Трудовият спор в транспортната компания е на един месец и разстоянието между двете позиции при договарянето на новото споразумение изглежда непреодолимо. Компанията мисли за силни мерки

Трудовият спор в Transportes Comes влезе в задънена улица. Двете противоположни страни, компанията и синдикатите, са се заключили в съответните си позиции и преговорите са абсолютно прекъснати. Компанията твърди, че има финансови проблеми, за да задоволи всички искания и не вярва, че ще може да понесе много по-дълго със същата работна сила загубите, които генерират частичните спирки, около 15 000 евро на ден. По този начин не изключва започването на досие за регулиране на заетостта. Работниците апелират към безопасността като основна ценност за защита в новото споразумение. Интересното е, че и двамата се чудят дали настоящият модел на концесии за междуградски транспорт на борда е валиден, като се има предвид, че изискванията за обществени услуги, наложени от администрацията, не винаги отговарят на изискванията за оцеляване на бизнеса.

връщане

Това получавате. Това е и това, което ще има поне до следващото голямо шоу на властта на служителите: 24-часова обща стачка на 1, 2, 3, 9 и 10 февруари, т.е. двата уикенда на февруари. Кадис Кадис. Преди и този следобед ще се проведе първата мобилизация на роднини. Проблемите едва сега започнаха.

Въпреки че, за да бъдем по-точни, те започнаха преди няколко месеца. По-конкретно, на 31 декември 2006 г., когато изтече последното споразумение, което тази компания имаше с повече от 250 служители. През първата част на 2007 г. бяха договорени някои подобрения по старото споразумение, но в средата на годината профсъюзните избори промениха панорамата: CGT помете CC OO на изборите и се възползва от силата си да рестартира преговорите.

Но какво взаимно искат да говорят отново? От страна на компанията, "малко разум", казва главният изпълнителен директор Хулио Алварес. Според неговите изчисления, отговарянето на всички искания на работническия съвет би означавало увеличение с 21% в сметката за заплати на компанията. В кръгли цифри милион и половина евро се увеличават спрямо разходите през 2007 г. от 7,1 милиона. Следователно, "не е вярно, че те искат само CPI плюс две точки, но те искат много повече", посочва Алварес, който припомня, че Comes има загуби от един милион евро и финансовата 2007 година е особено отрицателна. В края на линията, която превозваше работниците от Делфи, отмяната на друга услуга в Кампо де Гибралтар (с Cepsa) и дълговете от 792 000 и 517 000 евро, които общините Пуерто Реал и Лос Бариос поддържат съответно с компанията. Тогава има и самият модел на градския транспорт. До ноември Comes е загубил 6% от пътниците за една година.

Накратко, 2007 г. „не беше най-подходящото време за питане“, заключава Алварес. Въпреки това, Comes подчертава, че ситуацията със заплатите, въпреки че не е била преразглеждана от януари 2007 г. поради липса на споразумение, „не е лоша“ в сравнение с други компании в сектора. Например драйвер от Comes. Само за да отиде на работа (т.е. без да брои добавки за диети, нощувки и т.н.), той начислява 20 115 бруто евро годишно, в сравнение с 16 790, установени от секторното споразумение в провинцията, 15 200, които се плащат в Севиля или 16 800, получени в Дамас, компанията Huelva, подобна на Comes.

Хулио Алварес обаче настоява, че проблемът не е само в синдикатите (компанията винаги ги различава от работниците), но и в автономната администрация (която е тази, която взема решение за концесията на услугата), към която той изисква "повече помощ". Как Преглед на цени и маршрути.

Към всичко това, от страна на служителите, ръководителят на превенцията и професионалните рискове Франсиско Ортис подчертава, че „единственото нещо, което те искат, е„ сигурността “. Например „да имаме деветчасови работни дни като всички останали, а не девет часа плюс три удължими, така че откриваме, че работник влиза в осем сутринта и излиза в осем следобед“, обяснява той.

По същество това твърдение отговаря на системата за разделена смяна, приложена от Comes, при която работник влиза в шест сутринта, спира от десет до дванадесет, работи от дванадесет до три, спира отново от три до пет и работи от пет до шест. За работния съвет служителят е работил 12 часа; за компанията - осем. И в това как да се броят тези интервали е борбата между едното и другото .

Освен сигурността, работническият съвет призовава за увеличаване на заплатата "много над CPI" и за приравняване на условията "на многобройните временни" на тези на постоянните, уточнява Франсиско Ортис.

Това, за да започне да говори от своя страна. А компанията? "Че са готови да водят реален диалог и да не изхождат от прекомерни мерки," казва Хулио Алварес.

Последствия? В краткосрочен план общи стачки. В средата компанията съветва, че би било необходимо да се помисли за малки корекции на персонала поради загуби. Двете страни очакват администрацията да направи ход. Пътуването все още няма двупосочен билет. Кметът на Кадис Теофила Мартинес заяви вчера, че стачката е "проблем за потребителите" и посочи, че транспортният консорциум в залива Кадис "трябва да прави нещо".