Дните на горивните автомобили са преброени. Все още не знаем дали са 4000 или 8000, но със сигурност в рамките на 10 000 дни (през 2045 г.) няма да има много в обращение и със сигурност няма да има такива в производството. Електрическата кола е останала и изглежда, че всички са предимства.

електрическата кола

Дали е така? Ако пренебрегнем, че мобилността е по-ограничена (не поради автономията, която вече се подобрява, а поради презареждането на времето), изглежда, че е така: преместваме замърсяването от градовете извън тях и с увеличаването на възобновяемите енергии, замърсяването отива надолу значително. Но не всичко е розово с електрическата кола, далеч от нея. Мащабен и бърз триумф на електрическата кола би довел до много проблеми.

Електричество

Въпреки че от известно време виждаме новини, които казват, че испанската електрическа мрежа е подготвена за електрическата кола, истината е, че при някои прости изчисления виждаме, че това не е вярно.

В Испания има около 30 милиона коли в обращение. Ако вземем предвид, че през нощта всички те трябва да бъдат заредени, за да се напълни батерията на следващия ден и го правят бавно (т.е. на около 3 KW), ние се нуждаем от нощен капацитет за производство на електроенергия от 90 000 MW.

Ако разгледаме настоящите данни за потреблението и производството на електроенергия, може да се види, че през нощта сме около 20 000 MW, а през деня има пикове близо до 33 000 MW (историческият връх е бил 45 000 MW през 2007 г.). Това е доста далеч от това, което произвеждаме сега.

Разбира се, трябва да имате някои фактори. Първо, производственият капацитет на Испания не е толкова нисък, имаме извънгабаритна система с капацитет за генериране на почти 100 000 MW. От друга страна, не всички автомобили трябва да се зареждат през нощта, особено ако батериите увеличават своята автономност. Но ако приемем, че една трета от автомобилите се зареждат всяка вечер, нощното търсене ще се увеличи с 30 000 MW и към това трябва да се добави и обичайното потребление, което в минималната площ е около 20 000 MW. В В такава ситуация бихме се поставили на 50 000-60 000 MW, над историческия връх на търсенето преди 11 години.

Сега, въпреки че може да изглежда, че производственият капацитет е достатъчен (Испания има производствен капацитет от 100 000 MW), истината е, че дори при текущото потребление има внос. И това е по няколко причини: възобновяемите източници не винаги работят; някои технологии са скъпи; и дори конвенционалните растения трябва да спрат От време на време.

Накратко, въпреки че може да изглежда, че разполагаме с електрическа мрежа с размери, за да зареждаме 30 милиона превозни средства през нощта, истината е, че не би могло да бъде и ако можеше, цените биха се повишили много. Електрическата мрежа се нуждае от повече производство, съхранение, за да акумулира през деня върховете на някои възобновяеми източници (като слънчева енергия) с всички технически проблеми, които това води до себе си, и то без да влиза в бързи зарядни устройства, които могат да удвоят или дори да утроят необходимата мощност за таксата.

В крайна сметка ще е необходимо повече производство, а бързият начин и без почасови върхове е с конвенционалната технология (газ, въглища). Щяхме по-мръсна електрическа мрежа, въпреки че винаги би било по-чисто от наличието на милиони малки неефективни централи (сегашният паркинг).

Освен това би било необходимо да се види дали дистрибуторската мрежа ще поддържа това търсене на вътрешно ниво. Тъй като трябва да се помни, че пикът през 2007 г. беше основно причинен от икономическа активност, компании, консумиращи енергия. Не е ясно, че домашната мрежа поддържа тези суми.

Разбира се, ако продажбите на електрически автомобили скочат бързо бързо, ще има две последици: по-високи цени на електричеството и по-големи съкращения.

Батериите

Друг проблем, който имат електрическите автомобили, са батериите. Капацитетът за производство на батерии все още е ограничен, въпреки големите инвестиции от сектора. Ако търсенето на електрически автомобили скочи бързо, няма да има достатъчно производствен капацитет.

Този нисък производствен капацитет на батерията има второ производно: какво се случва, ако акумулаторът на автомобила се счупи? Изправени пред недостиг на компоненти, доставките не само отнемат повече време (т.е. създават списъци за изчакване), но и ремонтите могат да бъдат много проблематични.

