alma

Почти няма време за празнуване пускането на новия Oiz до 2021г и зачитане на стартовата стратегия на Орбея за да разширим ролята си през цялата седмица, два дни по-късно трябва да ви покажем новата Душа. Напълно нова, с много по-усъвършенствана рамка в решения и структурни качества, с декларирано тегло от 830 грама за рамката с размер M, идва новата Alma с карбон OMX.

Защото съмнението винаги е съществувало: за XC или маратон какво е по-добре ... твърдо или двойно? Днешният въпрос определено е остарял, тъй като отговорът трябва и може да бъде много по-точен.

Сега, в случай че някой вземе решение за дубъл с висока производителност, както видяхме при нов Oiz, Orbea отговаря незабавно с друг двоен въпрос, който всъщност е четворно: OMX или OMR? 100 mm XC палуба или 120 mm TR палуба. С нова душа Те отново ви отговарят с още един двоен въпрос, който всъщност е тройно: Изцяло твърда или твърда с вилка за окачване? Защо не и двете?

Gibberish? Ако този тип подход ви създава умора и мързел, защото просто търсите добър мотор, с който да вървите педали и това е ... Поздравления и добре дошли, защото сте пристигнали на планинския велосипед в най-добрия момент в историята и почти всеки мотор и Почти всяка марка ще ви предложи просто необикновен мотор, основно защото постигнатите стандарти го гарантират..

Произходът на Orbea Alma

Не забравяйте обаче, че ако този мотоциклет е толкова добър и умен и може дори да не го оцените, защото не сте знаели какви са моторите преди, Това е така, защото има марки като Orbea, които са посветили живота си на търсене на върхови постижения, от най-основните до най-малките детайли. Понякога стъпките са били гигантски и други фини промени, винаги към по-добро, но това, което е константа, е това Подобрения никога не липсват и затова сега могат да се предложат изключително добри полезни и развлекателни велосипеди.

Това е възможно, тъй като за високоефективни велосипеди най-добрите марки разбиват лицата си всеки ден, с много от нощите си създавайте велосипеди и гами с висока конкуренция че винаги получават по-добри мотоциклети, по-технически, по-ориентирани към представянето и които предлагат предимство за своите елитни спортисти, които никога не спират или никога няма да спрат да повишават нивото.

Circuit Madness световна купа какво виждаме в Red Bull TV може би нямат нищо общо с пътищата, по които се движим защото те все още са същите, както винаги, вярно, но бъдете сигурни, че дори и да не сте го възприели, защото Страва Това е изобретение от четири следобеда, което все още не ни позволява да видим в перспектива нашата собствена еволюция в широк диапазон от години, бъдете сигурни, че сега преминаваме през тях много по-бързо и преди всичко по-щастливи от всякога. И това е, че да се чувстваш по-добре, превъзхождаш във физически смисъл и дори духовно по-завършен, от едната до другата между двата подхода, винаги те прави по-щастлив.

И ако аз се ангажирам твърде много в този аспект, това, за което искате да прочетете, е новият мотор и сега ще го видим, това е така Понякога работата или въздействието, което конкуренцията оказва върху качеството ни на живот по време на езда, се подценява, сега повече от всякога.

Вярно е, че 95% от населението на планинско колоездене XC Едва ли можех да се кача нагоре или надолу, дори да се разхождах по пътеките на световна купа при което професионалистите се хвърлят да летят с велосипеди от 9 килограма и по-малко, при двойни скокове от 3 и 4 метра, разфасовки, при които трябва да скачате сляпо, без да виждате рецепцията, последователности от 30 камъка като изразени дупки с дупки от три участъка между тях на вертикален наклон ... И Правят го отново и отново, нападайки се един друг нагоре и надолу, защитени с ликра и не винаги на двойни мотори, Тъй като много пъти вашият избор е твърда рамка, която търси тази допълнителна експлозивност и реактивност, която двойният мотор по дефиниция никога не може да предложи.

Да се ​​съобразява точно с тези много специфични нужди на спортисти, способни да преместват фигури над 1000 вата нагоре многократно във фазите на атака, в такъв професионален спорт, в който всеки грам е от значение, с велосипед и материал, който може да се справи с тази сделка, с геометрия, която е в идеалната точка за всичко ... Предизвикателството не е било нищо просто или непосредственото решение, но марки като Orbea con la Alma са го постигнали.

Знам, защото въпреки че не съм опитвал този нов, но ще го направя, знам повече от добре стария и с новия и всички декларирани подобрения не са направили нищо повече от предоставяне на всички неща, които много от нас са поискали.

