Планински велосипед 26 юни 2020 04:06 Мануел

Със сигурност вече знаете интелигентната система за окачване, която Specialized стартира в своя Epic 2002 и нарече BRAIN. Оттогава това е един от ключовете за успеха на последователните версии на този модел. Но знаете ли какво е и как работи? Ще ви разкажем за това по-долу и преглеждаме развитието на BRAIN, докато стигнем до текущата версия.

какво

Специализиран BRAIN: идеята и нейният създател, Mike McAndrews

Както много други велики изобретения, системата BRAIN е родена, за да се опита да реши на пръв поглед прост проблем и че всеки велосипедист може да се е почувствал, когато кара велосипед с пълно окачване, и е така загуба на производителност при педалиране причинени от компресия на амортисьора и вилицата. Нещо важно във всяка дисциплина планинско колоездене, което става фундаментално, когато говорим за XCO на състезанието.

Именно това е Майк Макандрюс възприемани в концентрация на обучение на Специализирания екип от ездачите на XC. Те бяха възхитени от абсорбирането на препятствия и неравен терен, предлагани както от амортисьора, така и от вилицата на прототипите, които тестваха, но в същото време се оплакаха от нежелани движения при спринт и педали усилено по по-стръмен терен;движения, причинени от окачвания и това очевидно ги накара да загубят ватове.

ПРЕПОРЪЧВАНИ

Застраховка за велосипедисти и велосипедисти Какво трябва да знаете? Те са полезни?

Специализиран Epic 2021: Мозък за контрол и интелигентност

От първия модел до новия Specialized Epic 2021 за 90 секунди

The Specilzed Epic EVO 2021 в действие

Ето как се е променил Скот на Нино Шуртер за 10 години: сега тежи с 2 кг повече

Ето как световният шампион за юноши спечели Ван дер Поел

Новият скалпел Cannondale носи изключителния меден цвят на SRAM

Амортисьорите и вилиците с различни настройки винаги са се опитвали минимизирайте тази загуба на енергия със специфични позиции за педалиране и дори общи или почти общи заключвания, но въпреки че изборът на същите може да се направи чрез дистанционно управление от кормилото, това предполага момент на вземане на решение, в който вниманието се губи при шофиране, по-голямата част от времето точно в най-сложните моменти. Това неизбежно причинява грешки дори при професионални бегачи, които понякога, под натиска на самото състезание, забравят да задействат този контрол, за да изминат следващия етап при най-добрите условия. Който никога не е слизал по триалера и накрая е открил, че върви с блокирано окачване, хвърлете първия камък. И същото важи за онези, които не са се качвали на асфалт "на открито".

След тренировъчния лагер в Европа, при завръщането му в Калифорния, тези мисли преминаха през главата на Специализирания инженер по окачване. На самолета, Мик започна да рисува първите скици на система, която да накара амортисьора да действа само когато е необходимо и автоматично, Без намесата на ездача той можеше да се съсредоточи изцяло върху шофирането. Една мечта? Имате ли предимствата на твърдия и тези на двойния на един и същи мотор, без недостатъците на двете концепции? Можеше да се направи и беше направено.

BRAIN системата и инерционният клапан.

Основата на тази технология се намира в съществуващ механизъм, използван в строителните и автомобилните хидравлични линии: инерционният клапан. В него бутало с определено тегло остава стабилно в своето положение върху мека долна пружина, като задържа хидравличната верига, която преминава през горната зона, затворена. Когато получава сила или натиск отдолу (в този случай ударът на камък, корен и т.н.), докато външният цилиндър се издига, вътре в буталото се стреми да запази своето положение и компресира долната пружина, отваряйки веригата, когато освободи горната дупки (и масления канал). Ако тази сила се генерира отгоре, положението на буталото няма да се промени и веригата ще остане затворена.

Прилагане на тази технология към окачванията за отваряне и затваряне на хидравличната верига автоматично компресиране на удар или вилка, Тези окачвания ще действат сами по себе си по всяко време според характеристиките на терена, без да бъдат засегнати от силите, генерирани от велосипедиста с тяхното въртене на педали и движения на тялото. Следователно бихме могли да квалифицираме работата му като интелигентна. Оттук и името на BRAIN: мозък.

Касетата BRAIN се поставя вътре в вилицата, в основата на един от нейните цилиндри, докато в случая на амортисьора патронът е външен и се поставя във възможно най-вертикално положение в задния/накланящия се триъгълник на велосипед, свързан към амортисьора директно в първите версии и чрез маркуч в по-късните версии. Вътре в патрона, както видяхме по-рано, инерционният клапан ще отвори преминаването на масло от компресията на амортисьора или вилицата при получаване на удари или вибрации отдолу и ще бъде държан затворен, когато не бъде получен или дойде отгоре.

