Филмът на Джеймс Манголд, с участието на Мат Деймън и Кристиан Бейл, преживява един от важните етапи на автомобилния спорт, но убягва на някои части от историята.

дуела

Форд срещу Ферари, Озаглавен в Испания като „Ле Ман 66“ и в Латинска Америка като „Против невъзможното“, той нахлу в кината като една от последните големи премиери за годината.

Историята се фокусира върху бившия шофьор и автомобилен дизайнер Карол Шелби (изигран от Мат Деймън), а също и пилотът Кен мили (Кристиан Бейл), в приноса си към опита на Форд да надмине Ферари в големите моторни състезания.

Филмът на Джеймс Манголд (също режисьор на Logan) прави доста точно пътуване и се придържа към реалността на случилото се в този дуел на марки, които в крайна сметка променят историята на състезанията за издръжливост завинаги и до голяма степен и дизайна на автомобилите. въпреки това, Както всяка художествена литература, той също така има своите драматични лицензи, които понякога го отдалечават от историческия разказ.

В следващите редове ще разгледаме историята на този двубой между двама от великите строители на всички времена и макар спойлерите в истории, базирани на реални събития, да изглеждат малко абсурдни, предупреждаваме ви, че можете да ги намерите, ако не сте виждали филм все още.

Форд срещу Ферари: или великата фабрика срещу италианския стил

Историята, която накара Форд да се опита да влезе във витрината на състезанията за скорост и издръжливост, датира от няколко години от датата, отбелязана в заглавието на филма. През 1963 г. Ford Motor Company все още е водещ производител на автомобили в Америка., но продажбите му бяха спаднали поради силата на General Motors и други марки, някои от които започнаха да пристигат от чужбина.

Докато Ford се беше съсредоточил през цялата си история върху създаването на полезни модели, пазарът се насочваше към по-агресивни предложения: това беше времето на първите спортни автомобили и Ford все още не беше пуснал дори първия си Mustang, митичен модел, в който между другото много общо с изпълнителния директор Лий Якока, изигран във филма от Джон Бернтал.

С тази панорама, Форд, управляван тогава от Хенри Форд II, внук на оригиналния бизнесмен, Той реши, че добрият начин да привлече вниманието на новите поколения е да изложи своите автомобили в състезания за скорост, нещо, което те никога не са правили преди. И там, първият вариант, който им хрумна, както е показано във филма, беше да се опитат да купят Ferrari.

The Екип на Ферари, Командвано от митичния Енцо, то бе успяло да помете последните световни първенства и по-специално в Льо Ман, където неистовите коне показаха своята съпротива срещу останалите отбори. Офертата за поглъщане обаче не върви добре. Въпреки че предложи сума от 10 милиона долара, Енцо отхвърли възможността, когато осъзна, че няма да има пълен контрол върху състезателната си секция. Няколко месеца по-късно Ferrari, която преживя финансови затруднения, прие придобиването от FIAT, този път със споразумение, което наистина зачита неговата независимост в конкуренцията.

На почти бурлеска връзка между двамата магнати че филмът изобразява, много е написано и изглежда, че го е направило. AJ Baime, автор на Go Like Hell: Ford, Ferrari и тяхната битка за скорост и слава в Льо Ман (книгата, върху която е базиран филмът), събира в това отношение, че „може би най-известният и мощен изпълнителен директор на Америка Хенри Форд II пое Енцо Ферари, най-нарцистичният човек, който някога е ходил по земята, но заслужено, защото беше гений. Не бихте могли да го напишете по-добре ".

Засега, следователно, филмът показва доста вярна за живота версия на това как се е появил първият опит на Форд да се състезава. Нека сега видим какво е пропуснато.

Другите хора зад Ford GT 40 освен Шелби и Кен Майлс

Хенри Форд II взе решение след отхвърлянето на покупката на Ферари да опита своя път. Тъй като класическият вариант „ако те победят, купи го“ не е работил, той избра да стартира своя състезателна секция.

За това, Ford Advenced Vehicles Ltd., със седалище първоначално в Обединеното кралство. Беше 1963 г. и целта беше по-скоро, отколкото по-късно да има прототип, който да се състезава в основните състезания в света и, ако е възможно, да надмине Ферари.

