Веригата на Senna GTR ще ви струва половин милион евро повече от улицата McLaren Senna, струва ли си?
Суперколите само с писта се нуждаят от ново име. Те са сред най-дивите, скандални и технологично напреднали автомобили, правени някога. Те не трябва да се придържат към такива досадни неща като законодателството за защита на пешеходците, нито да се придържат към рестриктивните разпоредби за конкуренцията. Те използват най-екзотичните материали, най-иновативните движещи се аеродинамични компоненти, а техните мощности и показатели представят джуджетата на най-състезателните туристически автомобили. Те са като Can-Am на Ferrari, McLaren и Aston Martin. Те са хиперколите от група B. Разликата е, че те не са достъпни само за елитни шофьори. Обикновените клиенти могат да купуват и изживяват тези чудовища без ограничения.
Последното създание на McLaren с подпис на този изключителен вид е Senna GTR. И има 175 к.с. по-малко от предшественика си, брилянтния и шантав P1 GTR. Всъщност, с "само" 825 к.с., изтеглени от своя 4.0-литров V8 битурбо двигател, той се задоволява с 25 к.с. повече от уличния Сена. И докато сега генерира 1000 кг притискаща сила при 250 км/ч, това е само 200 кг повече - или 25% - от Senna с регистрационни номера, което ви дава свободата да се возите по света. Разбира се, че „без ограничения“ трябва да бъде повече от 25 допълнителни к.с. и 25% допълнителна притискаща сила, достъпна само за няколко краища по света. Защото нека си припомним, че в света няма толкова много вериги с криви от 250 км/ч. Сега помислете за цената от 1,3 милиона евро, плюс данъците, и Senna GTR изглежда е на върха на доверието.
Разбира се, лесно е да се направят такива рационални изводи, когато се разглежда прессъобщение. Когато видите Senna GTR в кутия, повдигната от пневматичните си повдигачи, с огромния си заден спойлер, горните изпускателни тръби, които стърчат далеч от тялото за по-добро разсейване на топлината и четири големи хлъзгави гуми на земята, готови за монтиране, вашата перспектива бързо се променя. Изглежда сензационно абсурдно и има толкова много аеродинамични елементи, добавени към оригиналната форма, че едва ли изглежда като Сена. Това, в зависимост от вашата гледна точка, може да бъде добро или дори много добро. Този странен външен вид го няма. Той е заменен от наполовина научно-фантастичен, наполовина фантастичен вид на драг състезателни автомобили.
Така че той няма абсурдно по-висока мощност от уличната кола. Това е разбираемо, като се има предвид, че живеем в епоха, в която пътните модели обикновено са много по-мощни от състезателните си братовчеди. Ключът е, че Senna GTR е автомобил с 825 к.с.и 800 Нм, със собствено тегло от 1188 килограма. Той произвежда същата притискаща сила като уличния автомобил със скорост 15% по-ниска и след това отива много по-далеч, до този тон. Спирачният капацитет също е значително подобрен благодарение на приемането на нов материал за накладките, различна спирачна течност и нов усилвател на спирачките, въпреки че, любопитно е, че той запазва същите карбокерамични дискове и апарати като уличния.
И под всички тези аеродинамични облицовки има коренно различна настройка на окачването, която споделя много със състезанията 720S GT3. Със сигурност не е рационална кола. Нито е хиперкар само за веригата. Но всичките 75 броя са продадени. Всъщност в съседните ями има още три GTR. Предаването на собствениците е тук, в Международната верига на Бахрейн, и те със сигурност изглеждат много щастливи.
Винаги е много смущаващо да спасиш клетка и да се натъпчеш на състезателна седалка, но пилотската кабина на GTR е толкова удобна и кратка, колкото бихте очаквали от McLaren, а видимостта напред е фантастична. Той също така разполага с камера за обратно виждане с радар, която маркира цветно колите, когато се приближават или намаляват във вашите „огледала“. Тъй като ще имам веригата почти за себе си, не трябва да се притеснявам много за нея, но това е странна функция и помня, че тя работи чудесно, когато се състезавах с Glickenhaus SCG 003. Воланът също е истински състезателен автомобил. Взета директно от 720S GT3, тя е малка, с две точки на сцепление, селектори за ESC и режими на двигателя и превключване - Wet, Track и Race., и редове от бутони в обсега на палеца с надпис „DRS“, „Launch“ или „Talk“.
