Изтребителят-прехващач принадлежи към четвъртото поколение самолети. Първият полет на МиГ-31М, извършен на 21 декември 1985 г. Самолетът има някои модификации, разликата - в избора на електроцентрала, въоръжение, авионика. дизайнът на самолета прави възможна модернизацията.

снимка

Екипажът се състои от двама души - пилот и оператор.

Електроцентрала: два турбореактивни турбореактивни двигателя D-30F-6 с дожигател, 9 500 kg всяка тяга без дожиг и 15 500 kg дожигател.

история

Създаването на нов прехващач, МиГ-31 60 стартира в края на ИЕС в КБ Яковлев. Микоян. Главен дизайнер за ранните етапи на проектирането на самолети беше А. А. Чумаченко. По-късно той е заменен на длъжността от Г. Е. Лозински. Заема позиция в развитието на "Буран" Глеб Патон заменя Василченко Константин.

По време на разработката беше планирано значително увеличаване на бойните възможности на самолета, като се използва най-модерното електронно оборудване, като пасивна фазирана антена. Структурата на МиГ-31 е извършена на базата на МиГ-25, но окупационният екипаж от двама души - навигатор и място изтребител пилот, за които те са били поставени в "тандем". Първият тестов полет на новия МиГ-31 е направен от пилот-изпитател А. В. Федотовым на 16 септември 1975 г., пълният оперативен тест и бойните бойни способности започват на 22.05. 1976 година и е завършен в края на 1980 година

Във въоръжения МиГ-31 с ракети от клас F-33 от 6.05.1981 г. беше приет,

В основата на системата за управление на огъня на самолета на МиГ-31 е импулсно доплеровско радарно устройство с пасивна фазова елементна антена. Този самолет е първият в света боксьор, оборудван с PFAR, и остава единственият сериен модел с касова бележка от 1981 г. на оръжията Rafal. МиГ-31 - прехващач, способен да изстрелва ракети с голям обсег от само себе си. Освен това боецът е способен да улавя движещи се обекти със скорост над 700 км/ч.

Химичният състав на корпуса на самолетна стомана% 50, алуминиеви сплави% 33 16 и титан%.

Двигатели МиГ-31

Самолетът е оборудван с модулни двигатели D-30F6, разработени на базата на Civil-D 30, който е завършен на Ту-134 (1967 g) с дюза и форсаж. Доизгарянето на метода за впръскване на гориво в двигателя се използва „линия на огън“. При тестване на двигателите виброгорението беше забелязано вътре в дожигателната камера. За да разрешите този проблем, инсталирайте петия съединителен колектор. Двигателят е изработен от никел, желязо и титанови сплави. Сухото тегло на двигателя - 2416 кг.

Бордовата радарна система MiG-31

MiG-31osnaschaetsya радар за електронна война и инфрачервени обхвати. Самолетът е готов да изпълнява бойни мисии с подкрепата на автоматизираната наземна цифрова система за управление (ACS "Frontier). Системата може да направи координаторската поддръжка с ориентация на целите и предоставяне на координати заедно с 4 самолета, разстоянието между изтребителите може да достигне до 200 км.MiG-31 - уникален по рода си самолет, който е лесен за прихващане на малки, нисколетящи крилати ракети.Тези способности правят МиГ-31 не обикновен прихващач и постоянна бойна единица на въоръжение в щаба на ВВС и ПВО.

обхват на полета

МиГ-31, оборудван с четири ракети и два резервоара за гориво, ракетните резервоари се рестартират по средата и външното гориво в края на производството си, той е в състояние да лети с 3000 3 км в час 38 минути.

Продължителността и обхватът на посевите PMK, без външни резервоари за гориво и ракети:

без ракети, 2480 км - разстояние, 2 44 часа мин. - Продължителност;

ракети 4 се спуснаха наполовина, 2400 км - разстояние, 2 35 часа мин. - Продължителност;

Ракета 4, 2240 км - разстояние, 2 26 часа мин. - Продължителност.

МиГ-31

След изстрелването на първия МиГ-31 бяха направени различни бойни модификации:

MiG-31 B - производство на самолети, оборудвани с podzapravki система във въздуха, оръжията станаха през 1990 г .;

Миг-31 пр. Н. Е. - модернизиран до МиГ-31В, без да включва подзаправки съобщение във въздуха;

MiG-31BM - актуализирана 1998 моделна година, съвременен боен самолет, специално проектиран за руските ВВС. Преди 2020 г. планирано подобрение по отношение на целите за радарно откриване преди 320 км и едновременно проследяване на до 10 самолета;

MiG-31D - експериментален модел може да носи 79M6 противоспутникови ракети „Контакт“;

MiG-31I - боец, който може да изстреля малък космически кораб;

МиГ-31М - модернизация на самолети от 1993 г. с подобрени радари, авионика и оръжия;

MiG-31F - универсална тактика на изтребител-прехващач, предназначена да унищожава цели на земята (коренно ново оборудване);

MiG-31 PV - модел за износ MiG-31BM;

MiG-31E - самолет за износ с по-лека авионика;

MiG-31DZ - производствен самолет, който е оборудван със система за подзаправки в полет (различен от домашния MiG-31B до стрелата за зареждане с гориво и някои разлики в структурата на кабината);

MiG-31BSM - модернизиран изтребител 2014 на базата на MiG-31BS podzapravki без пръчки във въздуха.

