Пространства от имена

Действия на страницата

От друга страна, той също се обработва при процеси с по-ниско налягане, за да може да се дестилира и по този начин да се получат най-тежките фракции масло, като смазочни масла и асфалт, наред с други.

съдържание сяра

Обобщение

  • 1 Класове
  • 2 Леко гориво
    • 2.1 Изключително леко мазут (HEL)
    • 2.2 Изключително леко гориво с ниско съдържание на сяра (HEL с ниско съдържание на сяра)
  • 3 Мазут
    • 3.1 Вискозитет
    • 3.2 Асфалтени, сяра и съпътстващи вещества
  • 4 Източници

Уроци

Мазутът се класифицира в шест класа, номерирани от 1 до 6, според точката му на кипене, състава и употребата му. Точката на кипене, която варира от 175 до 600 ° C; дължината на въглеродната верига от 9 до 70 атома; а вискозитетът се увеличава с броя на въглеродите в молекулата, така че по-тежките трябва да се нагреят, за да текат. Цената обикновено намалява с увеличаването на броя.
Мазутите No1, мазут No2 и мазут No3 се наричат ​​с различни имена: дестилирано мазут, дизелово гориво, леко мазут, дизел или просто дестилати. Например, мазут № 2, дестилат № 2 и дизелово гориво № 2 са почти еднакви (дизелът е различен, тъй като има цетаново число, което описва качеството на запалване на горивото).

Дизелът се отнася до дестилационния процес. Суровият продукт се нагрява, газифицира и след това се кондензира.

  • Номер 1 е подобен на керосина и е фракцията, която кипи веднага след бензина.
  • Номер 2 е горивото, използвано от дизелови двигатели (машини и леки автомобили за тежкотоварни автомобили).
  • Номер 3 е дестилатно гориво, което се използва рядко.
  • Номер 4 обикновено е смес от дестилирано мазут и остатъци, като № 2 и 6; обаче понякога това е само силен дестилат. № 4 може да бъде класифициран като дизел, дестилат или остатъчно мазут.
  • Номер 5 и номер 6 са известни като остатъчни горива (RFO) или тежки горива. Като цяло се произвежда повече номер 6 от номер 5. Термините тежко мазут и остатъчно мазут се използват като наименования за номер 6. Номер 5 и 6 са остатъците от суров нефт след извличане на бензин и дестилатни мазути през дестилация. Мазут номер 5 е смес от 75-80% номер 6 и 25-20% номер 2. Номер 6 може също да съдържа малко количество номер 2, за да отговаря на определени спецификации.

Остатъчните мазути понякога се наричат ​​леки, когато са смесени с дестилирано мазут, докато дестилатните мазути се наричат ​​тежки, когато са смесени с остатъчно мазут. Тежкият дизел например е дестилат, който съдържа остатъчно гориво.

Леко мазут

Лекото гориво е смес от различни фракции суров нефт и е близко до дизеловото масло или керосина. Заедно с мазута е най-важното течно гориво за промишлени приложения. Лекото мазут има относително висока енергийна плътност и е лесно за съхранение и транспортиране. Тъй като е в течно състояние без налягане, той може да се транспортира евтино с кораб, релса или камион. По принцип е възможно да се доставя лек мазут навсякъде по света, което позволява както свободен избор на доставчика, така и изгаряне на разумни разходи, когато няма наличен газ.

Чистото горене с широк диапазон на модулация и ниски емисии са допълнителни предимства на лекото мазут. За разлика от тежкото мазут, това гориво не изисква предварително загряване и позволява (в своя вариант с ниско съдържание на сяра) да прилага технология за кондензация на газ. В този случай е възможно значително да се увеличи ефективността на генерирането на топлина, като същевременно се намалят стойностите на емисиите. Съхранението през резервоари, необходимо за лек мазут, предполага както предимства, така и недостатъци: От една страна, това частично изисква значителни инвестиции, а от друга, точно тази опция за съхранение позволява да се придобие голяма независимост от колебанията на пазара на горива. В Германия лекото мазут се продава като «екстра леко мазут (HEL) и е стандартизирано съгласно DIN 51 603-1.