Няма регулиране на окачването, тъй като вместо системата RaceActive Chassis Control II на McLaren, която свързва амортисьорите заедно с помощта на хидравлична система за едновременно регулиране на амортисьора и търкалянето на каросерията, GTR използва амортисьори Öhlins от старата школа, с четири настройки стабилизатор на двата моста. Странно е, че McLaren е изоставил системата, която е толкова популярна във всеки друг автомобил, но, без да го казвам твърде силно, ще призная, че новата конфигурация позволява на колата да има по-естествено усещане. Като се освободим от гъвкавостта, която улицата Сена изисква, настройката, която позволява по-аналогова система, е най-доброто решение. Какво още, собствениците със сигурност ще играят с настройката като част от обучението на водача, за което мнозина се записват чрез шофьорски събития на McLaren. И който не обича да казва неща като „Мисля, че трябва да разхлабим задната лента и да регулираме амортисьора с висока скорост“, и да се преструваме, че познаваме ефектите, които наистина имат.
Натиснете бутона за стартиране на покрива и V8 се събужда с почти изблик на обороти. Звукът е непривлекателен. Ужасно дори. Няма такова нещо като интригуващите звуци на хибридната система на P1 GTR, която бръмчи и пищи, след това хвърчи и вдишва, докато турбото започва. Всъщност GTR е относително тих, дори след като се е ударил в питлейна, след като е преминал границата в края на зоната от 60 км/ч и плахо е ускорил. По радиото съм свързан с пилота Тим Сугдън, който е до мен на пътническата седалка, за да ми помогне с пистата и да избегна катастрофа с GTR, но дори не е нужно да повишавам тон, за да комуникирам ясно. Ако GTR ще внесе известна театралност, това няма да се дължи на весел и чудовищен двигател.
Чувства ли се бързо? Добре. Да. Повече от 800 к.с. за по-малко от 1200 килограма е интензивно изживяване. След P1 GTR обаче това не е особено ужасно - подходящо сравнение, тъй като в много случаи собствениците преминават от един към друг. Няма такова усещане за свободно падане, което старият автомобил предлагаше при ускорение, благодарение на електрическата поддръжка за доставка и тъй като сцеплението на Senna GTR е много по-добро, изглежда по-сдържано. Бих го сравнил с по-енергичен GT3, а не с хиперкар, притиснат до границите на разумността. Широчината и дългите права на Бахрейн отнемат част от лудостта на колата - със сигурност тя ще се чувства много по-жива в малка верига - а също и голямата съпротива, която оказва във въздуха. Той ускорява добре, но от около 260 км/ч можете да почувствате, че влачите значителна структура от въглеродни влакна зад себе си.
Senna GTR е всичко свързано с завоите и аеродинамиката. Той има много по-големи перки и преден сплитер, дифузьорът е огромен в сравнение с пътната кола и това задно крило е забавено за по-голяма ефективност. Допълнителните странични опори на монументалния спойлер не са за поддържане на теглото му, а за изглаждане на страничния въздушен поток на автомобила. Подобно на регистрирания, GTR се отличава с активна аеродинамика, с две клапата отстрани на предните радиатори, които могат да се отворят, за да неутрализират ефекта на спойлера, който от своя страна е съчленен. и непрекъснато се движи, за да поддържа аеродинамичен баланс, съкращава спирачния път и намалява въздушното съпротивление. Както казахме, има бутон DRS. че ще забравите да използвате и това, във всеки случай, също не прави огромна разлика.
Няма да ви пука много, тъй като правите са най-скучната част от Senna GTR. Първите няколко обиколки просто се удивлявате на спирачките. Той може да споделя компоненти с комплекта спирачки за пътни автомобили, но те се чувстват наистина състезателни. Спирателните разстояния са невероятно кратки, педалът има страхотна консистенция - много повече от този на Senna - и въпреки това колата е много стабилна при спиране. Можете да влезете в ъгъла, докато все още спирате, без да се страхувате, че задната част ще се изплъзне и това напълно намалява възможността за поява на недозавиване.