Тук филмът пропуска някои от предишните опити да се направи състезателен Форд, преди да пристигнат Шелби и Майлс. Форд нае бившия мениджър на екипа за тази цел Aston Martin, John Wyer и Eric Broadley, собственик и главен дизайнер на Lola Cars, и двете фирми, които вече са имали опит в скоростните състезания. Към тях се присъедини и актьорът Рой Лън, изигран на лентата от Джей Джей Фейлд и единственият от тримата, който изрично се появява.

В 1964 г. първата версия на Ford GT40 То беше измерено в 24-те часа на Льо Ман, на които Форд като екип присъства с три отбора. Никой от тях не стигна до финалната линия. Проблемите със скоростната кутия и спирачките накараха всички автомобили да отпаднат. Най-далеч отиде до 14:00 ч. С колата, управлявана от шофьорите Фил Хил и Брус Макларън.

Сега да, С първия провал беше време Карол Шелби и Кен Майлс да влязат в картината..

Шелби и Майлс и пътят за Льо Ман 66

Въпреки че автомобилите на екипа на Ford не успяха да завършат състезанието през 1964 г., автомобил с един от неговите двигатели го направи. Беше ли Shelby Daytona Cobra Coupe от Shelby American, компанията, която през 1962 г. е основала образа на Мат Деймън.

Карол Шелби беше бивш пилот, който успя да спечели в Льо Ман в края на 50-те години, преди сърдечните проблеми да го принудят да се пенсионира. Така той основава своята компания, независим производител, който успява да внася автомобили Cobra от Европа. От самото начало Shelby American и Ford имаха бизнес отношения, в които бяха дадени технологии и напредък.

По този начин Форд разбра, че обръщането към Шелби, победител в Льо Ман и който сега като конструктор също е успял да завърши кариерата си, е най-добрият му пряк път да победи Ферари. Тук на сцената излиза другият герой на филма, Кен Майлс, като един от доверените инженери на Шелби, Фил Ремингтън, изигран от Рей Маккинън.

Майлс, англичанин по рождение и бивш шофьор на танк през Втората световна война, беше един от най-близките пилоти на Шелби, колега уморен. Разказаното във филма за него е съвсем близко до версията, която биографиите му дават: човек, способен да борави с автомобили като никой друг, а също и с ухо на механик, за да улови някаква повреда или евентуално подобрение в двигателите.

Ремингтън беше този, който измисли решението за един от Най-големите проблеми на Ford GT40: неспособността на спирачките му да устоят на Льо Ман. Спирачките бяха постоянен проблем. Инженерите на Ford изчислиха, че когато шофьор натисне спирачките в края на масивния Mulsanne направо в Льо Ман, предните спирачни ротори ще се нагреят до 1500 градуса по Фаренхайт само за няколко секунди, причинявайки неизбежен провал.

Чрез тестове с динамометри и компютри инженерите на Форд изчисляват границата на спирачното съпротивление, вече с Майлс в тестовете, и в крайна сметка стигат до заключението, че е най-добре да се промени напълно спирачната система по време на спиране в кутии, разработка, дошла от Съзнанието на Ремингтън. Всичко това доведе до Ford GT 40 Mk. II, колата, която ще триумфира през '66.

Филмът поставя Кен Майлс като анархичен шофьор, смесил уменията си зад волана с определен раздразнен характер и може да е било така, но не е вярно, че Форд се е опитал да го отблъсне като шофьор. Всъщност Майлс участва във втория опит на Ford от Льо Ман през 1965 година., нещо, което във филма е заменено от решението на Форд да го остави у дома, където героят на Бейл прогнозира, че никой от Фордовете няма да свърши.

Истината е, че Майлс беше един от пилотите на Форд в това състезание, карайки заедно с Макларън, един от американците от Шелби. Проблем в скоростната кутия отново ги накара да се откажат от състезанието 4 часа след старта.

В това издание, това от 1965 г., имаше и още по-злонамерен акт в съперничеството между Ford и Ferrari в полза на италианците. Победителите през тази година отново бяха червените автомобили, но този път в рамките на новосформирания отбор, наречен North American Racing Team които се съревноваваха с автомобилите на Ferrari, но американските пилоти се опитаха да популяризират марката в страната на звездите и ивиците. С други думи, Форд беше по-директно ударил черния дроб.

