Съвременните автомобили имат повече компоненти и са по-сложни от старите, някои повреди са премахнати, но в замяна има нови. Получихме доклад за типичните повреди, които производителите трябва да отстранят в рамките на гаранционния период.

повреди

На номер 1, EGR клапан, който е отговорен за рециркулацията на горещия въздух към двигателя, така че той да се загрее по-рано и да намали емисиите на NOx. Дизеловите двигатели страдат особено от това лошо натрупване на въглерод, особено в градските райони. Обикновено е време да смените клапана (около 500 евро) или да го почистите.

След това отидете на турбокомпресори. Те обикновено се провалят поради натрупване на въглерод (дизел) или лошо смазване (почти винаги по вина на потребителя). Разбивката обикновено струва 1500 евро, освен ако турбо грипът и не погълне парче от двигателя, тогава цената на шегата изстрелва нагоре. Някой каза ли BMW 320 td?

Трето, имаме двумасов маховик, това не е същото като традиционните и нямаме предвид задвижващото колело, а моторното колело. След това отидете на всмукателни колектори и инжектори. Воланът обикновено струва 1000 евро, 700 евро колектора или 500 евро на инжектор.

Шестата причина е електрически прозорци, нещо, което собствениците на VAG знаят много добре. Продължаваме с контроли, чистачки на предното стъкло, въздушни възглавници и др.. Те са разбивки между 400 и 500 евро. Тази цена понякога е еквивалентна на това, което означава за нас удължаване на гаранцията след две години, които трябва да бъдат предложени от закона.

Колата може да излезе скариди от всяка марка, каквато и да е тя. Това, което се променя е вероятността, има по-надеждни марки от други. Между другото, турбодизелите, въпреки че като цяло са много надеждни, се провалят в онези системи, които са добавени, за да ги подобрят или да ги направят по-малко замърсяващи.

При стар атмосферен дизел няма да има проблеми с турбото, проблеми с EGR, запушване на FAP, запушване на инжектор (дори ако в резервоара е добавен чист биодизел) и т.н. Сега тези двигатели бяха бавни, непохватни, замърсяващи ... но много надеждни. В крайна сметка беше време да изберем и останахме с по-добро представяне.

За да избегнат проблеми с EGR, някои избират да заменят клапана. Това означава, че двигателите им замърсяват повече, отнема им повече време за загряване и консумират повече. Когато видим дим, димящ черен дим, сериозно хамиджо! Очакването на механична повреда е по-сериозно от това да бъдеш обикновен калмар.

Въглеродът може да бъде предотвратен чрез по-малко шофиране в града (особено в задръствания), добро ускорение от време на време в първа секунда (пътни добавки например), грижа за качеството на горивото, поддържане на актуалната поддръжка, не шофиране по-малко от 1500 оборота в минута, ускоряващо се силно (само газ) и др.

Сега хвърлям въпрос, Кое е последното нещо, което е било повредено в колата? Бензин или дизел?

Източник | Европейска мрежа за гаранция на превозните средства