Дисковите спирачки явно се появиха в света на планинските велосипеди, за да останат. Можете ли да си представите Голяма деветка от Мерида с V-спирачки?

От моя гледна точка дисковите спирачки са станали незаменими в режимите MTB, циклокрос и чакъл. Въпреки това, шосейните велосипеди се срещат с много по-голямо нежелание.

Ето защо в тази статия ще анализираме както предимствата, така и недостатъците на тази спирачна система, като се фокусираме малко повече върху шосейните велосипеди. Да видим дали ще изясним идеите!

Предимства на дисковите спирачки

Мисля, че всички вече знаем почти всички негови предимства и добродетели, но ще ги запомним:

  • Те подобряват спирачния капацитет, когато в околната среда има вода или влага.
  • Те намаляват усилието, необходимо за спиране, така че по-малко уморяват горната част на тялото. Много полезно при дълги спускания.
  • Те имат по-добра прогресивност, така че спирането може да бъде по-точно.
  • Те освобождават джантата от задачата за спиране, ограничавайки нейното влошаване и нагряване върху гумата и в гумата, като по този начин се избягват разслоявания на карбонови джанти и изгорени или тръбни гуми или се отделят от високи температури.
  • Разрешете по-широки гуми до 28 или дори 32 мм.
    • Благодарение на това ще придобием комфорт и ще намалим умората поради вибрациите на земята.
    • Ще увеличим спирателната сила.
    • По-голямата част на гумите също позволява по-безопасно возене, тъй като моторът дава по-малко удар.

Други характеристики на дисковите спирачки

Мисля, че почти всички са знаели преди повечето предимства, които предлагат дисковите системи, но сега ще разгледаме други по-спорни моменти.

Първото нещо, което искам да поясня, е, че не съм искал да наричам този раздел „недостатъци“, защото те сами по себе си не са отрицателни аспекти; те са по-сложни въпроси. Да го видим.

Дискова спирачка и тегло

Теглото на мотоциклет с дискова спирачка обикновено е между 400 и 500 грама по-високо от това на същия мотоциклет със спирачни апарати (типичните джантови спирачки на шосейните велосипеди).

какво

Например, в Merica SCULTURA TEAM, която имаме на изображението по-горе, версията с дискови спирачки тежи 6,84 кг, в сравнение с 6,44 кг от традиционната версия.

Пинцетите, самият диск, тръбите, течността и т.н. тежат повече от еквивалентна конфигурация на джантите.

Производителите пренебрегват проблема, като твърдят, че самата джанта е по-лека, тъй като не се нуждае от спирачна пътека, но те забравят да кажат, че осите са по-тежки, защото трябва да са по-твърди и че често специфичните дискове на джантите са изградени с повече спици или със спици с по-голямо сечение.

Освен това те рекламират, че тежестта е поставена в по-малко неблагоприятна точка, тъй като инерцията е по-добра, което е вярно и минимизира динамичните разлики в поведението.

Да видим, това е като всичко. За повечето велосипедисти тези 400 грама повече не са недостатък, по време на състезанието нещата могат да бъдат различни.

Спирачните дискове влияят на аеродинамиката на мотора

Първоначално много производители твърдяха, че традиционните дискови спирачки са по-аеродинамично ефективни от дисковите спирачки.

Но с новия дизайн (на шублери и дискове) инженерите постигат по-голяма интеграция и тортилата е обърната.

Вече има производители, които започват да рекламират, че са постигнали по-добри аеродинамични характеристики с дискови спирачки, отколкото с джанти, но това не е толкова просто ...

Вярно е, че някои много добре проектирани аеромотори могат да бъдат по-аеродинамични с диск, когато вятърът идва само и изключително отпред, но когато не е така и вятърът ни удря отстрани, съпротивлението на въздуха е по-голяма.

Точно същото е като при лещовидните колела, които понякога се използват при изпитания на времето. Те са по-добри или по-лоши в зависимост от обстоятелствата.

Изравняването

Да, пътните дискови спирачки също се търкат. И от моя гледна точка малко са нещата, които ме вбесяват повече от това.

Проблемът обикновено има две причини, които могат да работят заедно или не, в полза на нашето отчаяние.

Първото и най-важно е, че закрепването на спирачния апарат трябва да бъде перфектно. За да направите това, регулиращите повърхности на вилицата и свързващия прът (тези, които получават шублера) трябва да бъдат перфектно изправени. Това поддържа точките на закрепване гладки, равни и перфектно подравнени.

За съжаление това е деликатен процес, който изисква известно внимание и време. Нещо, което някои производители на рамки не желаят да харчат за мотоциклети от среден и нисък клас.

Ако сте любопитни, процесът е следният.

Както можете да видите, това изисква специализирана техника, знания и време.

Следващият виновник за протриване на диска е неправилното подравняване на шублера. Обикновено решението е много по-лесно и е достатъчно да разхлабите винтовете, да стиснете спирачния лост и да затегнете винтовете; така че шублерът да е центриран върху диска.