Също така фактът, че електрическите автомобили имат батерии има скрити екологични разходи. Според някои оценки рециклирането на батериите все още е ниско - 5%. И това очевидно е екологичен проблем. Ако вярваме, че като имаме електрически автомобили, ние сме напълно зелени, нищо не може да бъде по-далеч от истината: прякото потребление на енергия ще бъде по-екологично (дори ако производството на електроенергия от изкопаеми горива се увеличи поради по-голямото търсене), но замърсяването от отпадъчните стари батерии може да бъде много важно.

И тогава има и етичен проблем. Батериите използват кобалт и най-голямото производство в света е в Демократична република Конго, където децата работят в мини при тежки условия.

Наличност на точки за зареждане

Пристигането на електрическата кола ще донесе и други неудобства. В момента сме свикнали да зареждаме на бензиностанции, с доста масивна и ефективна мрежа (резервоарът се пълни за няколко минути, което дава пробег от 800-1000 км в зависимост от превозното средство).

С електрическия автомобил автономността е по-малка и зарежданията са по-бавни. Тези с гараж ще се зареждат през нощта, стига мрежата да го поддържа. И тези, които няма да трябва да търсят точки за зареждане. И това може да бъде плашеща задача.

В момента има 3800 пункта за презареждане между Испания и Португалия, нелепа цифра, ако я сравним с тези на бензиностанциите. Ако електрическата кола претърпи бум, много бързо ще трябва да се изграждат нови точки. И имайте предвид, че презарежданията са много по-бавни, така че не би било изненадващо да видите дълги опашки или саботаж за „отвличане“ на точка за зареждане.

Необходимостта от пунктове за презареждане почти изключително за зареждане на автомобила през нощта прави електрическото превозно средство по-елитарно: тези с гаражи, дори няколко пространства, се възползват. Електрическото превозно средство няма да бъде толкова универсално, колкото превозното средство с вътрешно горене.

Тази ограничена мрежа от презареждания и дългите времена за нейното завършване генерират други неприятни ситуации: какво се случва, когато батерията се изтощи на неудобно място (нещо, което вече се случва)? В днешно време с горивни превозни средства е достатъчно да отидете до бензиностанция с бидон (или модерната му версия). Но не изглежда възможно поне в краткосрочен план това да съществува преносими батерии размера, който е необходим на електрическо превозно средство, за да му даде автономност.

Данъци

Специалният данък върху въглеводородите се събира в Испания около 11 милиарда евро годишно, и то без да се взема предвид ДДС. Фискалният доход на държавата поради зареждане с гориво на бензиностанциите е много голям и изчезването му би добавило една до две точки от БВП към дефицита. Това е непоносимо за публичните акаунти.

Следователно държавата трябва да реши откъде да вземе парите, които спира да събира. Единият вариант е да се обложи повече електроенергия, но това би породило несправедлива ситуация: при инсулт сметката за електроенергия ще се увеличи за всякакъв вид потребление, дори за тези, които нямат електрическо превозно средство, които биха субсидирали последното. И в допълнение, част от възпиращия ефект от използването на частното превозно средство ще бъде премахната, което има и други негативни външни ефекти, освен замърсяването, като задръствания и инциденти.

Ами ако данъкът за електроенергия не бъде вдигнат? Е, или е проектиран по-обемен пътен данък, или в крайна сметка ще прибегне до обичайното, плюс ДДС и данък върху доходите. В крайна сметка те в крайна сметка ще плащат на праведниците за грешници по един или друг начин.

въпреки това, неочакван успех на електрическата кола изглежда малко вероятен, поне в Испания. По различни причини, включително цената (и липсата на помощ), автономността и ограниченото разнообразие от модели, в Испания продажбата на електрически превозни средства е бавна в сравнение с други страни. Истината е, че не се очаква да имаме продажби, подобни на тези в Норвегия днес (40% от продадените нови превозни средства) до 2035 г. И това би направило трудностите, които сме виждали, като електричество, батерии и точки за зареждане, да се решава постепенно.

Единствената причина продажбите да могат да излитат по съществен начин би била това големите градове ще настояват по-силно за премахване на автомобилите с изгаряне (и в момента има планове само за много старите от 2025 г.) и ако цените паднат (смята се, че през 2025 г. те ще започнат да струват цена, подобна на бензина, макар че ако има помощ, тази ситуация може да се случи дори по-рано).

Ясно е, че остава много да се направи и Ако електрическата кола триумфира преди това, което казват прогнозите, ще имаме описаните по-горе проблеми. Ако всичко върви както е рекламирано, промените могат да бъдат постепенни, но те трябва да бъдат направени.