Изключително леко мазут (HEL)

Изключително лекото мазут е смес от различни въглеводородни съединения с кинематичен вискозитет по-малък от 6 mm²/s при 20 ° C. Той е много подобен на други леки петролни дестилати, като керосин или дизел, и има калоричност 42,7 MJ/kg. HEL е по-лек от водата и има специфична плътност приблизително. 0,86 kg/l при 15 ° C. В зависимост от партидата, HEL кипи при температурен диапазон от 170 до 390 ° C и има точка на възпламеняване> 55 ° C. Границата на запалване е в диапазона от 0,6 до 6,5% (по обем).

HEL е вещество, замърсяващо водата от клас 2, така че по време на съхранението и прилагането трябва да се спазват редица разпоредби. За разлика от дизела, няма сезонно зависими смеси за работа и съхранение при ниски температури; По-скоро за HEL в DIN 51 603-1 е посочена гранична стойност на температурата от -10 ° C, при която горивото (в зависимост от точката на облачност) все още трябва да се филтрира.

В допълнение към стандартизираните мазути, много производители предлагат и варианти "Premium". Тези горива имат добавки, които например подобряват смазващата сила, предотвратяват образуването на сажди или противодействат на типичната миризма на мазут. Съдържанието на сяра в HEL е намалено през последните години. От 2008 г. той трябва да бъде по-малък от 0,1% съгласно DIN 51 603-1.
HEL може да гори с висока степен на чистота, ако горивната система е оптимално настроена и изисква прибл. 11 Nm³ въздух на 1 kg гориво в неговото стехиометрично състояние. По време на такова изгаряне се произвеждат основно въглероден диоксид и вода, в този случай точката на оросяване на влажните газове е приблизително. 120 ° C, в зависимост от съдържанието на сяра.

Изключително леко гориво с ниско съдържание на сяра (HEL с ниско съдържание на сяра)

HEL с ниско съдържание на сяра също е стандартизиран в DIN 51 603-1 и по същество се различава от стандартния вариант само с ниско съдържание на сяра, което не трябва да надвишава 50 mg/kg (0,005%). Поради по-ниското съдържание на сяра, точката на оросяване на газообразния отток също е значително по-ниска, достигайки около 60 ° C. Това гориво изисква особено подходяща горивна система, тъй като смазващата му сила обикновено е по-ниска. Такава горивна система позволява от своя страна да се използва технология за кондензация на газ.

Тежко гориво

Терминът "тежко мазут" се отнася до различни смеси от течни горива с високовискозен минерален произход. Тежкото мазут се нарича още "Тежко гориво (HFO)", "Морско гориво (MFO)", "Остатъчно гориво (RFO)", "Тежко гориво", "Мазут S" или "Мазут" ... Във всеки случай това е особено евтино гориво, което сега се използва широко в корабите. В зависимост от държавата и сектора, той се състои главно от твърдо кипящи остатъци от дестилацията на суров нефт и има много по-висок вискозитет в сравнение с лекото мазут. Освен това качеството на различните типове варира значително, което води до по-високи изисквания към горивната система.

Поради високото съдържание на сяра и азот в горивото, нивото на емисиите от горивните системи с тежко мазут определено е по-високо от това, генерирано от инсталациите за леко мазут, така че тежкият мазут се прилага все по-рядко в Западна Европа . Към това се добавя и обстоятелството, че тръбите за гориво и резервоарите трябва да се загряват, за да могат да се изпомпват и атомизират. Основната основа за тежкото мазут е суровият нефт, който се добива по целия свят (суров петрол) и се използва и в морето директно за производство на енергия, наред с други приложения. Те често са съставени от широк спектър от нефтени фракции с високо и ниско кипене. Сортът зависи до голяма степен от произхода му. Арабските масла представят предимно добри качества с високо съдържание на леки фракции, които са много добри като основа за дизел и бензин. Някои китайски или канадски „суровини“, от друга страна, имат значително по-тежки фракции, така че съдържанието на бензин и висококачествен дизел е значително по-ниско при дестилация.

Тежкото гориво е запалима смес от различни въглеводородни съединения. Състои се предимно от остатъци от дестилация на суров нефт, които често се смесват с по-леки фракции за техническо приложение. Тежките горива се различават преди всичко по вискозитет, както и процентния дял на техните компоненти. Калоричната стойност на мазута S варира между 39 и 41 MJ/kg в зависимост от неговия химичен състав, като по този начин като цяло е по-малка от тази на екстра лекото мазут (HEL). Специфичната плътност зависи от процента на различните фракции на маслото и варира между 0,94 и 1,05 kg/l. Точката на възпламеняване на мазута е приблизително. 120 ° С.

