В повече от половината летища градските графици не съвпадат с първия и последния самолет. Чистотата и безопасността на тези съоръжения се открояват, и двете забележителни
Връзки с това съдържание
В тази статия
- [П. 1] Летища: Цени на услуги по въздух и връзки с градовете, по суша
- [П. 2] Усилията да се поддържа добре информиран потребителят
- [П. 3] Зоната за качване
- [П. 4] Как трябва да се подобри всяко летище?
- [П. 5] Луксозни цени на летищата и сравнителни таблици
Вие също се интересувате
Плюс това.
- Какво време ще намеря на почивка?
- Градовете малко мислят за туриста, който не ги познава
- Почивки в мрежата
- Лицата не са по-добри
- „Когато пътувате, уважението е по-добро от толерантността“
- Предишни проучвания на EROSKI CONSUMER
Публикувано в печатното издание през април 2007 г.
/imgs/20070401/img.tema-portada.01.jpg Самолетът у нас вече не е наследство на елитите. Статистиката потвърждава това: броят на пътниците нараства между 6% и 8% всяка година, а от 2001 г. броят на въздушните операции се е увеличил с 35%. През 2006 г. испанските летища обработиха близо два милиона и половина полета, които обработиха 193 милиона пътници. Причините: цената на билетите не само не се е увеличила през този период, но е намаляла; има по-висока почасова честота и връзките са по-многобройни и по-добри.
Това увеличение изисква по-големи и по-добри инфраструктури, еволюция, която не винаги се осъществява. Въпреки доброто общо състояние на основните испански летища, пътната връзка и разполагането на обществения транспорт с най-близката столица могат да бъдат подобрени и в някои случаи без палиативни недостатъци. В повече от половината (56%) разписанията на автобусите не съвпадат с първия и последния самолет. Задължителното включва също липсата на безплатна оферта за свободното време и високата цена на услугите, предлагани в съоръжения, където дългите чакания са нещо обичайно. От другата страна на скалата се забелязват мерките за предотвратяване на извънредни ситуации и сигурността, както и почистването и поддръжката на летищата.
Това е потвърдено от техниците на CONSUMER EROSKI, които са посетили 23 летища през февруари: A Coruña (Alvedro), Alicante (El Altet), Asturias (Oviedo), Barcelona (El Prat), Bilbao (Loiu), Girona (Costa Brava), Гран Канария, Гранада (Федерико Г. Лорка), Херес, Мадрид (Барахас), Малага, Мурсия, Палма де Майорка, Памплона (Ноаин), Сан Себастиан (Хондарибия), Сантандер, Сантяго де Компостела (Лавакола), Севиля (Сан Пабло ), Тенерифе Юг (Рейна София), Валенсия (Манисес), Валядолид (Виланубла), Витория (Форонда) и Сарагоса. Изследването започна от столиците, най-близки до летищата, където беше взето такси, за да се види колко струва състезанието от най-представителния близък град до летището. Веднъж на летищата бяха проверени десетки аспекти, класифицирани в шест блока: комуникация с града, състоянието на чистота и поддръжка на летищата, предлагането на услуги, превантивни мерки за сигурност, възможностите за безплатно отдих и степента им на адекватност за хора с увреждания.
С такси, 1,10 евро на минута
/imgs/20070401/img.tema-portada.02.jpg Добрата комуникация между града и летището по шосе и важно разгръщане на услугите на обществения транспорт определят качеството на летищното съоръжение. Техниците на това списание използваха таксито, за да пътуват от центъра на града до летището и отнемаха средно 21 минути във всяка посока. Всяка минута в такси струва средно 1,10 евро. С тези суми и политиката на ниски цени на много авиокомпании може да се случи таксиметровото пътуване между градовете и летищата да е по-скъпо от самия полет.
Най-достъпното пътуване беше направено в Коруня (40 евроцента за всяка минута от пътуването). Най-скъпо беше пътуването между летището в Лас Палмас де Гран Канария и центъра на града (около две евро на минута). Ако потребителят предпочита да използва частното превозно средство, при три от десет извършени пътувания указанието за маршрута от центъра на града до летището не е било адекватно (Витория, Валенсия, Севиля, Валядолид и Сарагоса), тъй като не е имало те забелязаха указателни знаци, докато стигнаха покрайнините на града. В Мурсия надписите почти не съществуват.
Нито подобрява панорамата в обществения транспорт, което не блести точно заради разнообразието от възможности: в повечето случаи автобусът е единствената възможност. Въпреки това, добрата комуникация между Барахас (в Мадрид) с автобус и метро, както и тази на Ел Прат (в Барселона) и Малага, с автобус и влак. Напротив, летище Noain (Памплона) дори няма автобусни линии, които свързват столицата с нейното летище. Освен това в 56% от летищата разписанията на автобусите не съвпадат с първия и последния самолет.