Написано от José Mª Hidalgo на 09 декември 2019 г.

мотоциклет

Навлизането цели всички движещи се части на мотоциклета, които се износват чрез триене, да бъдат свързани заедно, прогресивно полирайки контактните повърхности, намалявайки грапавостта им и премахвайки възможните несъвършенства, които може да са останали по време на производството и сглобяването. Думата „постепенно“ е това, което трябва да маркира философията на доброто заснемане.

Най-критичният елемент при търкаляне на мотоциклет и този, който се нуждае от по-голям пробег за настройка, е двигателят и свързаните с него компоненти, скоростна кутия и съединител, но има и други компоненти, които трябва да се вземат предвид като спирачки, окачвания и гуми, дори ако се нуждаят от периоди много по-малки снимки. По-конкретно, разбиването на спирачките трябва да се извърши при закупуване на нов мотоциклет и всеки път, когато сменяме накладки, което ще се случи няколко пъти през целия живот на нашето превозно средство, също ако сменим дискове, по-малко вероятно, но също така е възможно, ако удължим живота на нашия мотоциклет. Очевидно е, че движението на гумите ще трябва да се извършва всеки път, когато ги сменим, което ще се случва на всеки период между 5000 и 15 000 км в зависимост от вида на гумата, мощността и теглото на мотоциклета и начина ни на каране.

Гуми.

Спирачки.

Правилното разбиване на спирачките постига най-доброто свързване между накладките и дисковете, като се избягва кристализацията на първите и деформацията на вторите, като ги кара да достигат високи температури, което може да се случи, ако изискваме много от тях, когато не са но правилно куплирани. Правилният начин е да направите продължително спиране с ниска интензивност, за да спрете или забавите мотоциклета. Идеалният терен за това изстрелване е градът, тъй като има много спирки на светофари, където обикновено няма нужда да спираме силно. В повечето случаи спираме мотора, като въздействаме само на предната спирачка, но е удобно да включим и задната спирачка в тази стрелба, или като ги използваме заедно, или използваме само задната, когато искаме плавна загуба на скорост. Около 50 км по разнообразен път или около 20 по град, използвайки спирачки по този начин, ще бъдат достатъчни. Очевидно стойността на нашата сигурност е безкрайно над цената на някои накладки или дискове, в ситуация на проблем трябва да забравим задействането и спирачката толкова силно, колкото е необходимо.

Суспензии.

Има триене между краката и краката на вилицата и върху амортисьорното стебло. Триенето се появява всеки път, когато спираме, ускоряваме или преминаваме по неравна повърхност, което се случва постоянно, тъй като няма гладък асфалт като стъкло, нито гума, която да го захване.

За да не страдат окачванията, ще е достатъчно да не се сблъскаме с ръбовете на възможни канавки, да не се изкачваме на бордюри с твърде много енергия или да преминаваме с висока скорост през неравностите, с които ни дават градските съвети, действия, които са не се препоръчва извън периода на пробив.

Лагери кормилно управление, махало, оси Колелата и оста на въртящата се рама не се нуждаят от повече внимание, отколкото да не се правят много неща и да се омазняват в ревизиите, предоставени от производителя, особено кормилните лагери ще пострадат, ако се посветим на правенето на "колела", тъй като когато колелото се върне в земя, кормилното управление трябва да поеме удара с предното колело повече или по-малко неравномерно, изисквайки внезапно усилие от лагерите му, въпреки че това също е вредно за напълно валцувания мотоциклет.

Двигател.

Настояваме, че спазването на тези режими не гарантира добро заснемане, ако не вземете предвид други фактори. Първият е да опитате не стартирайте с напълно студен двигател, За да направите това, всичко, което трябва да направите, е да стартирате мотоциклета, преди да закопчаете якето си, да облечете шлема си и да сложите ръкавиците си, няколко минути ще са достатъчни, за да може двигателят да достигне минимална температура. При стартиране трябва избягвайте прекаляването с оборотите на двигателя, докато той достигне или достигне работната си температура, около 70 или 80º в зависимост от модела.

Първата смяна на маслото Това е много важно и се прави толкова рано по две причини, едната е, че някои производители поставят по-течно масло с по-големи детергентни свойства (способност да отделя и абсорбира остатъците от смазващите части) в новия двигател, за да улесни свързването на елементите и второто е, защото в началото на неговия живот е, когато в резултат на разрушаването на триещите се части се образуват повече метални отлагания и е удобно да се елиминират, така че да не влияят на работата на двигателя. Филтърът събира повечето от тези примеси, а останалата част се отстранява чрез отстраняване на маслото. Тези примеси ще продължат да се произвеждат през целия живот на двигателя, макар и в много по-малка степен, така че е много важно да не се удължават препоръчаните промени в маслото и филтъра. Някои хора препоръчват да се направи междинна смяна между 1000 км и следващата, препоръчана в таблицата за поддръжка на ръководството.

Обсъдихме нашия начин на заснемане, като взехме за пример Z900, чиито първи километри от живота имах удоволствието да завърша преди няколко месеца.

Това е моят Kawasaki Z900, това е моделът със 125 к.с., макар и идентичен в аспекта на снимане с този на Z900 A2 от 95 к.с. (ограничен до 47 к.с. или не). В неговото ръководство се препоръчва първи период на пробив от 800 км, без да се надминават 4000 оборота в минута, и втори от други 800 км, без да се надвишава 6000 об/мин, като се има предвид, че набиването на 1600 км е завършено. Истината е, че първият участък изглеждаше преувеличен и Пропуснах трета секция за постепенно увеличаване на скоростта до 10 000 оборота в минута, затова реших да пробягам общо 3000 км, в края на краищата само първите 400 км са трудни (при 4000 на шесто се движите около 95 км/ч), тъй като при 5000 оборота в минута мотоциклетът на практика се равнява на максимално допустимите скорости на магистралата и при 6000 той надвишава 140 км/ч.