Това е вярно, докато отворите за винтове са с размер или метрични, 4 х 5,2 мм (+/- 0,1 мм), за монтиране с плосък монтаж. Което не винаги се изпълнява от производителите, така че имаме по-малко ход от необходимото за правилно регулиране на шублера.

Както можете да видите, триенето на дисковете може да бъде проблем с много лесно решение или много по-сложно; Системата Flat Mount изисква доставчикът на рамки да полага повече грижи в производството; нещо, което те са склонни да пренебрегват по-често на по-евтини велосипеди.

Поддръжка

Дисковите спирачки са радост, когато са добри, но може да са кошмар, когато не са. Ето защо е важно да знаем как да извършим правилната поддръжка, която от друга страна е по-трудоемка и сложна от поддръжката на нормалните спирачки на дебеломера.

Поддръжката на дисковите спирачки включва:

  • Регулирайте спирачките.
  • Сменете подложките.
  • Сменете окабеляването.
  • Изпуснете спирачките.
  • Сменете маслото.

Както можете да видите, те не са твърде сложни задачи, но могат да бъдат неудобни, ако искаме да го направим у дома. Преди всичко, защото рискуваме да поставим всичко изгубено с петрол.

Освен това ще трябва да закупите някои нови инструменти, за да извършите прочистването.

Ако не искате да усложнявате живота си, можете да занесете мотора в нашата работилница.

Спирачни накладки

Спирачните накладки се износват относително бързо, така че ще трябва да се научите как да изберете най-подходящия тип спирачна накладка за вас.

Всички таблетки се произвеждат чрез смесване на различни добавки на прах със свързващ агент. След това те се поставят във форма, като се прилага висока температура и налягане, за да се образува твърд блок: таблетката.

При избора на най-добрата накладка е важно да знаете различните смеси от компоненти, тъй като спирачните характеристики ще зависят от тях.

Повечето нови велосипеди са оборудвани със смолисти подложки. Изработени са с неметални добавки като каучук, стъкло, карбон и кевлар, които осигуряват много добро спиране, но се износват много бързо при мокри условия или ако ги загряваме при дълги спускания.

Когато се износят, повечето хора са склонни да ги сменят за синтеровани подложки, които са малко по-скъпи, но много по-трайни. Те използват прахове с висок процент метали като мед, стомана и желязо. Те осигуряват силно и ефективно спиране при високи температури, въпреки че захапката им е по-бедна, особено когато са студени.

Трябва също така да се отбележи, че синтерованите накладки носят повече спирачни дискове, отколкото смолените накладки.

Между другото, имайте предвид, че новите дискови спирачки се нуждаят от период на пробив, в който няма да спират на максимално ниво. Този процес е необходим, за да може материалът да се износва и разпределя по повърхностите, увеличавайки триенето и максимизирайки контактната площ между дисковете и накладките.

Според SRAM най-добрият пробив за подложките е ускоряването на мотора до умерена скорост от около 20 км/ч и натискане на спирачките, докато скоростта се намали до около 3-4 км/ч. Повторете този процес около 20 пъти. След това ускорява до около 30 км/ч и отново спира около 3 или 4 км/ч около 10 пъти. Важно е по време на този процес да не спирате мотора напълно или да блокирате колелата по всяко време.

Хапчетата могат да скърцат

И джантите, и дисковите спирачки понякога скърцат, но последните са най-честите виновници.

Най-честата причина е замърсяването на диска или накладките. Това се случва естествено, когато мръсотия падне от пътя, но също така трябва да бъдем много внимателни, когато използваме смазочни материали за пръскане, за да не замърсят дисковете нищо. Всъщност е силно препоръчително да не използвате смазочни материали за пръскане на велосипеди с тази спирачна система.

Има специални продукти за почистване на дисковете, но подложките са по-сложни за почистване. Можем да ги шлайфаме с груба шкурка, за да премахнем повърхностните петна. Но ако масло или грес са проникнали, най-доброто решение е да ги смените.

Дисковете също се износват

Едно от предимствата на дисковите спирачки е, че те не износват джантите, така че няма повече страдание при спускане по пропуск, мислейки за парите, които всяко спиране ви струва ...

Въпреки това дисковете също се износват относително бързо, въпреки че за щастие те обикновено са доста евтини.

Обикновено дисковете са с насечка, за да знаят границата на износване и да ги сменят, преди да е опасно да ги използвате.

Изпълнение и състезание

Ясно е, че дисковите спирачки са много по-мощни и се чувстват по-добре от джантите. Въпреки това, когато натискането идва, когато се спускате надолу, няма да получите предимство или да слезете по-бързо, защото имате дискови спирачки, особено ако имате добра техника.

Вярно е също, че усещанията обикновено са по-добри при дискови спирачки. Трябва да използвате по-малко сила, така че се нуждаем от по-малко пръсти и това ни позволява да държим кормилото по-удобно.

