивото на държавата, в която служителят работи.
Според един от принципите, изложени в доклада, работодателят трябва да сключи трудов договор с шофьора въз основа на закона на държавата, в която той изпълнява по-голямата част от работата си.
Най-голямата компания в окръг Клуж, испанската група Carrion Expedition, стартира пробна кампания за шофьори, която обещава приходи за тези в Западна Европа. Въпреки че тази масирана кампания за набиране на персонал започна в средата на миналата година, беше обмислена още една оферта (като банки, които отпускат 0% лихва, ако отпуснете заем на определена дата).
«В допълнение към всички предимства, които предоставяме, след като сте назначени в нашата компания, лидер в нашия бизнес сектор, ние ви предлагаме много конкурентен икономически пакет до € 2 400/месец (заплата + дневни надбавки).
Въз основа на нуждата от шофьори, CARRION обещава „европейски заплати“, започващи от 2 400 евро (заплата + дневни надбавки).
Основните изброени предимства са заплащане на акция и стабилна работа, модерен парк от автомобили, напълно оборудвани за безопасност и комфорт, техническа помощ на място и поддръжка на превозни средства от официални дилъри на Volvo, 24 телефонна поддръжка/7 Продължава от компания, международна медицинска застраховка, гарантиран двупосочен транспорт, начално обучение на водача.
По-рано тази година Carrion стартира кампания за набиране на шофьори в четири града в Румъния: Клуж-Напока, Букурещ, Арад и Галац.
Но след съобщението в социалната мрежа на Facebook имаше заявки от шофьори от други градове в страната, като Iasi или Buzau. Първоначално HR мениджърите на Carrion не посочват заплати, освен чрез лични съобщения.
Въз основа на нуждата от шофьори, CARRION обещава „европейски заплати“, започващи от 2 400 евро (заплата + дневни надбавки).
Транспортната компания, с активност от 646 милиона леи, Carrion присъства в топ 10 на компаниите в Клуж и по отношение на служителите: 2024 в сравнение с 1694 през предходната година, но също така и в чистата печалба от 20 милиона леи, спад 8 милиона спрямо 2015г.
Сътрудници на компанията от Клуж са разширителната компания Alerinova de Huercal de Almería (Испания) и Мигел Карион Касерес, които действат и като неин управител.
Транспортните компании в Клуж са наели повече от 10 000 души и имат годишен бизнес на стойност над 4 милиарда леи, според консултантска фирма Creditinfo Romania. Capital и Cluj имат 10 000 служители, следвани от Arges, Bihor, Timis, Arad, със 7-10 000.
В началото на 2019 г. намерете най-големите превозвачи в Европа в застой:
Липса на шофьори на ТИР в Европа: „Просто не можем да намерим шофьори, говорим за паркирани превозни средства“
Липсата на професионални шофьори се усеща от компаниите не само в Германия, но и в останалата част на Европа, особено в западните провинции. Превозвачите предприемат стъпки за привличане и загуба на шофьори от няколко години, като един от най-честите е ръстът на заплатите.
Но, както се посочва в анализ на германския портал, "възможността за увеличаване на заплатите на водачите е ограничена от колективен лимит в цялата индустрия".
Според статистиката на BAG в момента Германия има дефицит от около 45 000 шофьори, но тази цифра може да се увеличи драстично през следващите години, ако нищо не се промени в този сектор.
Изненадващо или не, дори в Германия заплатите на професионалните шофьори варират значително в различните региони; Най-високите заплати са в Мюнхен и Бон (2625 евро), а най-ниските в Саксония. Едно от възможните обяснения може да бъде фактът, че повечето от подателите са в западната част на Германия.
Освен заплатите, превозвачите се опитват да привлекат шофьори и особено млади хора с нови инициативи, като например осигуряване на образование и предоставяне на допълнителни придобивки, като безплатни дни в допълнение към стандартните бонуси или дори пари.
Въз основа на нуждата от шофьори, CARRION обещава „европейски заплати“, започващи от 2 400 евро (заплата + дневни надбавки).
Не се пренебрегват възможни решения, включително тези, които някои представители на индустрията считат за „екстремни“; Пример за това е предложението на Ангела Меркел за обучение на бежанци на канцлера, предложение, което наскоро беше финализирано благодарение на правителствена програма, реализирана в сътрудничество с Червения кръст.
Следователно, работодателската организация Szlezwika-Holsztynu UVL, съвместно с местния клон на Червения кръст и шофьорската школа SGV Nord вече организират специални курсове за обучение на бъдещи професионални шофьори от социално слаби категории (особено бежанци) чрез Шофьорската кампания. във вашето бъдеще «.
Германия: 51% от превозвачите отказват поръчки поради липса на шофьори. БОРСОВА БОРСА: «Нищо не показва, че ситуацията се подобрява».
Понастоящем в Германия има дефицит от приблизително 45 000 шофьори, който се увеличава в сравнение с предишните години. Според местните медии сред 1,5 милиона активни шофьори през 2016 г. повече от милион са на възраст над 45 години.
„Просто не можем да намерим шофьори“, каза Себастиан Лехнер, член на Федералния съвет на изпращача, в интервю за портала Bayerischer Rundfunk.
Има много причини за липсата на шофьори в Германия, което не е нов проблем.
Въпреки че през 2017 г. броят на шофьорите на камиони леко се е увеличил в Германия с 1,7%, недостигът на квалифицирани работници в местния транспорт и логистика остава значителен.
Според Федералната агенция по заетостта през юли в Германия са били налични общо 20 867 работни места за професионални шофьори, докато 13 288 шофьори са били регистрирани като безработни.
Според доклада демографските данни ще продължат да действат срещу работодателите в бранша. Делът на шофьорите на възраст под 25 години през 2017 г. е бил едва 2,6%, докато 29% от активните в момента шофьори са над 55 години, като процентна разлика е трудно да се игнорира.
В транспортната индустрия липсата на шофьори просто означава блокиране.