По този начин, въпреки че никога няма да ми се наложи да играя заглавие за каквото и да е, хвърляйки се през мократа скална градина на Мон Сент Ан, всички подобрения, които идват от лудостта на Световното първенство, за да мога да го направя и това Орбея се премести в нова душа, сигурен съм че те ще ме направят по-бърз и щастлив по обичайните ми начини.

Сега, нека да научим повече за нова душа и как го направи Орбея.

Напълно нова Orbea Alma

Външният вид е подобен, но новата Душа почти единственото, което остава от старата, е концепцията и името.

Стига и до душата Виртуозен Carbon OMX от Oiz със същия процес с много висока точност при изчисленията на изцяло обновената си рамкова структура, прилагайки същите процеси с много трудоемко производство, с което Orbea, извън постигането на неприлично леки тежести като 830 g от новата рамка Alma с размер M, за тях е още по-голям източник на гордост, че са достигнали толкова високо ниво на стойност устойчивост, контрол и прецизност за велосипедиста да изрази цялата си сила при всякакви обстоятелства.

Вероятно това ще е така, тъй като предишна Душа Това беше и е фантастичен мотор в този смисъл, с новостта, че сега основно геометрията на този твърд ездач е същата като тази на новия OIZ OMX в XC формат, тоест с 68 ° слушалки, 74,4 ° седалка и 430 мм вериги.

Въпреки че номинално с много малко те не са точно еднакви, почти съм сигурен, че след като се качите на Оиз и малко след като вилката и окачването се компресират, със сигурност ефективната геометрия в крайна сметка е проследяване между Душата и Уиза.

Това, което Орбея търси с Душата, е пълен баланс между катеренето на мотора като ракета, пъргав и жив с реакции с позиция на биомеханична атака при педалиране, карайки теглото на ездача да бъде в центъра на мотора и пространството за движение с кормилото, с a по-плоска вилка, която позволява да се освободи спирачката с гаранции дори при най-ужасяващите спускания и скокове. Теорията казва, че трябва да е така, сигурно е така, но ще трябва да бъде доказано, независимо от всичко.

По този начин, за новата Alma, Orbea се е погрижил специално да гарантира, че цялата ниска линия на мотоциклета (долната тръба, долната скоба и веригите) е камениста, както и лека, допълнително подсилване на кормилната основа в кръстовището й с вилицата така че при внезапно спиране с резки завои моторът да не се огъва на разклона в тези твърди и чести опори в изкривени зони.

Тогава те твърдят, че са сплескали връзките и постепенно са променили хоризонталната секция на тръбата, по-твърд в главата и по-податлив на кръстовището си със седалката... И какво искате да ви кажа, въпреки че лабораторните тестове и заснемането с много висока разделителна способност със сигурност ще покажат как тръбата на седалката се огъва назад в случай на удар, в действителност и многократно при хиляди удари по дълъг маршрут или състезание, не се оценява или поне на твърд мотор не се използва, защото "дървото" дори и да е спуснато продължавате да го взимате и то ви наказва, аз също не го виждам като проблем, защото който избере хардтейл, поема тази допълнителна работа с удоволствие в замяна на повече скорост, реактивност и лекота. С доживотна гаранция на рамката, между другото.

Това, което ще бъде забелязано и много в това чувство на комфорт ще бъде 2.4 стъпка на гумата това обявява Alma, защото там да, като можете да носите безкамерни по-голям обем при по-ниско налягане, не само позволявате на гумите да предлагат осезаем активен диапазон на действие, но също така получавате повече сцепление със земята и следователно, повече способност за прехвърляне на мощност там, където иначе бихте открили липса на сцепление, за по-добро спиране и преминаване по-бързо през кривите ... което е целта да се подават секунди, които се събират, са минути, защото бягане с пълна скорост по верига или въртене на педал на 100 км до избухване, удобно това, което е удобно, никога няма да бъде.

Всичко това е много добро, някои потребители го оценяват по ключов начин, а други не толкова, но това, което не може да се отрече, е, че визуалното привличане винаги ще бъде ключов фактор за един мотор, който да завладее сърцето ви. В Orbea знаят това и освен че продължават да популяризират Програма MyO за Alma, с по-смели козметични комбинации, разширяващи наличната палитра от цветове, за Alma също работи усилено върху възприеманото качество на новия им твърд опашка XC.

Новата душа също карайте новия си пилот (комплект стебло и кормило) полуинтегриран OC, със собствено стъбло и кормило, което включва собствена поддръжка за GPS, която е на върха на захранването. Успех е, че е в този формат, основно защото изглежда по-добре и защото пътните пред кормилото оставят терминала по-изложен на удари и обикновено са неудобство при монтиране на номера в състезания.