Как работи системата BRAIN

Когато се движите по гладък или неравен терен, инерционният клапан е затворен и шокът се държи твърдо, почти като хардтейл мотор. Но веднага щом по-нисък удар отвори този клапан, маслото тече свободно и окачването работи, абсорбирайки това, което е под колелото.

Това вертикално положение на патрона е това, което кара системата BRAIN да отваря амортисьора и вилицата само когато движението идва от колелата, а не от велосипедиста, независимо от наклона на наклона, с който се сблъскваме. Окачванията ще бъдат чувствителни към неравностите на терена, но не и към силите, причинени от педалите или от движенията на кормилото при педали изправени. Резултатът е изненадващ, особено когато правите спринт или серия, в която се изправяме, за да педалираме силно, движейки мотора от едната на другата страна, тъй като моторът ще остане твърд и нито вилицата, нито амортисьорът ще потънат, но ако в същото време, когато теренът е каменист или се натъкнем на корени или пътеки, моторът ще поеме тези препятствия внимателно.

Промяната от затворена в отворена е почти мигновена, толкова бърза, че при преминаване от скалисто спускане към плавно изкачване ще имаме усещането, че сме сменили велосипеди и всичко това, без да сме активирали контрол. Лакмусовият тест върти педал надолу по тротоара, усещайки, че моторът е стабилен, и слиза надолу по стъпало, за да усети как се абсорбира от вече отворения амортисьор.

Следователно, едно от най-големите предимства пред другите ръчни системи се намира в изкачванията, които редуват области с и без нередности, и дори в очевидно плавните, но с препятствия, които не сме виждали. Това е където хардтейл мотор или каскадьор със заключен шок би причинил отскачане на колелото и следователно загуба на сцепление с всяко препятствие; а отвореният ще ни накара да загубим ефективността на педалите в най-гладките области. В тези области хидравликата на амортисьора с BRAIN се отваря с всеки камък, всеки корен, всяка пукнатина и се затваря отново със скорост и чувствителност, което наистина прави системата да изглежда интелигентна, поддържайки баланс на ефективност, сцепление, абсорбиране и несравним комфорт.

Важно е да обърнете внимание на МОЗЪК nникога не блокира напълно окачването, тъй като има система за свободен поток, която позволява на маслото да заобикаля инерционния клапан. Това осигурява известна чувствителност към вибрациите на земята, които диференцират усещането в сравнение с хардтейла, особено по отношение на комфорта. Можем да регулираме тази чувствителност по наш вкус, както ще видим по-долу.

Настройки: Brain Fade

Независимо от възможностите за предварително натоварване, компресия и отскок на самия удар, в зависимост от модела и версията, системата BRAIN има настройка, наречена Brain Fade, че чрез циферблат регулира количеството масло около инерционния клапан, когато се движим по гладък терен и позволява окачването да се движи леко, когато не получава удари. Освен това с Brain Fade ще коригираме „работния праг“, който позволява да се регулира силата, необходима за отваряне на инерционния клапан, тоест, променете чувствителността на системата, така че нейният инерционен клапан да се отваря с по-малки или по-големи удари. Това означава, че ако настроим Brain Fade в по-твърда позиция, ще е необходим по-силен удар, за да накараме шока да действа свободно.

Разбира се, когато ударът е достатъчен, амортисьорът ще работи по същия начин, както когато Brain Fade е в най-мекото си положение и поглъщането на препятствието ще бъде същото. Ето защо, след като

задното колело се е ударило в препятствие, регулирането на Brain Fade няма да повлияе на работата на окачване.

Тази настройка е лична и всеки ездач може да намери този, който най-добре отговаря на техния стил на каране. От друга страна, както SAG, така и останалите настройки на амортисьора могат да бъдат направени във всяка позиция на Fade Brain.

Добре е да разберете системата BRAIN, преди да я изпробвате

Ако никога не сте опитвали велосипед, оборудван с тази технология, най-добре е да разберете как работи, преди да го направите. Ако сте прочели дотук, вече го знаете Технологията BRAIN отваря амортисьора само когато приема силите на удар, идващи от земята, от колелата, и когато го опитате, трябва да го вземете предвид, защото това променя всичко.

Обичайно е да искате да проверите усещането за окачванията със спрян мотор, дори без да се качвате, опитвайки се да ги компресирате отгоре надолу, но няма да го постигнем, тъй като BRAIN работи така, блокирайки амортисьора и вилицата, когато силите идват от нашите движения, упражнявани отгоре. Може да вярваме, че окачванията са заключени или не работят добре и ще ни се стори неприятно, но това наистина е доказателство за това системата разграничава силите, причинени от велосипедиста, от въздействията, причинени от неравен терен.

Нещо подобно ще се случи, ако на мотора и в движение се опитаме да компресираме окачванията с нашите движения. В този случай и чрез повтаряне на тези движения можем да заблудим системата и да накараме инерционния клапан да отвори веригата, с която бихме могли да почувстваме окачвания, които са твърде меки за мотор XC, чието докосване може да не ни убеди.

