От Мариела Леон

22 септември 2020 г.

Най-големият петролен танкер на Венецуела „Аякучо“ продължи да плава под руското знаме и под името „Максим Горки“. От 2013 г. корабът е работил във Венецуела под името Ayacucho, но на 1 май 2020 г. е преименуван на Maxim Gorky, според базата данни за пратки Equasis, съобщава порталът Al-Masdar News.

най-големият

Сега Максим Горки е най-големият танкер, експлоатиран в момента в Русия. Притежава клас VLCC (Екстра големи носители на руда) с тегло 320,8 хиляди тона. Преди тази промяна най-големите танкери в Русия бяха флагманът „Umpa“ с тегло 300 000 тона и „Cola“ с тегло 309 000 тона.

Китайската корабостроителница Bohai Shipbuilding достави Ayacucho на венецуелската държавна петролна компания Petróleos de Venezuela (PDVSA) през 2013 г.

„Това е кораб, който зарежда два милиона барела. Никога преди не сме имали кораб с тези характеристики във Венецуела. Той е почти толкова голям, колкото самолетоносач (...) самолетоносач на родината, на суверенитета ", каза Рафаел Рамирес Кареньо, който по това време беше министър на петрола и минното дело.

Ел Аякучо беше част от група от четири супертанкери, които принадлежаха на компанията CV Shipping в Сингапур. Това беше съвместно предприятие, основано от венецуелския PDVSA и китайския PetroChina, съобщи руската правителствена агенция Sputnik.

Петролеро Аякучо вече има руско знаме

След като САЩ наложиха първия си пакет от ограничения върху PDVSA, застрахователният Standard Club отмени политиката, предоставена на тези танкери. Застрахователният брокер CV Shipping Уилис Тауърс Уотсън обясни в имейл, изпратен до Ройтерс, че компанията е взела това решение, тъй като "не иска да се излага на риск да бъде обект на санкции".

Законът на Сингапур изисква всички търговски кораби да имат застраховка и застраховка за обезщетение, за да могат да плават.

Тази политика защитава в случай, че трета страна подаде иск за щети, причинени от застрахования кораб. Поради тази причина оттеглянето на Standard Club направи танкерите на CV Shipping неспособни да плават във водите на азиатската държава, каза адвокат на PetroChina.

В резултат на това CV Shipping, която е реализирала годишни приходи между 600 000 и 14 милиона щатски долара през периода 2013-2018 г., продължава да отчита загуби от 500 000 долара на месец. Причината за финансовите му проблеми беше, че той трябваше да плати таксата за управление и таксата за гориво, докато корабите му не можеха да генерират приходи от транспортирането на петрол.

В резултат на това през януари 2020 г., една година след налагането на санкциите върху PDVSA, PetroChina трябваше да се обърне към съд в Сингапур, за да управлява ликвидацията на CV Shipping. Петролната компания на азиатската държава е останала с три танкера, докато нейният венецуелски партньор поддържа контрола над Ayacucho.