Ръководството също така осигурява „надстройка“, за която да благодари в новата Alma, в сътрудничество с немския производител Acros, монтирайки кормилно управление със заключване, което Orbea нарича Blocklock, с 164º оптимизиран обхват на движение което предотвратява сблъсъка на кормилото с хоризонталната тръба. Падането по време на планинско колоездене не е непредвидено събитие, това е нещо, което ще ви се случи по-рано след това и ако добавите трагедията от счупването на лост или самата рамка с насилственото завъртане на кормилото към рамката ... Накратко, голям успех, който, както и този обхват на завиване, не трябва да ограничава завоя дори при най-тесните подкови, добавяйки, че за тази посока са работили така, че всички елементи да са възможно най-ниски, за да не се увеличава височината на кормилото не на последно място.

"/>

След това са се погрижили подробности, които човек не забелязва, докато не купите мотора и не излезете, за да го ударите силно, т.е. ICR маршрутизиране на кабели които намаляват до нула възможността за чуване на шум или вибрации от кабелите вътре в рамката или детайли като плоския монтажен заден шублер, като по този начин намаляват теглото и верижен водач Chain Security, минималистичен и ефективен, че без добро в текущо 1x предаване е много трудно да извадите веригата от предаването, с това просто устройство вероятността това да се случи практически не съществува.

Твърда вилка Spirit като опция

Един от най-характерните белези на Душата е, че тя е един от малкото мотори на пазара, който се предлага стандартно с твърда вилка. Spirit и неговото качество са спечелили много добра репутация в световен мащаб, до такава степен, че не е необичайно да го виждате монтиран на велосипеди от други марки като придобиване след пазара.

Безсмислен ексцентричност? Съвсем не, но изобщо не. Трябва само да изпробвате вилка Alma с дух, за да осъзнаете, че в действителност вилката на окачването, вече с 29-инчови джанти, качеството на колелата, гумите, пристигането на пяна за джантите и новите геометрии, може да бъде напълно незаменим, ако маршрутът не включва дълги изкривени участъци, защото ако това са къси участъци, не е, че ще вървите по-бавно, но ако непременно сте по-концентрирани.

Връщането на педалите с Душа, въоръжена с вилица Spirit е просто радикален, вълнуващ и пристрастяващ, дотам, че този, който пише, с предишния тест Алма, който имах, след като беше сглобен, вилката на окачването беше изтласкана до забрава.

С всичко това имам предвид това Orbea тества тази възможност преди години, те разбраха нейното предимство и използваемост в реалния свят ... И разбира се в новата Alma те продължиха да работят по тази възможност и ние имаме нова вилка Spirit, която може да бъде закупена стандартно и като добавен компонент към новата ви Alma с окачване.

Е сега по-остър, тежи 500 g, включително целия хардуер и аксесоари, и освен да намали общото тегло на лекия мотор сам по себе си с почти килограм, той предлага да влезе в по-радикалната страна на XC.

Е, тази вилица би се отдала за конкретно съдържание, но освен че е по-напреднала и конкурентоспособна все още от предишната версия, позволява хидравличният маркуч на предната спирачка да бъде монтиран отвън, за да можете да комбинирате вилката на окачването и Spirit за минути, което е подобрение, въпреки че в моя конкретен случай вече го бях решил преди, тъй като директно имах двете вили, монтирани с една и съща спирачка, което е разумна инвестиция и Освен това, за да бъде още по-бързо, избягва да се налага да регулирате спирачния апарат с всяка смяна.

Каталогът "Души"

Един от най-успешните мотори в Орбея опциите не могат да бъдат кратки и те го показват.

По същия начин, както в Oiz, на нова душа Той пристига в OMX и OMR въглерод без промени в геометрията или техническия принос, с тегло на OMR рамката от 1100 грама в размер M, и разбира се моделът за влизане в Alma, изработен от хидроформиран алуминий от 1650g за рамката с размер M, което В този случай той има някои разумни модификации в своята геометрия, търсейки по-малко радикален мотор, споделящ ъглите на кормилната уредба и тръбата на седалката, но с 435 мм верижни стойки вместо 430 на OMX и OMR, и с по-голяма разстояние между осите.

Orbea Alma: модели и цени

Това са цените на версиите Orbea Alma OMX, OMR и Hydro:

OMX

  • Orbea Alma MLTD - 7 499 евро
  • Orbea Alma MTeam - 4999 евро
  • Orbea Alma MPro - 3999 евро

OMR

  • Orbea Alma M25 - 2699 евро
  • Orbea Alma M30 - 2199 евро
  • Orbea Alma M50Eagle - 1699 евро
  • Orbea Alma M50 - 1699 евро

ХИДРО

  • Orbea Alma H10Eagle - 1299 евро
  • Orbea Alma H20 - € 1199
  • Orbea Alma H30 - € 999
  • Orbea Alma H50 - 899 €