Операция МиГ-31

Първите самолети са приети в отбрана от 1980 до 1981 г. и започват серийното си производство в Горки. В първата серия бяха изстреляни 2 самолета, във втората - 3, в третата - 6. Насочени към всички летателни изпитания. Новите оръжейни изтребители-прехващачи на ПВО, пристигнали през 1983 г., тези модели са поставени във военни бази в Правдинск и Савалейске. МиГ-31 заместват остарелите Ту-128 и Су-15.

Нови прехващачи през септември 1984 г., които влязоха във военната база в Далечния изток - през. Сахалин (летище "Сокол").

Серийното производство на МиГ-31 от 1994 г. спира на 500, като през това време са произведени най-много бойни единици.

МиГ-31, използван по време на Втората чеченска война във въздушното пространство на Чеченската република.

В момента се модернизират прехващачи MiG-31BM, които са в експлоатация, двамата за първи път излизат на поточната линия през 2008 г. През същата година правителството приключва полетни изпитания на модернизирани самолети. Според указанията на въоръжените сили на страната, 60 31-Moment ще бъде актуализиран до версия BM, 40 - модификации на RS и BS, 150 броя. Амортизиране от услугата.

През август 2014 г., след посещение на самолетостроителния завод в Нижни Новгород, заместник министър-председателят на Русия, Дмитрий Рогозин получи предложение да възобнови производството на легендарния изтребител.

МиГ-31 аварии и бедствия

20.09.1979 г., летище Ахтубинск - появата на пожарна кола поради изтичане на гориво. Самолетът е напълно унищожен. Екипажът, съставен от изгонения пилот и навигатор.

1984 г., летището "Сокол" (Сахалин) - две катастрофи. Първият причини смъртта на екипажа, докато вторият - успешно спасяване на летището.

20.12. 1988 г., на летището в Семипалатинск - пожар в левия двигател и неуспешно кацане при лоши метеорологични условия. Смъртта на целия екипаж.

26.09.1990 г. в Мончегорск - катастрофа след излитане на загуба на екипажа.

12.07.1996 г., летище Комсомолск - по време на кацане двигател с увреждане се е сблъскал със сухопътната навигационна система. Пилотът загина по време на катапултирането.

06.15.1996 г., на летище Комсомол - смърт на пилота поради загуба на контрол над височината.

05.05.2000 г. - рухването на МиГ-31 в Архангелска област.

01.05.2005 г., област Твер - МиГ-31 спусна пистата и изгоря в пожар. Пилотът и навигаторът оцеляха.

16.02.2007 град, Казахстан - битката е унищожена фатално за екипажа.

10.03.2010 г., на летищата в Котлас (Архангелска област.) - По време на писта МиГ-31 се преобръща. Щетите се оценяват на 86 милиона. Рубли. Пилотът и навигаторът са имали множество наранявания.

19.10.2010 град, област Перм - ударил самолета в състояние под налягане поради технически неизправности. Остава - на 60 км североизточно от летището. Екипажът беше успешно изхвърлен.

06.09.2011 г. на летище Б. Савино (Пермска област) - бедствие в рамките на няколко минути след излитане. Екипажът успя да спаси живота на тези, които не го направиха.

23.05.2013 г., област Караганда. - Инцидент по време на тренировъчни полети, причината за това, което се счита за повреда на двигателя. Екипажът успя да изхвърли.

14.12.2013 г., на 26 км от Владивосток катастрофира МиГ-31Д3. Нямаше жертви.

04.09.2014 г. беше - в учебния курс системата на колесниците не работеше. Пилотът и навигаторът бяха сериозно ранени, но оцеляха.

Кокпит на МиГ-31

Характеристиките на експлоатационните характеристики на MiG-31 с дълъг прехващач:

Размах на крилете, м 13,46

Дължина на самолета m 22,69

височина на самолета, m 6.15

Площ на крилото, м2 61,60

Тегло при излитане, максимално - без външни резервоари за гориво, кг 41

Тегло при излитане, максимум: с два извънбордови резервоара, 45 кг

Теглото е нормално излитане, кг 36

Тегло на празния самолет, кг 21

Маса гориво в дома. резервоари, кг 15 500

боен товар, максимум, кг 3000

Резултат от този максимум, км/ч 3000 (2,83 М)

Скорост на малка надморска височина, км/ч 1500

Крейсерска скорост M = 2,35

Практичен таван, m 20

Серия, състояща се от външни резервоари за гориво, 3020 км

Диапазон на дестилация с външни резервоари за гориво, но разглобен, км 3300

Боен обхват с четири управляеми ракети P-33. (0,85 М), км 1200

Снимка на МиГ-31

Въоръжение на МиГ-31:

четири ракети P-33;

шест въздушни помпи KAB-1500

настройка на оръжието с шест пистолета GSH-6-23M (23 мм).

Могат да се използват и други оръжия. Бойното натоварване е 9000 кг.

Тези модели бяха поставени във военни бази в Правдинск и Савалейске.

Въздушните сили на страната разполагаха с изтребители за противовъздушна отбрана.
А не бойни единици.
Изтребителите са имали бойни прихващачи

Най-доброто, винаги съм се интересувал от самолети и особено от моментален 31