Опростени аеронавигационни статии и далеч от академичните текстове.

Абонирайте се за този блог

Следвайте по имейл

Какъв е ъгълът на ковчега?

  • Вземете връзка
  • Facebook
  • Twitter
  • Pinterest
  • електронна поща
  • Други приложения

Всъщност това е височината, при която спирателната скорост на самолета се равнява на критичната му Mach на дадено тегло и G-сила. Не можете да надхвърлите критичната Mach, без да причинявате разделяне на потока над крилото или да създавате ударни вълни. не се движи по-бавно от скоростта на спиране, когато самолетът пада. Така или иначе, асансьорът и височината се губят, почти винаги по неконтролиран начин. Ако критичният Мах бъде превишен, се получава онова, което е известно като „Мах тук“ или „Тук под“, което не е нищо повече от влизане в ниско положение на носа, увеличаване на скоростта и неконтролируемо губене на височина. Това се случва, защото центърът на натиск върху крилото се движи назад, докато набира скорост около MACH 1, докато центърът на тежестта остава на същото място. На изображението по-долу можете да видите Learjet 45 с нормална скорост и висока скорост. Разликата е в положението на центъра на натиска (повдигане), създаден от крилото. Колкото по-бързо летите, толкова по-назад сте. Разликата между въртящия момент на CG/CL създава тенденцията (момент) към носа надолу, която трябва да се компенсира с асансьорите.

какъв

В случай, че скоростта на въздухоплавателното средство надвиши границите, за които е проектирана, асансьорите няма да могат да продължат да компенсират тенденцията надолу, тъй като те са в границите на своята ефективност и самолетът се спуска в гмуркане, което от своя страна всичко, което прави, е допълнително да увеличи скоростта, влошавайки ситуацията.

В случая с Laerjet, който вече е много бърз самолет, тази критична ситуация може да се опита да компенсира с понижаването на колесника. Това, разбира се, ще повреди влака, но може да помогне за изместване на положението на центъра на тежестта и в крайна сметка може да се направи опит за възстановяване, ако скоростта далеч не е надвишила ограниченията на самолета. Долната илюстрация показва създаването на ударна вълна с увеличаване на скоростта и може да се види отделянето на слоя. Тази тенденция е по-изразена при самолети с крило, отколкото при самолети с право крило. Вътре в крилото, той е в основата (до фюзелажа), където този ефект започва да се проявява повече, тъй като това е точката на максимална дебелина в рамките на конвенционалните крила.

Критичен Мах е броят на Маха на самолет, за който максималната местна въздушна скорост достига скоростта на звука. Това е еквивалентно на това в тази точка (точката на максимална местна въздушна скорост) се достига Мах, равен на 1. Скоростта на въздуха се измерва спрямо самолета, а не спрямо земята. Критичният брой на Мах на всеки съвременен търговски самолет винаги е по-малък от 1, тъй като в околната среда винаги има точки, където местната скорост е по-голяма от скоростта на полета. Критичното число на Мах е началната точка на трансоничния режим. Поради значителното увеличение на аеродинамичното съпротивление, което профилите страдат, когато летят около скоростта на звука, Critical Mach е първо приближение към максималната скорост на полета на всеки самолет, който е проектиран да лети под скоростта на звука.

¿Защо не се случи „Mach Tuck“ на Concorde?

Този проблем беше много хитро решен от инженерите, които използваха горивни помпи за прехвърляне на керосина назад, тъй като скоростта беше увеличена. по този начин центърът на тежестта се движеше в същата посока като центъра на наляганията.

Терминът "ъгъл" се отнася до върховата форма в горната част на диаграмата, където двете линии се срещат, за да образуват ъгъл. Мястото, където се срещат загубата и критичният Мах. Под тези скорости "нищо не се поддържа", а над тези скорости се появява "Mack Tuck". Влизането в този регион може да се случи, когато летите много високо. По-рано беше възможно да влезете в този регион на полета, без пилотът да успее да го забележи и затова той е известен точно като „ъгъл на ковчега“ или „ъгъл на ковчега“. На илюстрацията по-долу можете да видите ъгъла в горния връх, когато равнината е в близост до максималния си таван.