центъра тежестта
Маса и центриране на самолета

Масата (тегло, товар) и центриране на самолета са някои от факторите, които могат да се считат за съществени за безопасността и ефективността на експлоатацията на въздухоплавателните средства.

Ограничения на максималната маса на самолета.

Превишаването на максимално разрешените ограничения за маса или тегло на въздухоплавателното средство води до загуба на характеристиките на въздухоплавателното средство.

Увеличаването на теглото в самолета може да бъде следствие както от мобилния товар, който се въвежда в самолета, така и от допълнителния фиксиран товар, който е инсталиран в самолета.

Предни и задни ограничения на център на тежестта на самолета.

Самолетът, окачен от космоса в центъра на тежестта, би бил обект на условие за стабилност, което се появява в точката на прилагане на резултанта от всички тежести и сили, които действат върху самолета, което го кара да бъде в перфектен баланс.

Центърът на тежестта на самолета не е фиксиран, той варира в зависимост от разпределението на теглото на самолета.

За да се избегнат проблеми, производителят на въздухоплавателни средства осигурява чрез ръководството на пилота предните и задните ограничения, извън които не трябва да се намира центърът на тежестта на самолета.

По същия начин, той ще ни посочи с помощта на плакати вътре в самолета, максималния структурен капацитет в лири (Lbs.) На същия. 1 кг = 2,2 Lbs.

Център на тежестта напред в самолета

- Добър за възстановяване на загуби/бита.

- По-висока скорост на срив.

- По-малко контрол на пътуването

Център на тежестта Забавен в самолета

- По-малко загуба на скорост.

- Лошо за възстановяване на загуби и тренировки.

- Самолет с по-голяма склонност към височина.

Центриране на самолета.

За да осигури безопасност, производителят на въздухоплавателно средство предоставя в ръководството за пилота набор от инструкции за товарене и балансиране, които трябва да бъдат взети предвид от пилота.

За да действа правилно с центрирането, положението на центъра на тежестта трябва да се определи по отношение на страничните и надлъжните оси. Отклоненията на центъра на тежестта от равновесното му положение биха осигурили навигация, гмуркане или отглеждане на самолета.

В повечето самолети надлъжното центриране е най-критично и възниква, когато центърът на тежестта е напреднал или забавен.

Изчисления на масата на самолета и центъра на тежестта.

За да се извършат съответните изчисления на теглото и баланса, е необходимо да се знае значението на някои термини.

  • Референтен ред (ДАТУМ): Той е перпендикулярен на надлъжната ос на кораба и представлява началната точка на всички измервания на теглото и баланса.
  • Център на тежестта (CG): Това е теоретичната точка, в която се концентрира резултатът от всички тегла, които действат върху самолета.
  • Аеродинамичен среден акорд (MAC): Съответства на средното разстояние между предния и задния ръб.
  • Arm (ARM): Хоризонтално разстояние в инчове, от референтната линия до центъра на тежестта на самолета, Пред DATUM, ARM разстоянието има отрицателен символ, а зад него е положителен,
  • Момент: Съответства на произведението на теглото в килограми от ръката в инчове.

  • Ограничения на центъра на тежестта (C.G. Limits): Граници на движение на центъра на тежестта, посочени от производителя, в рамките на които самолетът се счита за полезен за полет.
  • Околна среда на центъра на тежестта: Това е средата, в която центърът на тежестта може да колебае. Съответства на предната и задната граница.
  • Празно тегло: Включва клетката, двигателя и системите и оборудването, които са инсталирани в самолета, включва цялото допълнително оборудване, неизползваемо гориво, неотцеждащо масло, хидравлична течност и др.
  • Полезен товар: Това е общото тегло на пилотите, пътниците, товара, горивото и използваемото масло.
  • Зареждане с гориво: Отговаря изключително на използваното гориво.
  • Тегло без гориво (нулево гориво): Тегло, съответстващо на самолета, натоварен без товар от гориво.
  • Максимално допустимо тегло (Максимално брутно тегло): Максимално тегло, с което самолетът може да работи.
  • Стандартни тежести:

- Всеки човек = 170 лири.

- Горива 6 лири на галон.

- Масло; 7,5 лири на галон.

  • Позиция (станция): Позиции на въздухоплавателното средство по отношение на DATUM, изразени в разстояния (рамо) в инчове.

Позиция 0 съответства на DATUM.

Изчисляване на теглото и баланс на самолета.

Преди полета пилотът трябва да определи теглото и условията на баланс на товара, който самолетът ще носи.

Всички въздухоплавателни средства трябва да имат свои собствени параметри и списък на цялото оборудване, превозвано от въздухоплавателното средство, с данни за теглото и ръката.

Дори ако максималната стъпка за излитане не е надвишена, местоположението на пътниците или товара може да изтласка центъра на тежестта извън допустимите граници.

CG граници: 77 ″ до 2 800 lbs. до 86,7 ″ неограничени lbs.

  • - Основно празно тегло: 2181 lbs. Рамо: 80.28
  • - Гориво: 74 гал. 444 lbs. Рамо: 75
  • - Пилотен (x2): 340 lb. Рамо 85.3
  • - Окупиращи гащи (x2): 340 lbs, рамо 121.
  • - Чанта: 45 lb. Ръка 151.

Чрез графики е възможно също така да се разбере дали самолетът е в границите на центъра на тежестта.

Ако Центърът на тежестта беше извън границите, пилотът щеше да вземе решението, като можеше да продължи да премества товара, пътниците и т.н.

За да научите повече: Зареждане и центриране на самолета глава 1