Правени са много тестове при спускане на планински проходи при различни метеорологични условия и хората с добра техника слизат също толкова бързо с един тип спирачки, колкото и с други. Разбира се, нещата се променят, ако не сме много добри, намалява, сигурността, която ни дават дисковете, ни дава повече увереност и можем да ускорим спирането малко повече, без да поемаме рискове.

От друга страна, при състезанието дисковите спирачки имат много важен недостатък. Не, не говоря за опасността в случай на падане.

Между другото, аз, който имам опит с режещите инструменти, се страхувам повече от зъби с верижни зъби, отколкото от спирачни дискове.

Имам предвид скоростта на смяната на колелото.

За мен няма значение, че отнема 10 секунди или 1 минута за смяна между изваждане и поставяне на колело, но професионалист не. Ето защо все повече професионални екипи, които използват дискови спирачки, вместо да сменят спуканата гума, сменят целия мотор. Какво може да се превърне в основен логистичен проблем.

Не съм сигурен, мога ли да купя шосейно колело с дискова спирачка или не?

Пътните велосипеди с дискови спирачки също са тук, за да останат. Имайте предвид, не бързайте. Какво имам предвид?

Например, ранните шосейни велосипеди с дискове бяха оборудвани с дебеломери, които използваха 74-милиметровото монтиране, наследено от планинските велосипеди, където спирачният апарат се прикрепи към адаптерите, за да побере различни размери на дисковете. Хайде, не ядоха много глава и направиха малко Франкенщайн.

След няколко години Shimano представи нов дизайн, който промени системата за монтиране: Flat Mount. Тази система, приета от останалите производители, е по-малка и по-компактна, подобрявайки интеграцията с рамката и вилицата и намалявайки теглото. Освен това изглеждат много по-добре ...

С това искам да отбележа, че дисковите спирачки току-що пристигнаха на шосейните велосипеди и те имат много място за подобрения и много промени, които могат да остареят за няколко години. Така че не превключвайте велосипеди само за да имате дискови спирачки, всяка година ще излизат по-добри системи.

Например, бързите версии с различни размери на втулките вече излизат на пазара. Кой знае какво ще подобрят след 2 или 3 години?

в обобщение

От моя гледна точка на:

  • В диско планина да или да.
  • Диск циклокрос да или да.
  • Дискотека с чакъл да или да.
  • На път: да за аматьори, не за професионалисти.

С това искам да кажа, че дисковите спирачки са полезни за любителите, но не и за професионалистите; не, че няма да използват.

Нека не гледаме какво правят или не правят професионалистите. Те
те могат да използват всички ленти, за да слязат по пристанището и едва да спират. Въпреки това марките оказват голям натиск върху тях да използват дискови велосипеди, така че изглежда, че те също ще надделеят в този диапазон.

От моя гледна точка не всичко е маркетинг. Някои марки искат да спечелят други. Те са като 29 "... в началото, че ако маркетинг че ако е така, че ако какво ... сега всички предпочитат 29".

Дисковите спирачки са с по-добро представяне и носят повече предимства, отколкото недостатъци. Нещо повече, според мен единствените реални недостатъци на дисковите спирачки спрямо джантите са теглото и скоростта на смяната на колелото, а останалите аргументи играят в полза на дисковете.

Ако добавите към това, че колоездач може да носи раница, дисаги и т.н. спирачната сила на дисковете осигурява истинска безопасност.

Доста ми е ясно, че всички любителски шосейни велосипеди в крайна сметка ще го носят. присъедини се.

Не бързайте да сменяте велосипеда си, но когато го подновите, заложете на спирачния диск, няма да съжалявате.

Може да ви заинтересува.

Кога трябва да смените спирачните дискове на мотоциклета?

11 съвета за безопасно спускане с вашия планински велосипед

Мотори втора употреба: съвети за покупка и продажба

Как да изберем подходящите гуми за вашия планински велосипед

Мерида се завръща в Cape Epic с Dream Team

Основни неща за вашите велосипедни излети # инфографика

5 коментара за „Какво не ви казват за дискови спирачки на шосейни велосипеди“

Здравейте! Задавам ви въпрос: Предлагат ми 29 колесен велосипед, който има предна дискова спирачка и задна v спирачка. Опасно ли е колелата да спират по различен начин? Благодаря!

Здравей, Фернандо. Това не е най-добрият начин да се консултирате с нас. Много по-добре чрез нашата поща [email protected] или по телефона на някой от нашите линии 912 596 073, 656579987, ако не можете да се отбиете в нашия физически магазин в Алкоркон (Мадрид).
Велосипедът, който ви предлагат, трябва да е нещо старо и от старо обхват, за да бъде такова; Това обаче не е опасно, просто ще забележите различно докосване на спирачките, както и спирачна мощност.
Поздравления!

Защо шублерът се пука, когато спирам