Колкото и невероятно да изглежда, не минават много дни, без превозвач да се обади в Авторската служба в Асоциацията, на която той съветва, като попита каква сума за килограм отговаря. Те почти винаги искат информацията, след като са загубили или повредили стоката, като справка за договаряне със своя клиент на сумата, която трябва да бъде обезщетена - най-малкото възможно - която не надвишава тази, на която съд или арбитражен съвет биха могли да ги осъдят . Въпросът обаче е разбираем, защото никъде не се казва ясно колко евро трябва да платят, а по-скоро трябва да направят изчисления, повече или по-малко сложни, различни за националния и международния транспорт, след намиране на данни, които не са твърде достъпни ( DEG на МВФ, IPREM - те изглеждат съкращения на политически партии-) - нещо, което би трябвало да е много просто, това е бъркотия, дори при транспортни или потребителски срещи, когато темата се появи, всеки дава фигура и следователно те предпочитате да се консултирате с адвокат, когато възникне въпросът. В действителност не е толкова трудно, ако се обясни, но трябва да се обясни: понякога най-очевидното нещо, което никой не си е направил труда да обясни; Изглежда, че се подразбира, но не е така. Поради тази причина на следващите страници нашият обикновен правен сътрудник ще го опита.

отговорността

1. За международен транспорт

Размерът на максималната граница на отговорност, приложима за обезщетение от превозвача към потребителя, за загуба или повреда на превозваните стоки, се определя от раздел 3 на чл. 23 от Конвенцията от 19 май 1956 г. (CMR) - оттук нататък само "Конвенцията CMR", накратко -, която поставя ограничение на килограм бруто тегло на липсващите стоки, еднакво приложимо в случай на повреда (чл. 25.2).

Споменатото изкуство. 23.3 от Конвенцията CMR, казва, че компенсация то не може да надвишава 8,33 „Счетоводни единици“ за липсващ килограм брутно тегло. Като самата статия в нейните раздели 7 до 9, където е посочено какво трябва да се разбира от такива, за да се направи изчисление, когато се интересува: тази "Счетоводна единица" се състои от т.нар.Специално право на тираж"- което накратко ще наречем" DEG "-. създаден и управляван от Международния валутен фонд. Не би могло да бъде установено в евро, тъй като, както е известно, Конвенцията CMR е част от държави - и следователно техните превозвачи - които не са нито от „еврозоната“, нито от ЕС, дори от европейския континент (Мароко, Тунис, Сирия, Ливан, Иран, Монголия ...).

За улеснение на читателя ще кажем, че тази система е идентична с другите международни конвенции, приложими за договора за превоз на товари, сключен от другите видове транспорт, въпреки че всеки от тях определя различно количество СПТ за килограм: Варшавска конвенция за въздух транспорт (17 СПТ/килограм, член 22.2), Конвенция CIM за железопътен транспорт (17 СПТ/килограм, член 30.2), Правилата от Хага-Висби (2 СПТ/килограм или 666'67 СПТ/пакет: член 4.5, съгласно Протокола от 21 декември 1979 г.) или Хамбургските правила също за морския транспорт (2,5 СПТ/килограм или 835 СПТ/пакет, член 6.1, а), включително Женевската конвенция от 24 май 1980 г. за мултимодалния транспорт (2'7 СПТ/кило или 920 SDR/пакет: член 18.1). И ще добавим, че в оригиналната формулировка на чл. 23.3 CMR (модифициран от настоящия протокол на 5 юли 1978 г.) беше още по-сложен, тъй като определяше тази компенсация за килограм стока на „25 златни франка, тежащи 10/31 от грам, със закон от 0.900" Там отива това!

Международният валутен фонд - по-нататък накратко "МВФ" - е орган, който зависи от ООН, ръководен от няколко години (2004-2007) от испанеца Родриго Рато - тези последни седмици, актуални по други причини-, създаден в Бретън Уудс (САЩ) през 1944 г., заедно със Световната банка, в конференция, председателствана от известния икономист Джон Мейнард Кейнс. Базиран е във Вашингтон. Той е провеждал събрания в градове на различни страни, включително Мадрид (50-годишнина: 25 септември - 6 октомври 1994 г.). Той групира около 180 държави, една от тях Испания (Инструмент от 23 септември 1982 г., BOE на 18 декември).