За да се уверя, че не принуждавам двигателя, преди той да достигне разумна температура, не само се опитвам да изчакам няколко минути при работещ двигател преди стартиране, след като изчакам, изчаквам 2 ивици на измервателя на температурата на рамката, преди да премина от половината режим и не търся революции над 7000, докато не видя 3 реда. По време на снимките съм бил особено внимателен с това, но ще се опитам да го запазя през целия ни живот заедно.

Планирайте стрелбата, като изминете първите 200 км с круизи между 3000 и 4000, като използвате обиколки на града и криволичещи пътища, с постоянна смяна на предавките и промени в режима на всяка предавка. Между 200 и 400 съм поддържал максимални круизи при 4000 оборота в минута с известно моментно покачване до 4500 оборота в минута. Между 400 и 600 круизи от 4000/4500 със спорадични и къси изкачвания до 5000 км и между 600 и 800 круизи от 4500 и спорадични изкачвания до 5500 км.

Във втората част на стрелбата започнах с 5 000 об/мин круизи и постепенно ги увеличавах с 500 об/мин на всеки 300 км, за да завърша 1 600 км с 6 000 об/мин круизи и спорадични увеличения до 7 000 об/мин.

Първата смяна на маслото направих с 1100 км, тъй като с около 600 км използвах възможността да направя кратко двудневно пътуване до провинция Албасете по лични причини и какъв по-добър начин да го направя от новия си мотоциклет, логично имах да го украсите с малко, за да избегнете колкото е възможно най-праволинейните пътища на Ла Манча и, разбира се, магистралите. Въпреки че производителите отбелязват тази цифра от 1000 км за първата смяна на маслото и филтъра, няма проблем да се предвиди или забави с част от сто километра.

Сред хобитата ми не е да разглеждам напълно валцуван мотоциклет, докато не измине 3000 км, затова добавих трета фаза на заснемане, за да покрия тази цифра, продължавайки с увеличаването на 500 об/мин на всеки 300 км и опъвайки двигателя с 1000 об/мин повече, отколкото от време на време.

Разтягането на двигателя малко над препоръчаните круизи за няколко секунди от време на време не му вреди, а напротив, вие го „събуждате“ за следващата фаза на заснемане. Вредното е да вървите високи обороти за дълго време или да поддържате фиксирани круизи, дори и да не надвишават препоръчаните, в продължение на много километри.

Въпреки че най-вредното нещо, което не винаги се споменава в ръководствата, се опитва да набере скорост или да преодолее хълм с нисък оборот на двигателя. Много е важно, особено по време на пробив, двигателят да реагира с енергия на искането на юмрука, ако забележим, че е трудно да наберем скорост, трябва незабавно да намалим предавките, ако е необходимо, докато забележим, че възстановява се с радост.

С повече от 3000 км на таблото, беше време да предприемете пътуване с по-голяма тяга, без да се притеснявате за снимките, а просто да се насладите на шофирането. Тъй като трябваше да водим маршрут през Пиренеите за BMW Мадрид през септември и не го знаех добре, аз се възползвах от три безплатни дни, за да направя маршрут до Джака, да изпробвам септемврийския маршрут с няколко варианта и да се върна у дома, пътуване от 1800 скъпоценни километра със Z900 работи чудесно, да, раница на гърба, тъй като товароносимостта не е добродетел на този модел.

И за да завърша настройката на двигателя, нямаше нищо подобно на разходка в Ел Джарама, в която успях да стисна двигателя до червената зона и в която за пореден път проверих, че умерено мощен гол е идеален за влизане във веригата без повече претенции, отколкото да ви го предаде. добре.

В момента с 21 000 км върви страхотно, с много фина работа и изключителен двигател при всяка скорост.

Поставихме примера със Z900, но всичко казано е приложимо за всеки друг модел, логично промяна на режимите за взлом, за да отговарят на вашите характеристики и въз основа на препоръките на производителя.

Миналия месец един от нашите колеги снима BMW R1250GS. Неговото ръководство с инструкции, в главата, посветена на взлом, препоръчва да не се надвишават 5000 оборота в минута през първите 1000 км, да се сменя маслото и изглежда, че с това пробивът се прекратява. Консултирайки се с BMW, те ни казват, че техните боксьори вече идват с период на пробив на пейка, дори и така, не ми се струва, че има смисъл да не се движат над 5000 оборота в минута с 999 км и да започнат да пътуват при 7500/8000 обороти в минута с 1001 км. ако беше мой, щях да направя и 3000 км пробег, подобен на този на Z900, но адаптиран към препоръката на ръководството за първия период. Започвайки с 1000 оборота в минута по-високи скорости (първите 200 км с 4500/5000 круиза и т.н.) и увеличавайки всяка стъпка с 300 оборота в минута, вместо с 500, тъй като двигателят на GS има червената линия при 9000 оборота в минута вместо 11 000 на Z900.

Пускането на Z900 беше малко досадно за мен през първите 400 километра, тъй като освен при изпреварване се наложих да не надвишавам 95 км/ч, но този на GS е доста удобен, тъй като при 5000 оборота в шести се стига до около 120 км/ч.