Ключът към разгръщането на пълния потенциал на GTR е да го избутате до върха, използвайки тази стабилност, да изчакате малко по-дълго, отколкото инстинктите ви искат, така че колата вече да се е завъртяла, и да отворите посока едновременно с ускоряването напълно. Не е този танц на ръба на хвата, който откривате в нещо по-просто, което разчита единствено на механичен захват, като Caterham, но тази техника има свои собствени награди.
Това е завладяващо предизвикателство и с течение на времето научавате кои пиана можете да стъпите и кои да избягвате, за да избегнете напрежението в аеродинамиката и загубата на стабилност. По-трудно ми е да свикна с бързите завои, тъй като реакцията на кормилното управление е толкова интензивна, когато притискащата сила започне да се натрупва, трябва да изгладите движенията си, за да поддържате колата да тече, вместо да се биете с всеки завой. Малко по малко можете да започнете да чувствате, че принуждавате колата, вместо просто да се търкаляте в границите. Недоумението ще се появи в определен момент в средата на завоя, но можете да се опрете на контрол на сцеплението, за да излезете под определен ъгъл. Наистина е приятелски настроен за автомобил с такъв запас на сцепление и мощност.
Така че, Senna GTR промени философията си от дивия P1 GTR. По-лесно е за шофиране, много по-стабилно отзад и има автентично усещане за състезателна кола. Сигурен съм, че той определя и по-добри времена за обиколка. McLaren твърди, че е значително по-бърз от GT3, но не искат да дават цифри, което е странно за верижна кола, която се продава като най-бързата McLaren, извън колата от Формула 1. Предполагам, че големият въпрос е дали този нов неограничен Хиперколата от група В трябва или да изглежда по-бързо от GT3, или да бъде нещо съвсем друго, по-бързо, по-лудо, може би малко по-малко загрижено за времената на обиколка и малко повече за опита да опитомиш нещо толкова избягало. Изглежда нелепо да се предлага да се направи кола по-малко контролируема и сплотена, но не мога да не се чувствам, че Senna GTR може да бъде малко по-висцерална и вълнуваща.
Да кажем, че греша. И това ми се е случвало и преди. Може би хиперкар „без стандарти“ трябва да бъде витаминизиран автомобил GT3 или GTE. Ако е така, все още мисля, че Senna GTR се нуждае от подобрение. Например, запазва превключването с двоен съединител и седемте предавки на уличния автомобил, вместо да избере състезателна последователна скоростна кутия. Това може да е практично решение, основано на изискванията за издръжливост и поддръжка, и във всеки случай промените са бързи и внушителни, но не толкова вълнуващи, колкото в състезателна кутия.
В допълнение, Senna GTR включва електронния диференциал на уличния автомобил, който действа чрез спирачките, вместо механично ограничено приплъзване, а контролът на сцеплението и ABS също са получени от уличния автомобил, вместо да имат напълно регулируем като Бош състезания. Всичко това получавате в 720S GT3, който струва половин милион евро преди данъци.
Разбира се, аз съм малко груб със Senna GTR и го натискам на максимум. Въпреки това, като се има предвид цената му, тя изглежда най-разумна. Шофирането в Бахрейн беше много забавно и вълнуващо. Това са нещата, които мечтаете да правите и съм сигурен, че бихте могли да научите много неща, като направите сезон на „чистите“ събития на McLaren, с обучение на шофьори, анализ на данни и видео и дълго, дълго време. В крайна сметка цената е нещо много относително, когато се движите в тези сфери.
Въпреки това, ако разгледате някои състезателни автомобили GT3, автомобили LMP2 или дори новия Ford GT в неговата версия само с писта, няма как да не се чудите дали Senna GTR наистина е най-вълнуващото нещо, което можете да си купите за тази сума пари. Блестяща кола, да. Но не нещо, което ще си спомняме с възхищение в продължение на десетилетия като Can-Am или Group B.
Информационен лист
- Двигател: 4 цилиндъра турбо, 1 998 куб. см + електрически
- Мощност: 825 к.с. при 7250 об/мин
- Двойка: 800 Нм при 5500 об/мин
- Тегло: 1188 кг (1,44 кг/CV)
- 0-100 км/ч: 2,8 секунди
- Vel. максимум: 314 км/ч
- Цена: 1 300 000 евро (без данъци)
Най-доброто: Прави 825 к.с. и 1000 кг притискаща сила да изглеждат достъпни.
Най-лошото: Това е брилянтна кола, но няма да я запомним с възхищение.