Неговите функции са да насърчава паричното сътрудничество и стабилността на обмена и да насърчава международната търговия. Освен това отпуска заеми) на развиващите се страни, които изпитват затруднения при изпълнението на задълженията си за външно финансиране или се нуждаят от структурна корекция, при условие че предприемат икономическите реформи - одобрени от МВФ - подходящи за преодоляване на подобни пречки. И за това, което сега представлява интерес тук, създаването (както беше през 1969 г.) и ежедневното определяне на стойността на тази разчетна единица - СПТ -, изкуствена валута, - не съществува като физическа валута или банкноти - че служи като международен резерв за финансов актив и платежно средство.

Полезността на СПТ е в това намаляване до голяма степен колебанията на стойността на конкретни валути, получаване приемливо стабилност. Като доказателство използването му за компенсация за всички видове транспорт, както казах. Тъй като стойността на SDR се определя от математическа формула (разговорно, „коктейл“ или „кошница“), която комбинира в определени проценти, за да намери средна стойност на националните валути от различни страни членки на МВФ: щатски долар, британски паунд, японска йена и днес евро.

Макар и доста стабилна - както казах - стойността на SDR варира много леко, само няколко стотни, всеки ден. Затова заинтересованите трябва да се консултират с офертата си за всеки конкретен момент

През предишните десетилетия данните се намираха в икономическата преса: списания или финансови секции на основните вестници, а също така се предоставят от централните агенции и международните оперативни отдели на основните банкови единици. Днес най-простото нещо е да влезете онлайн в Уебсайт на Международния валутен фонд. Внимание: оттук нататък, за съжаление на испанските читатели, всичко е на английски - услуги за глобализация -, така че ще трябва да приемем, че Международният валутен фонд казва "Международен валутен фонд" ("Защо тези английски говорят назад?", Какво би казал Астерикс) -в съкращения, МВФ- и за Специално право на тираж се казва, че е „Специално право на тираж“ -в съкращение, SDR-.

Пряката връзка към тази оферта е: www.imf.org/external/np/fin/data/rms_five.aspx

Ще видим два списъка - един след друг - на валути и котировки. Първият се използва, за да се знае на колко СПТ е еквивалентна всяка национална валута („СПТ на валутна единица“), включително еврото. За нашата цел вторият списък ще бъде по-полезен, което е обратното („Валутни единици на СПТ“): в нашия случай, колко евро са СПТ. Връща до шест знака след десетичната запетая.

Въпреки че и в двата списъка националните валути са изброени по азбучен ред според името - разбира се, на английски език на съответната им държава, еврото е на първо място, предвид голямото му използване като международна справка.

Изработено от лицето, което подписва заявката, при писането на тези страници (14 май 2012 г.) изглежда, че всеки СПТ е на стойност 1'192680 евро. Вече казах, че дневната вариация е минимална, от само няколко стотни.

Тъй като Конвенцията CMR не казва, че изгубената или повредена стока се компенсира в размер на един SDR на килограм, а на 833 SDR на килограм, за да се намери окончателната цифра, ще е необходимо да се направи съответното умножение. В нашия случай 1'192680 евро х 8'33 = 9'9350244 евро. Това е приблизително около 10 евро.

Следователно можем да заключим, че най-много килограмът стока се компенсира на около 10 евро.

2. За национален транспорт в Испания

Тази компенсация се променя, ако става въпрос за национален транспорт. Е, наскоро влезлият ни в сила Закон 15/2009 от 11 ноември, който в толкова много въпроси е копирал Споразумението CMR - дори в схемата за отговорност на превозвача: понятия (загуба, повреда, забавяне), причини за оневиняване (неизбежно събитие, вина на изпращача, присъщ порок на стоката), обаче сумата на тази компенсация е отделена, в смисъл да бъде намалена.