И двата теста биха били грешка при мотор с окачване BRAIN, тъй като те не отразяват действителното отделение на велосипед с тази технология. Една проста стъпка в движение, изкачване или слизане или по тротоара на улица, както казахме преди, ще ни позволи да разберем по-добре системата и способността му да разчита терена почти моментално, за да накара окачването да работи, и със сигурност ще ни изненада, ако не сме го опитвали преди. Специалистът знае това и много от техните дилъри имат тестови мотори.

Еволюция на системата BRAIN от 2001 до 2020 г.

  • 2001: За първи път системата BRAIN се появява в Epic 2002 с окачвания FOX, компания, за която е работил Майк Макандрюс, който е сътрудничил на самия Боб Фокс за разработването на амортисьора и вилицата на това първи епичен "умен". Задният триъгълник имаше връзката на горната връзка, наречена FSR от Specialized, и амортисьорът беше поставен асиметрично, успоредно на дясната стойка на седалката, закотвен между горната връзка и долната част на седалката. Касетата BRAIN беше свързана директно към дъното на амортисьора, перпендикулярно на нея, в режим
  • 2008: Шест години по-късно системата е напълно обновена и в Epic 2009 шокът оставя страничното си положение до подпората, за да стане част от основния триъгълник, закотвен по по-конвенционален начин, между горната част на подпорите и горната тръба. Касетата BRAIN вече не е прикрепена към амортисьора и е свързана с нея чрез маркуч, за да заеме по-ниско положение и по-близо до оста на задното колело, което подобрява поведението и чувствителността. Това дистанционно управление BRAIN разполага с множество позиции за регулиране на Brain Fade чрез щракване с клавиша. Производителят на удари и вилици все още е Fox, но според указанията на Specialized, която използва собствената си марка Future Shock.

Свързващият прът, интегриран в амортисьора, служи като канал към маслото с дистанционния маркуч mini BRAIN, който достига до него. Това избягва проблемите с триенето между маркуча и рамката, подобрява потока на маслото и намалява турбуленцията, което означава, че реакцията на амортисьора е по-бърза и абсорбирането на удара е по-ефективно. 5 позиции за настройка на мозъчното затихване се запазват. В иглата е вграден нов инерционен клапан BRAIN, наречен Position-Sensitive, който осигурява по-стабилна платформа за педалиране за поддържане на производителността, като същевременно дава по-голяма чувствителност на първите 15 мм ход към малки препятствия.

  • 2020:Новият Epic 2021 току-що беше представен само преди ден и в него системата BRAIN прави нова стъпка напред с цялостен редизайн, в който освен подобряване на работата си, както обещава Specialized и се надяваме да можем да потвърдим скоро, е намалено тегло и повишена надеждност, нещо, за което настояват отговорниците за калифорнийската марка, твърдейки, че са изпълнили повече от 1600 часа тестване без никакъв провал. Всички негови части вече са по-издръжливи, а новият амортисьор Specialized/RockShox включва двойна втулка, закалена стоманена ос и дълготрайни уплътнения, което позволи на Specialized да отложи проверките за поддръжка до 125 часа за вилицата и 250 часа за амортисьора.

Според неговия екип за разработки, за пореден път начело на гуруто за окачване Майк "Мик" Макандрюс, сега е новият BRAIN по-твърдо в позиция 1 и по-мек в 5, като по този начин разширява обхвата на регулиране, и е напълно фокусиран върху най-чистия конкурентни XC (интелигентната система вече не присъства в новите модели Epic EVO на XC Trail focus), след като оптимизира потока на маслото. То е също по-бързо и по-точно тъй като инерционният клапан се е придвижил малко по-близо до задния мост, който намалява времето за преход между отваряне и затваряне на хидравличната верига за компресия на амортисьора. Малкият резервоар, поставен преди това над спирачния апарат, сега е напълно интегриран чрез буквално поставяне в лявата обвивка, премахване на старата алуминиева долна скоба и спестяване на ценни грамове.

През 2018 г., чрез намаляване на изместването на вилицата, Specialized вече позволи геометрия с много спокоен ъгъл на управление: 67,5 градуса на Epic. В новата вилица 2021г стъпката се издига до 66,5 градуса, и от неговите 100 mm ход, сега е 25 mm, че Чувствителен към позиция мозък остава свободен, но оторизираните дистрибутори, както ни съобщиха, ще могат да ги намалят до 15 или 10 мм, като по този начин придават по-голяма твърдост на предния МОЗЪК, който, както и отзад, ни уверяват, че е още по-интелигентен в тази последна версия.

Знаем, че Specialized BRAIN е система, която поражда толкова страсти, колкото и разочарования, но несъмнено е една от най-напредналите в момента, какво мислите, след като сте знаели неговата история и еволюция? Четем ви в нашите социални мрежи.