Вискозитет

Вискозитетът е решаваща характеристика за спецификацията на тежкото гориво. Той варира в зависимост от партидата и почти винаги се посочва за две температури, за да се опише поведението на горивото по време на предварително загряване. Това свойство обикновено се среща в името: Вискозитетът на корабното гориво RMG 380 например е приблизително. 380 cSt при температура 50 ° C. С увеличаване на температурата вискозитетът намалява, достигайки стойност от прибл. 25 cSt при 100 ° C.
В този случай вискозитетът зависи както от състава на остатъчното масло (основен материал), така и от количеството разредител в крайната смес. Разредителят обикновено има нисък вискозитет и ниска точка на кипене. Ако пропорцията не бъде избрана внимателно, много тежък мазут може да се разложи в подгревателя, въпреки че вискозитетът е правилен, тъй като силно летливите компоненти ще заврят.

По принцип е възможно да се изпомпва мазут само когато техният вискозитет е максимум 350 cSt. Това означава, че мазутът винаги трябва да се нагрява, преди да може да се изпомпва. Освен това принципите на пулверизиране имат различни изисквания към вискозитета. Горелките за пулверизация с пара се нуждаят винаги от по-малко вискозно мазут от това, което се изисква от ротационните горелки за пулверизиране. Последните също могат да атомизират перфектно по-тежките горива с вискозитет до 45 cSt.

Асфалтени, сяра и съпътстващи вещества

В зависимост от произхода и производствения процес тежкото мазут съдържа и редица частично нежелани съпътстващи вещества, които могат да бъдат точно определени само чрез химичен анализ. Само с тези точни данни е възможно да се определят например стойностите на емисиите от горенето или да се определят причините за лошото горене. Групата на нежеланите вещества се състои главно от: вода, утайки, асфалтени, азот и сяра, както и някои метали.

Високото съдържание на вода в мазута води до загуби на енергия при горенето и намалява калоричността. В най-лошия случай тази вода може да причини образуването на парни мехурчета в подгревателя или горелката, предотвратявайки стабилността на горенето. Утайките са твърди компоненти с различен размер на гранули, които идват от суров нефт. Те могат да се утаяват като утайка в резервоари, запушват филтри и отчасти причиняват значително износване на помпи, клапани и пръскачки. Тъй като утайките не изгарят, те остават в котела като отлагания или се изхвърлят с газообразните отпадъчни води.

Асфалтените са "най-тежките" компоненти на мазута. Състоят се от въглеводородни съединения с много дълга верига и са склонни да се разпадат при високи температури. В неблагоприятни случаи това явление може да доведе до образуване на остатъци от кокс върху пулверизиращата таблетка, въртящата се чаша или нагревателните повърхности.

Съдържанието на азот в тежкото мазут, приблизително 0,2-0,4% е отговорно за голяма част от емисиите на азотен оксид от горивната система. Съотношението на азота в горивото към NOx в газообразните отпадъчни води намалява с увеличаване на съдържанието на азот в горивото. Но това се случва, когато стойностите вече са значително надвишили типичните изисквания за емисии, така че е необходимо да се осигурят допълнителни елементи за пречистване на отработените газове.

Допустимото количество елементарна сяра в мазута непрекъснато се намалява през последните години. Горната граница на стандарта DIN 51 603-3 е 2,5% (по маса), докато при много тежки мазути, прилагани на кораби, все още е разрешено до 4,5% съгласно ISO 8217. Тази сяра изгаря в Голяма част от той и се трансформира в серен диоксид, образувайки сярна киселина в газообразните отпадъчни води и може да бъде отговорен за сериозни увреждания от корозия в газообразния отток. Изискванията за емисии обикновено изискват използването на горива със съдържание на сяра, много по-ниско от 1% (по маса), когато се опитват да се справят без сложни системи за пречистване.

Някои корабни мазути включват и някои нежелани използвани смазочни масла ("ULO"). Заедно с други остатъчни вещества от дестилацията на суров нефт (ванадий, силиций, алуминий), тези вещества могат да имат отрицателно въздействие върху изгарянето на главния двигател, но нямат голямо влияние по отношение на топлинното използване в горивната система.