Изкуството. 57.1 блаженство Испанското законодателство го препраща (същото като член 22.3, който изразява компенсация за „спирки“) така наречения публичен индикатор за многократни ефекти - в съкращение, ежедневно „IPREM“-. Чиято стойност (дневна, месечна и годишна) се публикува всяка година в Закона за общия държавен бюджет за следващата фискална година. По отношение на настоящата, тъй като към момента на писане на тези страници (14 май 2012 г.) бюджетите за 2012 г. все още не са публикувани - политически перипетии! -, е известно, че одобрените за 2011 г. се удължават (RD-закон 30 Декември 2011 г. nº 20/2011, BOE 31 декември) и този Закон за общите държавни бюджети за 2011 г. (Закон 39/2010 от 22 декември) определя, че дневният IPREM е 17'75 евро (Допълнителна информация Осемнадесети).

По-конкретно, споменатото чл. 57.1 го определя на 1/3 от IPREM/ден за всеки килограм брутно тегло на загубена или повредена стока. Трета от 17'75 евро е 5'9166666 вестник. Това е приблизително около 6 евро.

Следователно можем да заключим, че най-много килограмът стока се компенсира на около 6 евро.

Следователно ограничението е по-ниско от 10-те евро, които сме виждали за международния транспорт.

Това е една от точките на законопроекта за LCT, която вдигна най-много прах и в която, разбира се, гледните точки варираха в зависимост от мнението на превозвачите или спедиторите.

Отначало професорите, които са автор на законопроекта за LCT, се опитват да увеличат тази отговорност, за да удвоят действащото: 4,5 евро/кило, съгласно чл. 23.1 от ЛОТ и чл. 3.1 от ROTT, да бъде на същото ниво като в Споразумението CMR (чл. 23.3), тоест 8'33 Специални права на тираж –чл. 57,1- (дори изразено в тази разчетна единица).

Превозвачите, спедиторите и други заинтересовани страни оказват огромен натиск върху Парламента по антагонистични начини.

В крайна сметка чл. 57.1 от LCT оставя границата, както видяхме, в междинна точка.

По мое мнение изражението му би било за предпочитане в по-често срещана парична единица от знания - в същия ред на използване на достъпен език, който в други аспекти движи съставителя на този закон-. Това ще рече, в евро -както правят LOTT (член 23.1) и ROTT (член 3.1) - което е испанската национална валута от повече от десет години. И също така на 16 други държави. И чиято стойност всички знаем, защото я носим в джоба си. дори да купи вестника.

Или, ако мислите да приложите тази скала за национален транспорт в рамките на Испания („каботаж“), извършван от превозвачи от останалите 26 държави, които съставляват Европейския съюз, или просто за да ви даде универсални знания, тогава бихте могли да използвате гореспоменатите СПТ на Международния валутен фонд.

В допълнение, Указът, който създава IPREM (Кралски указ-закон 3/2004 от 25 юни), се отнася само до плащания, при които публичната администрация се намесва (стипендии, такси, данъци, социални жилища, субсидия за безработица), а не до обезщетение между две частни фирми. Тоест всичко, освен направеното.

В предположенията на забавяне При доставката вече не се компенсира максимално количество за килограм стока, пристигнала със закъснение - не би имало смисъл, тъй като стоката, макар и закъсняла, е пристигнала, непокътната и в добро състояние - но - и най-много (и след като щетата тествано и количествено) - сума, равна на размер на транспортната цена - „пощенски разходи“ - (CMR чл. 23.5). Какво означава не таксуване на превозвача за услугата му.

Накратко, имайте предвид, освен това - и това е еднакво за международните и националните - че тези суми не са сума за автоматично плащане, а максимален лимит, "таван" или "таван", който може да не бъде достигнат, ако стоката струва по-малко. Например, ако картофите се транспортират и всички те се загубят, те няма да бъдат обезщетени в размер на 6 евро/кило –национално- или 10 евро (кило –международен- (скъп картоф!), Но по реалната им стойност, напр. 1 евро/килограм. Това, което превозвачът компенсира, е само реалната стойност на стоката загубени или повредени или действителните щети, причинени от късното пристигане, и че потребителят може да докаже (член 23.1 от Споразумението CMR; член 52 от испанското право).