31 август 2020 г. от Рубен Фидалго

контролът сцеплението

До неотдавна той беше оборудван само с луксозни и високопроизводителни модели, но в крайна сметка беше наложен и сега е елемент за безопасност, който е включен във всички автомобили заедно с ESP и ABS. Ето как работи това изобретение, създадено да избягва подхлъзване.

Въпреки че всеки производител го нарича еднопосочен (TCS, ASR ...), всички контрол на сцеплението имат една и съща цел: предотвратява въртенето на колелата при ускорение. Със задължението да се монтират контроли за стабилност във всички автомобили, които се предлагат на пазара, тяхното използване е стандартизирано и понастоящем всички модели го инсталират.

Контролът на сцеплението се роди благодарение на факта, че автомобилите започнаха да монтират ABS и успяха да използват сензорите на антиблокиращите спирачки, за да помогнат при управлението на двигателя. По този начин, като установи, че едно или повече задвижващи колела се въртят по-бързо от останалите (което показва, че се плъзга), системата може да задейства спирачката на това колело и да променя мощността на двигателя, за да елиминира това приплъзване.

Първите системи на контрол на сцеплението Те идват от света на железниците. Стоманено колело и релса, изработени от един и същ материал, нямат много сцепление. Освен това мощността на локомотивите е огромна, така че за тях е лесно да загубят двигателни умения. В началните устройства внезапното ускорение на тяговите колела задейства аларма за водача да задейства пясъчник (малко отлагане на пясък с люк пред задвижващите колела) и оставете пясък да падне върху пистата, като по този начин се увеличи сцеплението на стоманената джанта с релсата.

Видове контрол на сцеплението

В автомобила има основно два вида система за контрол на сцеплението: тези, които действат просто намаляване на мощността на двигателя, когато открият, че гумата не е в състояние да предаде усилието на асфалта и тези, които освен това, работа по спирачната система, задържане на колелото, което губи сцепление.

И в двата случая тайната е, че системата ABS свържете се с устройството за управление на двигателя. За да опростим малко схемата, може да се каже, че с помощта на ABS сензори, управлението на двигателя разпознава дали изпращате твърде много енергия към колелата и колелата са започнали да се въртят.

Системите, при които управлението на двигателя просто прекъсва мощността, за да намали мощността, която трябва да предаде на колелата, имат недостатък: много е лесно да не можем да излезем от ситуация толкова проста, колкото да имаме покритие над мократа боя в една стъпка от зебра, а другата на асфалта. За диференциален ефект, гумата с по-малко сцепление ще започне да се хлъзга. В този момент контролът на сцеплението ще прекъсне дросела и така нататък, така че да стоим неподвижни, без да се движим напред. В този тип ситуации, при които имаме различно сцепление от едната и от другата страна на оста, системите, които работят чрез спиране на въртящото се колело, имат подобна операция Самоблокиращ се диференциал и много ефективно ни изваждат от неприятностите.

Днес много производители използват контрол на сцеплението с различни операционни програми, които позволяват на автомобили, които нямат задвижване на четирите колела, да се представят доста добре извън пътя. Системи като PSA Grip Control (Citroën, DS, Opel и Peugeot и някои модели Toyota) имат различни режими на контрол на сцеплението, които позволяват на колата да бъде изнесена от определени терени като кал, пясък и др.

Отново, повечето пуристи често критикуват, че това е устройство, което ограничава производителността на автомобила и е вярно, тъй като, както виждаме, те се основават на отнемете захранването от двигателя и при спиране на колело. Шофьор с добра чувствителност знае доза дросел и съединителя, за да се избегне плъзгане при започване на марша или при изчертаване на крива ... но не всички от нас имат тази способност.

Контрол на сцеплението на сняг, да или не?

Има една ситуация, при която контролът на сцеплението обикновено е непродуктивен и е на сняг. В този случай, когато колелата се въртят, системата ще ни остави без ускорителя. Може обаче да ни е интересно да накараме колелата да се завъртят и да завъртим кормилното управление от едната страна на другата, да потърсим зона на захващане, която да ни позволи да започнем да шофираме или, ако снегът не е твърде студен и не е твърде дебел, да стигнем до асфалтовия слой под снега и постигнете желаното сцепление.

Още съвети за този тип ситуации ще намерите в нашия специален «Как да караме през зимата«.

Как работи контролът на сцеплението

В този случай влизат в действие сензорите за въртене на колелата, използвани от ABS, както и сензорът за положение на дроселната клапа (и сензорът за дроселната клапа и дроселната клапа при бензиновите двигатели). Тези на колелата разпознават дали един или повече от тях се въртят по-бързо от другите, а сензорът на педала на газта показва на контролния блок, че това се дължи на излишък от „газ“. Тук имаме две предположения:

Най-нормалното е, че едно от колелата започва да се плъзга, или защото чертаем крива, а вътрешната гума губи сцепление, когато теглото се прехвърля върху външната гума, или защото сме върху боята на зебра и т.н. В този случай контролът на сцеплението първо се опитва да спира спиралото, като натиска спирачката върху него и причинява вид катастрофа. самозаключващ се диференциален ефект. Ако действието на спирачката не е достатъчно, за да я коригира, се активира втората фаза, в която намалява мощността на двигателя прекъсване на газта, дори ако водачът продължава да настоява с десния крак. Удобно е да се осъзнае, че в този случай, спирачките се нагряват доста. За безопасност, за да предотвратите спирането на автомобила за избледняване (пълна загуба на спирачна способност поради прегряване), повечето системи за контрол на сцеплението се деактивират при прекомерно използване.

Ако и двете колела на една и съща ос се плъзгат поради излишната дроселна клапа, фаза две се активира директно, намалявайки подаването на гориво към двигателя.

Също така съществуват активни спредове което може да се разглежда като a контрол на сцеплението, тъй като те гарантират по-добро "сцепление"; тъй като това са системи, които просто работят върху ефекта на диференциала, предпочитам да ги включа в самозаключващи се диференциали (Обясняваме как работи в друг доклад).

Какво забелязва водачът, когато работи контролът на сцеплението

В системи, които работят върху спирачна верига, възможно е забележете леко зигзаг в волана: Спирането на въртящото се колело на автомобил с предно предаване предизвиква движения на кормилното управление. Когато ограничителят на мощността действа, това, което забелязваме, е, че двигателят не реагира нормално на командите на газта: или изобщо не напредва и почти ни оставя спряни, или го прави с леко препъване.

Поддръжка на контрол на сцеплението

Те са доста ефективни системи, но е по-добре да не ги принуждавате да работят прекалено усилено: от една страна, спирачките са подложени на големи усилия, а от друга, сухите ускорения предизвикват доста резки движения на двигателя върху опорите му, които остаряват драстично рано.