Снимката на трите Форда в Льо Ман 66 и ролята на Лео Бийб

И така стигаме до Льо Ман 66, митичната надпревара, където филмът обобщава доста добре всичко, което се е случило по време на него. По време на тестовете за състезанието Форд претърпя нов удар със смърт по време на тренировка на пилота Уолт Хансген, която беше на крачка от това да не ги кара да се състезават, но все пак го направиха с осем автомобила, три от които отговаряха за Шелби.

Вярно е, че Майлс страдаше веднага щом започна проблем с вратата си, и е вярно, че той е бил принуден да спира, когато е бил начело, така че митична снимка с едновременно влизане и на трите Форда на финалната линия.

Организацията на Льо Ман даде победа на Форд, управляван от Крис Амон и Макларън -който по-късно ще намери отбора, който се състезава във Формула 1 - защото той започна състезанието на няколко позиции зад Шелби на Майлс. Следователно бях изминал още няколко метра.

Вярно е, че Форд не знаеше за това правило и че очакваше да бъде обявено равенство, което в крайна сметка не се случи. И също така е вярно, че всъщност това, което компанията търсеше, беше да постигне тази маркетингова снимка над всичко останало, лишавайки Майлс от това, че е единственият двигател, постигнал победа през същата година в 24-те часа на Дейтона, 12-те часа на Себрингс и Льо Ман.

Лео Бийби, Мениджърът на състезателния отбор на Форд - изигран от Джош Лукас във филма - е този, който получава най-много тежести във филма. Въпреки че няма доказателства, че той е имал лична неприязън към Майлс, вярно е, че неговата идея и заповед е да получи снимката с трите Форда на финалната линия. В интервю, предоставено няколко десетилетия по-късно, той коментира: „Кен Майлс, който по-късно почина, за съжаление не спечели състезанието тази година. Имах истински съжаления за това. Но той беше смел и аз го спрях и буквално проектирах края на това състезание: едно, две, три. Обадих се на Кен Майлс и го спрях, защото се страхувах, че пилотите ще се ударят. Отне ни само един инцидент, за да загубим всичките си инвестицииНека всеки съди, както иска.

Смъртта на Кен Майлс и неговото наследство

Кен Майлс почина в Международната тестова верига на Ривърсайд през август 66, само няколко месеца след Льо Ман. Той направи това, като кара Ford J, новият модел, наречен да наследява Mk. II. Според хрониките от онова време беше слънчев ден и без проблеми за шофиране, но по време на една от последните права, колата се завъртя и Майлс умря. Както показва филмът, синът й е бил във веригата този ден.

Инженерите Те обвиниха инцидента за аеродинамични проблеми във Ford J, който беше силно модифициран, за да коригира задно повдигане, генерирано при състезателни скорости. Работниците на Форд, под натиск след две фатални катастрофи в шоуто за пет месеца (на Майлс и Хансген), също наредиха инсталирането на клетка. Смъртта на Майлс, 47 г., след Хансген, 46 г., накара Форд да опита по-млади шофьори по-късно.

Значително ревизираният автомобил J бе преименуван на Ford Mk IV и спечели единствените две състезания, в които се включи: 12-часовият Sebring от 1967 г. (Флорида) и 1967 г. 24 часа на Льо Ман. Стоманената ролкова клетка на Mk IV (изисква се като пряк резултат от смъртта на Майлс) вероятно е спасил живота на Марио Андрети, който катастрофира насилствено през 24-те часа на Льо Ман през 1967 г., но успя да избяга.

Автомобилите на Ford продължават да печелят последователно в Льо Ман до 1969 г., момент, в който Форд реши да не продължи със своя състезателен проект. Смята се, че те са инвестирали около 25 милиона долара от времето.

Шелби почина през 2012 г. на 89-годишна възраст в резултат на допълнителни усложнения от сърдечните му проблеми, след дългогодишна кариера като култов дизайнер на автомобили в партньорство с Ford. Междувременно Майлс днес е в Залата на славата на автомобилния спорт.